Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Najmanja Toyota opremljena je 1-litrenim motorom, koji također pokreću Auris, Yaris i Urban Cruiser, pa nema potrebe govoriti o pothranjenosti. Najmoćniji benzinski motor iQ ima pristojnih 33 "konja".
Vozačko iskustvo stoga nije razočaravajućeIQ 1.33 prati gradsku vrevu više nego lako, a može i diktirati zahvaljujući svojoj fleksibilnosti i domišljatosti (potrebno mu je malo prostora za sigurno mijenjanje traka). Na otvorenoj cesti i na autocesti snaga motora odgovara strukturi šasije i torzijskoj čvrstoći karoserije, što eliminira neugodnu nagnutost, osjetljivost bočnog vjetra ili nestabilnost pri kočenju. IQ to ne zna.
Bez oklijevanja postiže najveću brzinu Vožnja brzinom od 130 km/h se podrazumijeva. Kako voziti veći automobil. Tvorničko ubrzanje od 0 do 100 km / h iznosi 11 sekundi (Multidrive), što potvrđuje naše mišljenje da je ova mala Toyota samo nervozna.
Naš tester bio je opremljen kontinuirano promjenjivim mjenjačem. višepogon, koji osim klasičnih programa P (parkiranje), D (naprijed), R (unatrag), N (neutralno), ima i program B (za kočenje motorom pri vožnji nizbrdo) i S, koji je dinamičniji bočni automatski.
Multidrive (uz nadoplatu od 1.200 eura) demonstrira jednostavnost korištenja i dodaje svoj dio pogonskog sklopa. To se osjeća pri glasnijem radu motora ili njegovoj povećanoj buci.
U nižem i donjem srednjem rasponu 1-litreni motor i njegovi ispušni plinovi potpuno su nenametljivi, a u gornjoj polovici raspona rotacije buka se toliko povećava da na velikim udaljenostima više nije ugodna. Da sam barem dao malo sportskiji ton, ali nažalost ne.
Laganim pritiskom na papučicu gasa, kada je upaljena i Eco lampica za ekonomičnu vožnju, Multidrive se kreće između 1.000 i 2.000 okretaja u minuti, kod dinamičnijeg oko 4.000 okretaja u minuti, a vrlo teškom desnicom grli crveno polje iznad šest po tisuće.
Program S, u kojemu Toyota nekako izbjegava riječ Sport, povećava broj okretaja motora s otprilike 1.000 na 2.000 pomicanjem ručice mjenjača ulijevo (ako ste prethodno vozili, recimo, 2.000 o / min u normalnom načinu rada, program S također povećava brzina do 4.000 o / min), što dodatno povećava buku, ali i povećava brzinu reakcije i, naravno, potrošnju goriva.
Oko tone je teško opremljen i motoriziran na takav način, što je nesumnjivo iznenađenje, ali s obzirom na kvalitetnu konstrukciju i inovacije uvedene u ovog klinca s dušom velikog automobila, očekuje se malo veća težina.
Nosivost je slaba točka iQ-a, budući da teži manje od 300 kg, što u načelu ne bi trebalo stvarati probleme, ali bebu je lako "izvagati" s tri odrasle osobe od 100 kg i jednim komadom prtljage. I već smo prešli granicu.
Međutim, unatoč dizajnu s četiri sjedala (zapravo ga mogu voziti tri odrasle osobe prosječne visine), iQ će vjerojatno rijetko nositi takve kombinacije.
Povratak na potrošnju, koja nas je nagradila prosječnom potrošnjom goriva od 6 litara po 1 kilometru, a nakon potjere izračun žeđi pokazao je prosječnu potrošnju od 100 litara, što je nesumnjivo vrlo zanimljiv podatak.
U usporedbi s dobrim šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, Multidrive pridonosi povećanju potrošnje za nekoliko decilitara, što je vidljivo već iz tvorničkih podataka o potrošnji (u usporedbi s ručnim mjenjačem 1.33, i0 s kontinuirano promjenjivim iQ-om povećava se za 2 - 0 litara). ). 4 km), a življom vožnjom, naravno, pojačava se žeđ.
No, povijest troškova je beskonačna. Također u ovom iQ-u upoznali smo se s nepreciznim mjeračem goriva u spremniku goriva od 32 litre, koji je postavljen na dnu ovog automobila. Kad smo upalili svjetlo za hitne slučajeve, otišli smo na benzinsku postaju, natočili gorivo i na kraju smo bili iznenađeni kada smo otkrili da je u djevojčici ostalo između osam i devet litara goriva.
Uz skroman volumen kontejnera, koji često smanjuje poslastice na dugim putovanjima, to je prilično visok postotak.
IQ s ručnim mjenjačem također ima ugrađen start-stop metoda, što pomaže uštedjeti nekoliko decilitara. Cijena iQ -a je također visoka, pogotovo ako ima istu količinu hardvera kao i testni. Prednosti odabira najbolje opreme ogledaju se i u jednostavnosti korištenja.
IQ je, međutim, izvrstan ne samo u smislu praktičnosti. gradski test agilnosti (mali radijus okretanja je pravi melem) i lakog parkiranja (pogled iza sjedala zbog blizine stražnjeg stakla pomaže u centimetarskom preciznom parkiranju), ali ispada i auto s kojim se lako živi.
Testni automobil nije imao klasični ključ pa je otključan bez pritiska na tipku, a motor je pokrenut i zaustavljen i na neklasičan način. Lakoća se još više nadopunjuje mjenjač brzine, koji se sam prebacuje, jedino je šteta što ne dopušta ručno prebacivanje.
Vozački položaj samo s prstenom podesivim po visini i sjedalom koje se ne može podesiti po visini potrebno je malo navikavanja, ali prednja sjedala su odlična. Čvrsto, s dovoljno dobrim bočnim prianjanjem na gornjem dijelu tijela koje se ne umara ni nakon duge vožnje.
Sjećate li se prethodnog iQ testa gdje smo grdili rješenje za kontrolu zvuka? Ovaj iQ bio je loše opremljen pa je imao samo upravljačke tipke na upravljaču, što je značilo da samo vozač može upravljati radiom.
Pa, ovaj put iQ je imao ugrađen navigacijski audio sustav (uz doplatu od 1.370 eura), koji je nudio i klasične tipke za audio sustav, USB sučelje i Bluetooth za komunikaciju s mobitelom. Navigacija radi odlično, točna je, upute su jasne grafički i verbalno, a uređaj brzo izračunava rute.
Jedini je problem kartografija koja ne zna sve kućne brojeve i nema neke nove ceste (posljednje dionice autoceste s tunelom Shentwish, neke lokalne ceste koje su u prometu najmanje tri godine ...) , ali ukupna ocjena je pozitivna.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.300 € |
| Cijena testnog modela: | 21.060 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 72 kW (98 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.329 cm? – najveća snaga 72 kW (98 KS) pri 6.000 o/min – najveći okretni moment 123 Nm pri 4.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji kotači - kontinuirano varijabilni automatski mjenjač - s gumama 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Kapacitet: | najveća brzina 170 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, emisija CO2 120 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 930 kg - dopuštena ukupna masa 1.270 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 2.985 mm - širina 1.680 mm - visina 1.500 mm - međuosovinski razmak 2.000 mm - spremnik goriva 32 l. |
| Kutija: | 32-292 L |
Naša mjerenja
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 3.674 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,4 godina ( 126 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,8m |
| AM stol: | 42m |
Hvalimo i zamjeramo
inovacija
oblik vanjskog i unutarnjeg prostora
izrade
kapacitet prema veličini
tri "sjedala za odrasle"
upravljivost (vrlo mali radijus okretanja)
obogaćuje glavnu i zaštitnu opremu
potrošnja goriva pri umjerenoj vožnji
visoka cijena
potrošnja goriva tijekom ubrzanja
ugradnja gumba na računalu
veličina bačve
više skladišnih prostora
osjetljiva unutrašnjost (ogrebotine)
neprijateljski nastrojen prema visokim vozačima (visok položaj sjedenja i nedovoljno uzdužno pomicanje sjedala)
