Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
sadržaj
Čak je postalo dovoljno svakodnevno
s(m)o ga je počeo ocjenjivati kao i sve druge automobile. Udobnost, položaj na cesti, potrošnja, buka... Iz generacije u generaciju sve se više razlikuje od konkurencije – ali ne na bolje. Brujanje motora (još primjetnije zbog kontinuirano varijabilnog automatskog mjenjača) i neprecizno upravljanje, podvozje koje je reagiralo na svaki pokušaj brže vožnje u nagnutim i plivajućim zavojima.
Aparati koji su prikladniji za znanstveno-fantastične serije 2. Da, Prius stari i primjetno stari prije nego što stigne sljedeća generacija. Međutim, Toyota je učinila dovoljno generacije za generacijom kako bi povećala broj prodanih vozila. Najveća tržišta u početku su, naravno, bila domaća i već spomenuto američko. U prvih deset godina milijun je kupaca odabralo prvu i drugu generaciju, a zatim još milijun kupaca samo u sljedeće dvije godine. Zahvaljujući redizajniranom Priusu treće generacije, mogao se pohvaliti s više od trećine snažnijim pogonom nego prije, dok su emisije CO25 i potrošnja goriva smanjeni za oko XNUMX posto.
Ovo je jedan od razloga zašto je Prius do sredine 2013. imao više od tri milijuna kupaca, a danas ga je odabralo više od pet milijuna kupaca u svijetu (uključujući sve stilove karoserije i plug-in hibride treće generacije). Ali vrijeme je za promjenu. Ne samo za tehnički napredak (iako je to vrlo važno za novi Prius), već i za promjenu duha automobila. Novi Prius trebao bi biti sportskiji, raskošniji i prilagođen vozačima i putnicima.
"Trebao bi izazvati emocije", rekli su čelnici Toyote, i, kao i obično, to se i dogodilo. U redu, svojom formom izaziva širok raspon emocija, od onih kojima se jako svidio (što je bio slučaj s većinom nas koji smo upoznali nas i novi Prius tijekom našeg testa), do onih koji su jednostavno zakolutali očima i komentirali kako zajedljiv prema japanskim dizajnerima. Da, plug-in hibridna verzija Priusa je bolja, ali ni obični Prius više nije samo kućanski aparat kao nekada.
Dizajn mora privući i kupca, a Toyotin novi Prius slijedi pravilo da je bolje imati polovicu kupaca kojima se dizajn sviđa i polovicu kojima se ne sviđa nego sto posto kupaca. potencijalni klijenti koji se trgnu pred dizajnom sliježu ramenima i kažu "sasvim u redu". Emocije su još uvijek na vrhuncu impulsa koji vas tjeraju ili odvraćaju od kupnje automobila. Nos je dakle nizak i ima prednja svjetla koja se sastoje od mnogih zavoja, pa je stražnji dio visok, ima duboko spuštena svjetla, pa mu stoga crvena dobro pristaje.
Nova platforma pod nazivom GA-C (Global Architecure-C) također je bila posvećena novom Priusu. To je prva platforma izgrađena na novoj arhitekturi TNGA (Toyota New Global Architecture) i namjerava zamijeniti MC platformu na kojoj se, osim Priusa, temeljila većina prethodnih manjih Toyota. Kao rezultat toga, automobil je 60 milimetara duži, 15 milimetara širi i 20 milimetara kraći od prethodnika. Težište je također niže (za dva centimetra), što uz ukočenost karoserije od 60%omogućuje znatno dinamičniji položaj na cesti.
Koja je razlika u odnosu na prethodnika? Kad su Sasha i Alosha ušli u prvi kut na ekološkom skupu EkoNova (to je opisano u prethodnom broju časopisa Avto), oni (posebno Sasha za volanom) bili su jako iznenađeni. Bilo je to otkriće da se vozio kao prvi moderni svijetli automobil. Također zato što novi Prius nije pretežak (težak je 1.375 kilograma) i zato što je pogonski sklop na papiru slabiji i agilniji za upravljačem od svog prethodnika.
Jako nadograđen 1,8L Atkinsonov ciklus VVT-i benzinski motor sada se može pohvaliti 40% toplinske učinkovitosti (također zato što nude bolju kontrolu izgaranja i novi termostat koji omogućuje brže zagrijavanje motora, što znači da automobil može raditi samo brže i više struja). Benzinski motor može proizvesti nešto manje od 100 konjskih snaga, a elektromotor dodatnih 70, no sustav ima 122 konjske snage, što je na papiru osjetno manje od prethodnika, ali to iza sebe nećete primijetiti. kotač je upravo suprotno.
Prius sada više voli i velikodušnije pomaže s elektromotorom, što znači da se benzinski motor rijetko vrti u većim okretajima (jer postaje primjetno glasan), dok okretni moment iz elektromotora također pruža trenutačni osjećaj ubrzanja. Osim toga, najveći okretni moment benzinskog motora dostupan je i pri nižim okretajima, što rezultira tišom i ekonomičnijom vožnjom, a istovremeno ugodnijom i živahnijom. Značajno su redizajnirali CVT, redizajnirali unutrašnjost kako bi smanjili trenje i gubitke za 20 posto, a ukupnu duljinu za pet centimetara, a sada više nemaju veliki planetarni prijenosni sustav, već su prešli na klasične zupčanike s tri osovine. Međutim, planetarni zupčanici koriste se samo u vrlo smanjenom obliku za podjelu okretnog momenta između elektromotora i motora s unutarnjim izgaranjem.
Toyota kaže da je ukupno poboljšanje učinkovitosti u odnosu na prethodnika petina, a naš normalni krug uvrstio je novi Prius u malu elitnu skupinu (non-plug-in) automobila s manje od četiri litre potrošnje goriva. Dizelski Clio bio je za dvije desetinke litre bolji, dok je Octavia Greenline bila jednako štedljiva kao Prius s 3,9 litara, a Prius je daleko najštedljiviji u gradu. Još boljim se pokazao na testnoj potrošnji: ne sjećam se kad smo zadnji put na testu imali automobil koji je "izdržao" manje od pet litara.
To je Prius, ali bio je dovoljan za brze kilometre autocesta. Usput: Težina NiMH baterija ostaje ista, ali imaju veću gustoću energije pa mogu pohraniti više električne energije nego prije u 10 posto manju bateriju. A to je bilo još važnije za upotrebu na novoj platformi, jer su se Toyotini inženjeri potrudili učiniti da se vozač za upravljačem osjeća sportskijim i manje značajnim od nekoga tko je žrtvovao udobnost u vožnji i užitak na oltaru ekologije. Zbog toga je visina sjedala sada znatno niža jer se vozačeva zadnjica nalazi šest centimetara bliže tlu.
Nekima možda nedostaje ugodniji protok i izlazak iz prethodnog automobila, ali s druge strane, viši vozači sada mogu lako sjesti za upravljač Priusa (unatoč tome što je visina automobila 20 milimetara niža). Unutrašnjost je također potpuno nova, uključujući mjerače koji ostaju u sredini armaturne ploče, ali su moderniji, transparentniji i dizajnerski. Sastoje se od tri logička skupa.
Krajnje lijevo i najbliže vozaču je mjerač brzine s drugim najvažnijim podacima, pored njega nalazi se računalo na vozilu ili informacijski sustav za zabavu, krajnje desno namjerava samo upozoriti na rad pojedinih komponenti (svjetla, zračni jastuci, tempomat itd.). Šteta je što ugrađenom računalu nedostaju jednostavne i intuitivne kontrole (i neke informacije poput trenutne potrošnje), ali pohvalno je što je head-up zaslon standardan od Sol paketa srednje klase. To remeti sustav za prepoznavanje prometnih znakova, koji je previše netočan, a istodobno je njihov prikaz na head-up zaslonu dosadan, jer se preklapa s važnim dijelom podataka.
Zanimljiv je i rad ekološkog indikatora koji na ljestvici od 1 do 100 ocjenjuje ekološku prihvatljivost vožnje – ali samo od jedne do druge stanice. Međutim, prilično je nezgodno jer kažnjava svako pretjerano kočenje (koje je obično rezultat lošeg predviđanja prometa) i priznajemo da nismo uspjeli prijeći 97 u normalnom prometu. Upravljač je postao okomitiji, a središnja konzola ergonomičnija od prethodne.
Ima LCD zaslon osjetljiv na dodir dovoljno velik za upravljanje većinom funkcija automobila, uključujući infotainment sustav. Ne poznaje moderne oblike povezivanja s pametnim telefonom (poput Apple CarPlaya), zgodni su i individualni prekidači klima uređaja ispod, no dizajn je dosta drugačiji od ostatka sustava. Štedljivosti pridonosi i klima uređaj: može detektirati koliko je ljudi u automobilu, prilagoditi svoj rad prema tome i uštedjeti do 2,4% goriva – ali nauštrb ponekad presporog hlađenja unutrašnjosti.
Prednja i stražnja strana ima dovoljno mjesta (za dvoje), a prtljažnik je više nego dovoljno velik za svakodnevnu (a manje svakodnevnu) obiteljsku uporabu. Budući da stražnja strana ima peta vrata, a ne samo poklopac prtljažnika, a budući da je stražnje sjedalo sklopivo, Prius može nositi iznenađujuće velike prtljage. Sigurnosnih sustava, naravno, ne nedostaje, a novi, snažniji i brži automatski sustav parkiranja nazvan S-IPA mogao bi Prius staviti na manje prostora od svog prethodnika. Nažalost, japanski inženjeri i dalje smatraju da je potrebno promijeniti
Prius upozorava vozača u kokpitu glasnim zvučnim signalom, koji dovoljno dobro prigušuje parkirne senzore da ne spriječi bliski sudar s preprekom (iako Prius ima funkciju automatskog kočenja kada se približi prepreci). Još jedna kritika: aktivni tempomat, nažalost, radi samo pri brzinama većim od 40 kilometara na sat, štoviše, reagira preoštro i nervozno. Cross Traffic Control puno bolje radi u obrnutom smjeru, isto vrijedi i za kontrolu mrtvog kuta, a malo više odlučnosti može se očekivati od retrovizora s automatskim zatamnjivanjem. Gledajući unatrag: dvostruki stražnji prozor za više vozače znači da neće vidjeti mnogo unatrag jer dio karoserije između dva prozora ometa automobile sa stražnjim kotačima.
No, unatoč tim malim manama, Prius dokazuje da ekološka vožnja više nije dosadna i skupa. Osnovna cijena od nešto manje od 26 tisuća dolara i nešto više od 30 dolara za potpuno opremljeno vozilo prihvatljiva je s obzirom na ono što nudi. Pitanje će biti samo gdje će za šest mjeseci biti prvi ozbiljni budući konkurenti.
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 28.900 € XNUMX € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.300 € XNUMX € |
| Vlast: | 90 kW (122 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,6 ss |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Jamstvo: | 3-godišnje opće jamstvo, 5-godišnje jamstvo na hibridne elemente, mogućnost produljenog jamstva, mobilno jamstvo. |
| Sistemski pregled | Za 15.000 km ili godinu dana. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.814 € |
|---|---|
| Gorivo: | 4.622 € |
| Gume (1) | 684 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 9.576 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 25.843 € 0,26 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 80,5 × 88,3 mm - obujam 1.798 cm³ - kompresija 13,04:1 - najveća snaga 72 kW (98 KS .) pri 5.200 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 15,3 m/s - specifična snaga 40,0 kW/l (54,5 hp/l) - maksimalni okretni moment 142 Nm pri 3.600 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisnu granu. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - planetarni mjenjač - prijenosni omjer np - 2,834 diferencijal - felge 6,5 J × 16 - gume 195/65 R 16 H, kotrljanje 1,99 m. |
| Kapacitet: | 180 km/h najveća brzina - 0-100 km/h ubrzanje 10,6 s - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 3,0 l/100 km, emisija CO2 70 g/km - Električni domet (ECE) np km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk kočnice, ABS, stražnji električni kotači parkirne kočnice (prebacivanje između sjedala) - volan s mjenjačkom letvom, električni servo upravljač, 2,9 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.375 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.790 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: 725 - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.540 mm – širina 1.760 mm, s retrovizorima 2.080 1.470 mm – visina 2.700 mm – međuosovinski razmak 1.530 mm – prednji trag 1.520 mm – stražnji 10,2 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.110 mm, straga 630-880 mm - širina naprijed 1.450 mm, straga 1.440 mm - visina glave naprijed 900-970 mm, straga 900 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 490 mm - prtljažnik 501 - 1.633 365 l – promjer upravljača 43 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | prtljažnik 501–1.633 XNUMX l |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Status kilometraže: 1.817 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 128 km / h / km) |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| potrošnja testa: | 4,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 3,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
Ukupna ocjena (340/420)
Novi Prius dokazuje da takav eko-automobil može biti izrazito drugačiji, ali da je istovremeno vožnja vrlo slična onoj na koju smo navikli. Vrlo niska potrošnja dokazuje da se lako može natjecati čak i s najštedljivijim dizelima – bez kabela za punjenje baterije.
Vanjski (13/15)
Oblik je polariziran, ali pokazalo se da je onih kojima se to stvarno nije svidjelo manje nego što smo očekivali.
Interijer (101/140)
Prtljažnik je pristojno velik i neće biti problema na stražnjoj klupi. Oprema je također bogata.
Motor, mjenjač (56
/ 40)Novi hibridni pogon tiši je i učinkovitiji od svog prethodnika.
Vozne performanse (58
/ 95)Niže težište i nova šasija oduševit će čak i sportske vozače.
Izvedba (24/35)
Naravno, Prius nije trkaći automobil, ali je dovoljno snažan da bez problema prati tok (čak i brzog) prometa.
Sigurnost (41/45)
Bodove je osvojilo pet zvjezdica NCAP -a za ispitne nesreće i elektroničke pomoćnike za sigurnost.
Ekonomija (47/50)
Cijena nije najniža (što je za takav stroj očekivano i razumljivo), ali je potrošnja iznimno niska.
Hvalimo i zamjeramo
sklop aktuatora
potrošnja
prostor
previše nedovršenih dijelova
transparentnost natrag
