Ducati 848

• video

U našoj anketi, novi 848 osvojio je supersport klasu i dobio najviše glasova u odnosu na pobjednike u ostalim kategorijama. Usuđujem se reći da u vrijeme glasovanja čak postotak motociklista još nije vozio novi automobil. Najvjerojatnije ga nisam ni vidio uživo. Pa što je uvjerilo gomilu?

Prvi važan faktor je veliko ime Ducati, a drugi, što je važnije, naravno, je izgled. Bez jarke grafike u boji, Pearl White 848 je toliko lijep da ga vole oni koji nisu zainteresirani za sportske bicikle. Da, s podnošenjem 1098. prošle godine, Talijani su pocrnili, pa i mlađi brat izgleda isto.

Dva oštra svjetla znak su da su pred sobom tijekom razvijanja imali fotografiju legendarne 916-ice, ali su ih lijepo izgladili i usmjerili tako da prednja maska ​​bude moderna. Čak toliko da ga neki optužuju da izgleda kao japanski auti, kao Honda... Eh, i da je istina, koga briga? 2 je također zadržao 1-2-999 ispušni sustav, koji završava ispod suvozačevog sjedala ograničenih dimenzija. Ukratko, ovo je (konačno) pravi Ducati. Sada se usuđujemo priznati - XNUMX je bio, uh, nesretan.

Najmanje jedna ili više važnih promjena napravljene su na motoru, koji nimalo ne podsjeća na stari. Obujma je 101 kubični centimetar, 26 "konja" jači i tri kilograma lakši. Riječ je samo o motoru, a cijeli motocikl je u odnosu na prethodnika izgubio 20 kilograma! Nostalgičarima će nedostajati zveckanje suhe spojke, ali siguran sam da to neće primijetiti nakon nekoliko kilometara. Vožnja 848 je zadovoljstvo koje se rijetko može nadmašiti. Možda boca dobrog vina za večeru u dvoje...

Položaj na motoru je sportski, ali manje nego što sam očekivao. Čini se kao da se za neke japanske sportaše brine još višim sjedalom i nižim upravljačem. Sjedalo za nuždu također je dizajnirano za lakšeg putnika, ako već ima želju voziti se s ovim biserom - ali ne morate brinuti o dugim putovanjima u dvoje.

Ovo je čistokrvni trkaći automobil!

Istina, na trkaćoj stazi se ponaša fenomenalno. Kvačilo, mjenjač, ​​kočnice - sve radi savršeno, motocikl uvijek točno govori vozaču što se događa ispod kotača. Iako je bio obuven u novi Bridgestone BT016, koji je više orijentiran na cestu nego na utrke, omogućio je duboke nagibe i rana ubrzanja u zavojima. Unatoč povećanoj stabilnosti, snaga se na stražnji kotač prenosi vrlo glatko, pa ni početnik na trkaćoj stazi neće morati previše brinuti oko otvaranja gasa. Sušta suprotnost brutalnoj 1098!

Pa, nemojmo biti u krivu. Dobrih 130 “konja” iz dvocilindraša nije malo, au prvom stupnju prijenosa momentalno udara u stražnji kotač pri 7.000 okretaja. Pri kočenju ljepotan ostaje stabilan, no osjeća se da mu kasno stiskanje ručica kočnice u zavoju ne ide najbolje, što najavljuje otvaranje linija. Ali ako počnete s umom, nema potrebe za strahom.

Točno ili pogrešno, upravljačka ploča potpuno je digitalna. Da, čak i ovdje možete uštedjeti po gramu, tako da više nema klasičnih brojača. Međutim, činjenica je da je (osobito po sunčanom vremenu) podatke teže čitati. Tahometru u stilu GP-a pomažu tri manja i jedno veće crveno svjetlo koje svijetli zadanom brzinom, ali budući da je pogled daleko ispred kočionog mjesta u zrakoplovu pri brzini većoj od 200 km / h, motor se može slučajno priključiti do ograničenja brzine. Dok se ne naviknete, a pogotovo ako ste navikli na Japanca s četiri cilindra.

Ducati kaže da su smanjili troškove održavanja do 50 posto. Hrabro obećanje koje će tek sami vlasnici moći potvrditi za par sezona. Međutim, primijetili smo da je izrada dobra budući da nisu primijećeni netočni spojevi ili površinske komponente. Jedini “kamen spoticanja” koji je teško promašiti i oprostiti je udarac rukom po maski u krajnjem položaju upravljača.

Ali usuđujem se reći da vam to ne smeta previše. Uz vrhunske performanse u vožnji, odličan motor i lijep dizajn, možemo i mi malo oprostiti. »Halo, Moto Legend? Naručio bih jedno čudovište za djevojku. I jedan 848 za mene. Bijelo molim ". Snovi su dopušteni, a ako pad vrijednosti dionica nije previše utjecao na vas, oni su također ostvarivi.

Cijena testnog automobila: 14.000 EUR

motor: dvocilindrični L, četverotaktni, 4 ventila po cilindru Desmodronic, hlađenje tekućinom, 849.4 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / min.

Maksimalni okretni moment: 96 Nm pri 8.250 o / min

Prijenos energije: mokra spojka s hidrauličkim pogonom, 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac.

Okvir: čelična cijev.

Suspenzija: Showa potpuno podesiva prednja vilica sprijeda? 43 mm, hod 127 mm, potpuno podesivo Pokaži stražnji amortizer, hod 120 mm.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalno montirane Brembo četverokrake čeljusti, straga? Zavojnica 245 mm, čeljust s dvostrukim klipom.

Gume: 120/70-17 in 180/55-17.

Visina sjedala od poda: 830 mm.

Međuosovinski razmak: 1430 mm.

Gorivo: 15, 5 l.

masa: 168 kg.

Predstavnik: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Hvalimo i zamjeramo

+ dizajn

+ motor

+ mjenjač

+ kočnice

+ vodljivost

+ mala težina

– cijena

– ruka ulazi u masku u krajnjem položaju upravljača

– Lagano otvaranje linije kod kočenja u zavoju

– Transparentnost nadzorne ploče

Matevzh Hribar, foto:? Bridgestone, Matthew Hribar