Testna vožnja Toyota GR Supra vs Audi TTS Natjecanje: Vatreno krštenje

Preporođena japanska legenda njemačkog srca izaziva etabliranog Bavarca.

Usporedba šestocilindričnih i četverocilindričnih motora, stražnjih ili dvostrukih mjenjača, ekstrovertiranih ili čisto sportskih – s Toyotom Suprom i Audijem TTS izravno se sučeljavaju dva različita koncepta.

Japanci obično nemaju pretjerano grube izraze. Stoga bez previše iščekivanja gledamo u mapu za novinare za novu Supru sve dok iznenada ne naletimo na hrabru izjavu koja zvuči kao obećanje.

Tetsuya Tada, voditelj razvojnog tima Supre, govorio je o procesu promjena u kojem se automobil i cijela industrija danas nalaze. Za električni pogon, autonomnu vožnju, umjetnu inteligenciju. Iza automobila kao visokotehnološko transportno rješenje budućnosti. Ovdje se diže kosa na glavi svima onima koji su rođeni s benzinom u krvi - sve do trenutka kada im Tada baci most. "Nova Supra je sušta suprotnost onome čime društvo danas želi napuniti automobil." Od ovih riječi, srca vozača počinju se topiti poput čokolade u vodenoj kupelji - a siguran sam, dragi čitatelji, da se to odnosi i na vaša srca.

Naizgled, nova GR Supra je automobil za vožnju – utjelovljenje tog kultnog sportskog automobila koji je na 17 godina nestao s velikog ekrana života, iako se često pojavljivao na filmskim platnima – u serijalu Brzi i žestoki. Sada je konačno rođena njegova peta generacija.

Silazna linija nestaje u stražnjem prozoru, a zavoj od 180 stupnjeva vodi nas ispred nas u brdovitom terenu. Smanjujemo brzinu sa 100 na oko 60 kilometara na sat, dok pet stepenica prebacujemo u treću brzinu, a zatim okrećemo upravljač. Supra usmjerava svoj crveni nos prema krivini, kao da to pokušava učiniti usta spremnih za poljubac, sve dok joj magarca ne počne gurati prema van, a vi skrenete iza ugla, pokazujući na automobil nogama na papučici za gas. Poput nogometne lopte u udarcu iz kuta. Brzina se povećava, a s njom i užitak u vožnji eksponencijalno raste. Supra započinje sljedeću kombinaciju zavoja, apsorbira izdajničke nepravilnosti na cesti samo pri promjeni smjera s desna na lijevo, održava laganu, ali čistu kontrolu stražnjeg kraja, okreće se i smanjuje radijus okretanja.

Dribling protiv prikovanog

Uđite u grad, smanjite ga na 30 i pogledajte 8,8-inčni središnji zaslon iz BMW-ove ponude. Kao što znate, Toyota Supra je sestrinska platforma Z4 roadstera. Desnom rukom okrenite veliki kotač na središnjoj konzoli za povećanje karte. Tražite najbližu zavojitu seosku cestu. Jer želite doživjeti kako ovaj sportski automobil uvijek iznova prolazi kroz zavoje.

Audi TTS Competition ima drugačije razumijevanje užitka na cesti. Skraćeni model od 18 cm s dvostrukim prijenosom ne izvrće zavoje, ali čini se da ih prevladava. Na sporednoj cesti s Audijem TTS ulazite u zavoj kao da vozite u travu. U zavojima automobil se svom snagom drži za kolnik i odolijeva podupravljanju čak i pri velikim brzinama. Da bi okrenula automobil, elektronika koči unutarnje upravljače i tako pomaže da se vanjski kotači brže kreću. Nešto kasnije, Audi TTS se povukao s okreta kao u magarcu. Skliznuti? Čak je i samo pitanje nečuveno.

Audijev kompaktni sportski automobil teži izvrsnosti. Na primjer, kroz mirno ponašanje na cesti. U zavojima se njegova karoserija naginje nešto manje nego kod Toyote Supre. I unatoč svojim kotačima od 20 inča, TTS upija neravnine malo gracioznije. Simbol? Evo ga! Ili ga izradite s malim detaljima, kao što je tipično Audijevo 'kucanje' kada se vrata otvore. Zbog ergonomije u unutrašnjosti. Kroz materijale. Zahvaljujući kvaliteti izrade. Ovdje sjedite u sportskim sjedalima i odmah se osjećate kao kod kuće. U isto vrijeme, sportska sjedala Toyote GR Supra održavaju vaše tijelo jednako jakim i ubijaju jednako malo u isto vrijeme.

Na natjecanju Audi TTS večerate u modernom restoranu; u Toyoti GR Supra vi ste u azijskoj imitaciji bavarske pivovare. Na središnju konzolu s ukrasnim karbonskim vlaknima, Audijevi su dizajneri postavili samo nekoliko gumba pokraj regulatora okretanja i pritiskanja. Kontrole klima uređaja integrirane su u ventilacijske mlaznice. Izgledom nadzorne ploče možete upravljati s 12,3-inčnim zaslonom visoke rezolucije bez ometanja. Ako nešto mora biti digitalno, neka tako i bude!

Oba modela odlično rade na manjim cestama, ali su dobri i za duge prijelaze. Audi ima nešto bolje GT kvalitete. Sve u svemu, TT je sportski automobil koji se može voziti svaki dan – s kompaktnim dimenzijama i dobrom preglednošću u svim smjerovima iz dubokog položaja. Po tom pitanju Toyota GR Supra nije baš na istoj razini. I ovdje sjediš na laktu iznad ceste, ali gledajući unatrag vidiš relativno manje. Međutim, postoji stražnja kamera za manevre parkiranja.

Prtljažnik Audija TTS Competition ima 305 litara. Ili torbicu, torbu za teretanu, nekoliko pića plus razne sitnice. Prtljažni prostor Toyote GR Supra troši 295 litara - također dovoljno za vikend putovanje bez odricanja ičega bitnog. U Audiju, u krajnjem slučaju, možete staviti još ponešto na oba sjedala. U ekstremnim slučajevima čak i djeca. Na Toyoti GR Supra napušten je drugi red i umjesto njega je postavljena poprečna ploča za pojačanje. I ovo je dobro. Bez polovica - automobil je dupli, što znači da je univerzalan.

Ravnoteža protiv teške fronte

U oba automobila, unatoč uskim osnovnim postavkama, šasija je podesiva od prikladne za svakodnevnu upotrebu do trkaće staze. Da bi to učinila, Toyota GR Supra treba samo dva načina rada - Normal i Sport - i još jedan za slobodnu kombinaciju. U Sport Individualu, karakteristike amortizera, upravljanja, motora i prijenosa mogu se podesiti u dva koraka. U Audiju TTS Competition raspon načina vožnje još je širi i, uz Comfort i Sport, uključuje Efficiency i standardni Auto. Osim Audija, vozaču je dana sloboda prilagodbe načina vožnje.

Šest cilindara za tri litre obujma, 340 KS i 500 Njutn metara, pripremljen po tradicionalnoj staroj recepturi bavarskih tvornica motora – Supra ulazi u ring s prednošću u snazi ​​motora. Osim toga, stražnji prijenos uzbuđuje okusne pupoljke.

Audi TTS Competition je u suprotnosti s ovim s filtriranom snagom od 306 konjskih snaga i 400 Nm. Sportski coupe s 2+2 sjedala pogonsku snagu prenosi na četiri kotača. Prednost ima i kod guma - s čarobnom riječi "Corsa" za smjesu. Uz njegovu pomoć, Pirelli P Zero pretvorio se u gotovo prikrivene polurecenzije. Međutim, Toyota GR Supra ima Michelin Pilot Super Sport. Odgovaraju njezinoj upravljivosti i razigranoj guzici, ali nemaju prianjanje Pirellijevih guma.

Vidi se to u slalomu. Supra prolazi između stupova sa zalihom od 70,4 km/h, s gotovo ravnomjernom raspodjelom težine vozača. 780 kilograma opterećuje prednju osovinu, 721 - stražnju osovinu. Postotak: 52,0 do 48,0. U graničnom načinu rada, japanski sportski automobil ima tendenciju tresti unatrag. Stoga je bolje kroz vrata prolaziti s mirnim dovodom gasa nego prenaglim pritiskanjem i otpuštanjem papučice izazivati ​​nemirne reakcije na stražnjoj osovini petre.

Toyota GR Supra mami vozača u vama. Okretniji je, okretniji zahvaljujući kratkom međuosovinskom razmaku i istovremeno čvrsto leži na cesti zahvaljujući širokom tragu. Audi zanimaju samo suhe brojke. I u slalomu mu govore u prilog. Istina, Audi TTS Competition naglašava, ali skriva teški prednji kraj iza posebnih guma. Rezultat je 71,6 kilometara na sat. Unatoč svojih 1440 kilograma, Audijev model je 61 kg lakši od Toyote, ali na prednjoj osovini teži 864 kilograma, odnosno 60 posto.

I kod zaustavljanja Audi TTS uspijeva doći u blagu prednost. Opet mu pomažu gume. No, pri ubrzavanju kuca čas uskrsle japanske legende. Za 4,4 sekunde, Toyota Supra postiže 100 km/h i tako je tri desetine veličine Audija TTS – zahvaljujući Launch Control sustavu za čist rad koji prenosi brutalnu snagu šestocilindričnog motora. Prije dijeljenja s 200 km/h, prednost se povećava na 2,3 sekunde. Supra dosljedno dominira mjerenjima elastičnosti.

Za duga i ugodna putovanja, izvanredni turbopunjač sa šest cilindara više je nego dovoljne snage, jer turbopunjač s dva odvojena plinska kanala brzo reagira i široko raspoređuje najveći okretni moment između 1600 i 4500 o / min. Hvaljen je za automatizaciju hidrauličkih pretvarača ZF koja kombinira mir dubokog jezera s velikom brzinom planinskog potoka. Naprotiv, zvuk prigušivača u skladu je s agresivnom vanjštinom. Čak su i čelnici Porschea 992 znatiželjno gledali u retrovizore kad se iza njih pojavila Toyota GR Supra. A nadolazeći ljudi podižu prst kroz prozore. Na parkiralištu hotela ljudi kruže oko japanskog sportskog automobila dok tinejdžeri okružuju Justina Biebera. Vanjski dio automobila je ekscentričan, ali nije suvišan.

Toyota GR Supra suzdržana u pokretu. Pucanje pri otplinjavanju je relativno tiho. Čini se da se čuje samo kad je nekako prikladno. Audi TTS Competition je ležerniji u tom pogledu, njuškajući i vrišteći kroz četverostruki ispušni sustav – iako ne tako entuzijastično kao prije faceliftinga. Njegov četverocilindrični motor s turbopunjačem žustro radi u cijelom rasponu okretaja i poput Suprinog šestaka uklapa se u cjelokupnu koncepciju automobila – snaga nije premala ni prevelika.

O svemu se odlučuje u Hockenheimu

Zapravo, što se tiče normalnog cestovnog prometa, Audi TTS Competition može se kritizirati: iako mogu precizno čitati zavoje, dinamično upravljanje nekako filtrira sve što rade prednji kotači.

Stvari izgledaju drugačije s Toyotom GR Supra – iskreno. S ovim zaključkom napuštamo cestu i izlazimo na regatnu stazu, gdje će se odlučiti ovaj dvoboj. Hockenheim Supra iz raznih razloga treba gotovo pet sekundi TTS-a. U Toyotinom modelu vozač isključuje ESP, a zatim stvarno ima slobodnu kontrolu nad svime – upravljanjem, gasom i dinamičkim promjenama opterećenja – tako da Toyota Supra može savršeno sjediti u zavoju.

Sa svoje strane, Audi TTS je tvrdoglavo podupravljan, iako na vrlo visokoj razini, i gotovo uvijek postiže veće brzine u zavojima, ali pri ubrzavanju automobil staje. Prvo elektronika, a potom i slabiji motor koji razvija osjetno slabiju trakciju od trolitrenog agregata Toyote GR Supra. I na kraju – pobjeda Japana, mala, ali zaslužena.

Zaključak

Suradnja između BMW-a i Toyote se isplati – za obje strane. Oko rednog šestocilindričnog motora s turbopunjačem, Toyota je dizajnirala iskreno sportski automobil za vozača. Toyota GR Supra ponaša se precizno, radi odostraga bez pretjerane žustrine. Audi TTS Competition dobiva bodove za svakodnevnu vožnju, ali ukupno gubi u utrci, iako za samo dva boda. Opremljen, Audi TTS Competition košta 9000 funti više od Toyote GR Supra. A koga biste vi izabrali - gotovo savršeni njemački ili okretni japanski automobil?

Tekst: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Dom " Članci " praznine » Natjecanje Toyota GR Supra protiv Audija TTS: Vatreno krštenje