Renault Safrane - francuski A-šestica po cijeni Golfa

Auto veličinom sličan poznatim njemačkim limuzinama poput Audija A6 ili BMW-a serije 5, a čak i malo jeftiniji od njemačkog kompaktnog MPV-a s VW logom na haubi istog godišta? Nemoguće? Naravno da je moguće. Treba samo pažljivo pretražiti, odbaciti štetne i često potpuno nebitne stereotipe i recept za udobnost i udobnost je spreman. I zove se Safran. Renault Safran.

O tržišnom uspjehu ovog modela govori i činjenica da se najnoviji uradak kršten ovim imenom ne nudi na europskim tržištima, a vjerojatno niti neće biti u ponudi. Vidljivo je da je Renault nakon hladnog tuša u vidu Safraneova nasljednika, Vel Satisa, odlučio napustiti prestižne automobile u Europi i fokusirati se na "masovnost". Novi Renault Safrane, nešto nadograđena verzija Samsunga SM5 i Nissana Tean/Maxima, proizvodi se u korejskoj tvornici u Busanu i prodaje na tržištima Dalekog istoka i Srednje Amerike. I pomisliti da je to sve zato što prva generacija modela nije osvojila tržište. Šteta, jer Safrane je sasvim pristojan automobil koji ruši stereotip o "francuzu za hitne slučajeve".

Kada je kasnih 80-ih i ranih 90-ih najluksuzniji među luksuznim automobilima Renault grupe, model 25, već bio daleko od svojih konkurenata u dizajnu i izradi, odlučeno je predstaviti nasljednika. Ovaj nasljednik prestižnog Renaulta 25 je Safrane, koji je ime dobio po šafranu, odnosno popularnom šafranu koji krasi tlo smrznuto zimi odmah nakon proljetnog otapanja.

Safrane je automobil pun iznenađenja, baš kao i Saffron. Kada prvi put dođu u kontakt s automobilom, većina ljudi ga instinktivno povezuje s vrlo dosadnom elektronikom koja živi vlastitim životom i posljedičnim mučnim radom. No, kao što malo ljudi zna da je šafran jedan od najskupljih i najproblematičnijih začina na svijetu (za skupljanje 1 kg šafranovih markica potrebno vam je čak 150 cvjetova!), tako vjerojatno nisu svi svjesni da Renault može također posjeduje automobil, koji, začudo, ne živi svoj život.

Renault Safrane debitirao je 1992. Liftback s visinom većom od 4.7 m razlikovao se od konkurenata ne samo po vrsti karoserije (u ovoj klasi automobila limuzina se činila logičnijim rješenjem), već i po stilu, odišući elegancijom i stabilnošću, ali i bez dinamike. Pogonske jedinice, razvijene u suradnji s korporacijama PSA i Volvo, trebale su Renaultovoj vodećoj limuzini osigurati izvrsnu dinamiku i izdržljivost.

Godine 1996. automobil je temeljito redizajniran, ostavljajući Safrane definitivno oštrim i svježim za svoje godine. Kao rezultat ove modernizacije, vanjski izgled Safranea je znatno promijenjen, a neka rješenja u unutrašnjosti automobila su napuštena, što se često pokazalo malo korisnim, a značajno je poskupilo model (električna stražnja sjedala, električni stup upravljača , elektropneumatski ovjes). Značajne promjene također su utjecale na liniju pogonskih sklopova: benzinske jedinice od 2.0 i 2.5 litre posuđene su iz švedskog asortimana Volva, a 6-litreni V3.0 motor transplantiran je izravno iz dizajna PSA. Ipak, najveća i po mnogima neprimjerena promjena bilo je uklanjanje benzinske verzije s pogonom na sve kotače 3.0-litrenog V6 biturbo motora sa 265 KS! Teški Safrane u ovoj verziji motora do 100 km/h ubrzavao je za nešto više od 7 sekundi i lako je postizao 250 - 260 km/h!

O zaslugama automobila moglo bi se puno napisati: izuzetno prostran interijer, vrlo bogata oprema, izvrsna sjedala, visoka udobnost ovjesa, ugodna za vožnju i vrlo suzdržana (nekom će biti pomalo dosadna) armaturna ploča i ... moćan Spremnik goriva od 80 litara. spremnik koji vam omogućuje prevladavanje čak i više od 1000 km bez punjenja gorivom.

Safrane se, suprotno uvriježenom mišljenju, pokazao kao vrlo ugodan stroj za korištenje. Tome prvenstveno pridonosi odličan omjer kupoprodajne cijene i ponuđene udobnosti i opreme. Pogonski agregati, kao i sva automehanika, prema riječima stručnjaka i samih korisnika, vrlo dobro podnose protok vremena, a nedostatke možemo vezati jedino za ispušni i pogonski sustav (ležajevi, brtve, potisak). Ponekad može doći do manjih problema s on-board elektronikom, ali to nisu problemi koji su značajni i jedinstveni za ovaj model da bi se pripisali kvarovima na vozilu (svaki automobil stariji od desetljeća nema problema s električnim podizačima stakala, centralnim zaključavanjem, rasvjeta itd. .?).

Šafran je svojevrsni vrhunac - malo ih luta ulicama poljskih gradova, a oni koji cirkuliraju uvoze se privatno. Ako se ne radi o hitnim vozilima, onda je njihov rad prilično ograničen na zamjenu radnih tekućina i dijelova podložnih prirodnom trošenju. Zapravo, možemo reći da rašireno loše mišljenje o ovom automobilu djelomično ide u prilog njegovim budućim vlasnicima – relativno niski trošak kupnje znači da se za vrlo malo novca može kupiti automobil koji će, uz udobnost predloženog putovanja, biti udoban i beznačajan. nadmašuje gotovo sve ostalo po ovoj cijeni.