Toyota Carina E - takvi se automobili više ne proizvode

Postoje automobili koji svojim vlasnicima mogu oprostiti nemar u radu i održavanju. Na to utječe kvaliteta njihove izrade, odnosno kvaliteta upotrijebljenih materijala, točnost montaže, odgovarajuća osposobljenost osoblja odgovornog za proizvodni proces ili standardi koji reguliraju proizvodnju. Toyota Carina E definitivno je jedan od takvih automobila, s natprosječnom izdržljivošću i kvalitetom izrade.Kupnja dobro održavanog primjerka od provjerenog izvora trebala bi zaštititi novog vlasnika od neočekivanih troškova.

Proizvodi japanskog proizvođača dugi niz godina uživaju izvrsnu reputaciju. Gotovo svi modeli smatraju se izdržljivim, pouzdanim i bez problema u radu. Međutim, Toyota Carina E, u usporedbi s drugim razvojem japanskog koncerna, odlikuje se ... legendarnom izdržljivošću i pouzdanošću.

Predstavljena generacija debitirala je 1992. On je u ponudi japanskog proizvođača zamijenio generaciju koja se proizvodila od 1987. godine. Godine 1993. u ponudi se pojavljuju Lean Burn motori – za siromašnu smjesu (o čemu dalje). Godine 1996. model je prošao suptilni facelifting. Istodobno je finaliziran dizajn ovjesa, promijenjen je oblik rešetke hladnjaka i primijenjena su dodatna strukturna ojačanja.

Novi model suočio se s teškim zadatkom, morao se na europskom tržištu natjecati s tako atraktivnim modelima kao što su VW Passat ili Opel Vectra. Pritom spomenuti automobili europskih proizvođača nisu bili opterećeni neracionalno visokom carinom, čime je atraktivnost zanimljivog automobila iz Zemlje izlazećeg sunca snažno potisnuta pretjeranom cijenom. Stoga je japanski proizvođač odlučio preseliti proizvodnju u Europu.

Godine 1993. otvorena je Toyotina britanska tvornica u Burnastonu i Deesideu. Prva Carina, s oznakom E za Europu, sišla je s proizvodne trake u drugoj polovici godine. Prebacivanje proizvodnje u Europu pokazalo se kao mela. Cijena je postala toliko atraktivna da je automobil postao vrlo popularan i lako se mogao natjecati s europskim modelima. Osobito na britanskom tržištu, gdje postoji mnogo ponuda za preprodaju Carina E.

Zabrinutost vezana uz premještanje proizvodnje automobila iz Japana u Europu pokazala se neutemeljenom. Pozicije Carina E u ocjenama pouzdanosti potvrđuju da je japanski proizvođač uspio implementirati i implementirati japanske standarde kvalitete u procesu proizvodnje automobila iu europskoj zemlji.

U početku se Carina E nudila u dvije karoserijske izvedbe, kao izvršna limuzina s četvera vrata i praktični liftback s petero vrata. Početkom 1993. ponuđenim verzijama dodana je i karavanska izvedba koju je japanski proizvođač nazvao Sportswagon. Sve tri varijante karakterizirale su "brojne zavoje", zahvaljujući kojima je bilo moguće postići vrlo nizak koeficijent otpora zraka Cx = 0,30. U to vrijeme to je bio zavidan rezultat. Međutim, ova zaokruživanja značila su da se automobil stilski ne ističe od svojih konkurenata. Mnogi su siluetu smatrali ... bezbojnom i dosadnom.

Danas karoserija Carine E izgleda jednako moderno kao gumb za pranje na Fiatu 126P. Zahvaljujući brojnim oblinama, automobil se stilski razlikuje od današnjih dizajnerskih trendova. Crta kojom je nacrtan automobil potječe iz ranih 90-ih i, nažalost, ne može se sakriti. Ipak, ima onih koji tvrde da je bezbojni dizajn automobila više prednost nego nedostatak, jer automobil sporo stari. Mislim da ima nešto u ovome.

Možete se osjećati ugodno dok vozite automobil. Stolice su udobne, iako loše profilirane. Pri dinamičnom skretanju u zavoje ne jamče odgovarajuću bočnu potporu. Raspon podešavanja sjedala je dovoljan. Dodatno, vozačevo sjedalo je podesivo u lumbalnom dijelu. Zahvaljujući tome, čak ni dugo putovanje nije tako naporno.

Upravljač je podesiv samo u okomitoj ravnini. Međutim, dovoljno velik raspon podešavanja sjedala omogućuje vam odabir pravog položaja za upravljačem. Kabina automobila je zastarjela i predstavlja tipičnu japansku školu dizajna. To je …. nedostatak dizajna. Kontrolna ploča je bolno jednostavna i čitljiva. Ne bi škodilo malo više mašte i šarma, svojstvenog francuskim automobilima. Svi indikatori i gumbi su tamo gdje bi trebali biti. Vožnja je intuitivna i bez muke. Ručica mjenjača je kratka i dobro leži u ruci. Zupčanici, iako rade glatko, imaju predug hod. To je posebno vidljivo tijekom dinamičkih ubrzanja, kada mijenjanje pojedinih stupnjeva prijenosa traje predugo.

U kategoriji prtljažnog prostora, Carina E će zadovoljiti i najzahtjevnije nezadovoljnike. Prtljažnik, ovisno o tipu, ima od 470 litara (liftback) do 545 litara (limuzina). Istina je da su lukovi kotača prodorni i prtljažnik nije savršen kockast, ali s toliko prostora može se dobro iskoristiti. Svojom prostranošću jamči bezbrižan i bezbrižan odmor za četveročlanu ili čak peteročlanu obitelj. Moguće je sklopiti asimetrično podijeljenu sofu i povećati tovarni prostor na više od 1 dm200. Dobiveni glatki pod je prednost koja pakiranje dugih i teških predmeta čini bez problema. Loša strana je visok prag utovara, što znači da se prilikom pakiranja teških stvari moraju podići na znatnu visinu.

Automobil je relativno neutralan. Da, u brzim zavojima pokazuje blagu tendenciju izvlačenja prednjeg kraja zavoja, ali to je uobičajeno kod svih automobila s prednjim pogonom. Osim toga, može se ponašati nepredvidivo (odbaciti) s oštrim odvajanjem plina na brzom luku. Međutim, to se događa samo kada se korner izvede prebrzo.

Gotovo svi automobili opremljeni su ABS-om. Put kočenja od 100 km/h je oko 44 m, što za današnje standarde nije najbolji rezultat.

Što se tiče pogonskih sklopova, japanski proizvođač je ponudio nekoliko opcija, uključujući dizelske jedinice. Osnovni motor koji se ugrađuje u Carinu E ima radni obujam od 1.6 dm3 i nekoliko opcija snage (ovisno o datumu proizvodnje i korištenoj tehnologiji): od 99 do 115 KS.

Velika skupina modela predstavljenih na sekundarnom tržištu opremljena je motorima od 2.0 dm3. I u slučaju ovih motora postoje razlike u izlaznoj snazi ​​koja se kreće od 126 do 175 KS. Međutim, najpopularnija je sorta 133 konja.

Kompromis između jedinica 1.6 i 2.0 je motor od 1.8 dm3, pušten u prodaju 1995. godine.

Carina E s ovim motorom ima snagu od 107 KS. i najveći okretni moment od 150 Nm. Motor je izrađen prema tehnici sa 16 ventila. Opisana jedinica zanimljiva je alternativa za ljude koji traže dinamičan, agilan, au isto vrijeme ekonomičan automobil. Za razliku od 2.0 agregata, troši znatno manje goriva koje je sve skuplje. Međutim, u usporedbi s jedinicom 1.6, ima bolju upravljivost i usporedivu potrošnju goriva.

Jedinica 1.8 ima povoljnu krivulju momenta. Maksimalna vrijednost doseže se na razini od 2,8 tisuća. okretaja u minuti, što je izvrsna vrijednost s obzirom na to

Tehnologija motora sa 16 ventila. Zahvaljujući tome, automobil učinkovito ubrzava od 2,5 tisuća okretaja u minuti

1.8 jedinica ubrzava od 100 do 11 km/h za nešto više od 190 sekundi i ima najveću brzinu od XNUMX km/h.

U jedinici, označenoj simbolom 7A-FE, japanski proizvođač primijenio je inovativno rješenje Lean Burn. Osnovna prednost primjene ove tehnologije je korištenje siromašne smjese goriva i zraka u motoru. U normalnim uvjetima omjer doze zraka i doze goriva u cilindrima je 14,7:1. Međutim, u tehnologiji Lean Burn udio zraka u smjesi veći je nego u tradicionalnom motoru (omjer 22:1). To rezultira značajnom uštedom na dozatoru.

Kako biste u potpunosti iskoristili tehnologiju koju koristi Toyota, obratite pozornost na LED diodu ekonomajzera koja se nalazi među indikatorima na kontrolnoj ploči. Svijetli zeleno kada motor radi na slaboj temperaturi. Međutim, uz puno korištenje mogućnosti motora, upravljačko računalo prebacuje jedinicu na normalan rad. Tada je dinamika automobila značajno značajna

povećava - zajedno s potrošnjom goriva.

No, čak i uz dinamičnu vožnju, prosječna potrošnja goriva iznosi oko 7,5 litara na svakih 100 prijeđenih kilometara. S obzirom na snagu, dimenzije i masu automobila, to je prihvatljiva vrijednost. Štoviše, konkurenti u klasi troše mnogo više, poput Honde Accord ili Ford Mondea.

Problem motora izrađenih Lean Burn tehnologijom je trajnost lambda sonde. Siromašna smjesa goriva i zraka znači da ovu komponentu treba češće mijenjati. I cijena nije najniža. Štoviše, teško je pronaći dobru i prikladnu zamjenu, što vlasnika Carina E prisiljava da kupi originalni dio po cijeni većoj od 1 PLN. S cijenom automobila na razini od 500 tisuća PLN, cijena je definitivno previsoka.

No, to je najveća i jedina mana motora. Ostatak uređaja zaslužuje pohvale. Pruža dobru dinamiku, ekonomičan je i ne stvara probleme u radu. U osnovi, održavanje motora se svodi na zamjenu tekućina, filtera i zupčastog remena (svakih 90 km). Pravilno tretiran motor prelazi udaljenost bez problema

400 - 500 tisuća km.

U primjercima s kilometražom većom od 200 tisuća km, provjerite stanje ulja.

U slučaju Carina E teško je govoriti o najčešćim kvarovima. Kvaliteta pojedinih elemenata automobila je na najvišoj razini i načelno uvjeti rada odlučujuće utječu na trajnost pojedinih elemenata.

Najčešći (što ne znači često!) zabilježeni kvarovi su spomenuta lambda sonda u Lean Burn motorima, ponekad otkazuje ABS senzor, otkazuju brave i električni podizači prozora, pregore žarulje prednjih svjetala. Postoje problemi sa sustavom hlađenja (curenja), zračnost u upravljačkom mehanizmu i istrošenost kočionih crijeva. Karike stabilizatora su elementi ovjesa koje također treba često mijenjati. Međutim, na ovaj element značajno utječe kvaliteta poljskih cesta.

Najbolji pokazatelj kvalitete automobila su njegovi korisnici. Generacija Carina, označena simbolom E od 1992. do 1998., vrlo je cijenjena. O tome svjedoče ne samo statistike pouzdanosti, već i cijene rabljenih automobila na sekundarnom tržištu. Ljudi koji imaju Karinu rijetko je se žele riješiti. Riječ je o automobilu koji ne stvara probleme u radu, zbog čega je moguće zaboraviti na radno vrijeme lokalnih radionica.

Korisnici ga cijene prvenstveno zbog pouzdanosti i prostranosti. Prostrani prtljažnik olakšava pakiranje za putovanje. Štedljivi motori 1.6 i 1.8 omogućuju vam relativno jeftin rad i pružaju dobre performanse. Opcija 2.0 jamči vrlo dobre performanse, ali više nije tako ekonomična.

Phot. www.autotypes.com