Toyota C-HR - terenska vožnja
Crossoveri su automobili koji navodno prolaze izvan ceste, ali ne. Barem znamo kako izgledaju. Je li C-HR jedan od njih? Privlači li ga uopće malo terenska vožnja? Nećemo znati dok ne provjerimo.
Sve vrste crossovera jednostavno su "zarobile" automobilsko tržište. Kao što vidite, kupcima to odgovara, jer je na cestama sve više automobila ove vrste. Dosta masivan, udoban, ali terenskog izgleda.
C-HR izgleda kao jedan od tih automobila. Možda nema pogona na sve kotače, ali kupci crossovera, čak i ako ga ima, većinom se odlučuju za pogon na prednje kotače. Slično je i kod nas – motor C-HR 1.2 može se naručiti s Multidrive S mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača, no to nije ono za što se većina odlučuje. U našem modelu radi se o hibridnom pogonu. Kako to utječe na vožnju na površinama sa slabim prianjanjem? Hajde da vidimo.
Vožnja po kiši i snijegu
Prije nego što napustimo stazu, pogledajmo kako se C-HR nosi s mokrim asfaltom ili snijegom. Malo je zeznuto - sve ovisi o tome kako postupamo s plinom.
Ako se krećete glatko, vrlo je teško prekinuti stisak – bilo da je snijeg ili kiša. Moment se razvija postupno, ali od trenutka kada se lansira, ima ga u izobilju. Zahvaljujući tome, čak iu blatu, ako samo otpustimo kočnicu, lako možemo napustiti blatnu podlogu.
U situacijama bez izlaza, odnosno kada smo se već temeljito zakopali, nažalost ništa ne pomaže. Nema ništa bolje od samoblokirajućeg diferencijala, a kontrola proklizavanja ne pobjeđuje uvijek. Kao rezultat toga, ako jedan kotač izgubi trakciju, ovaj trenutak, kojeg je maloprije bilo u izobilju, ispada prevelik. Samo se jedan kotač počinje okretati odjednom.
To nas dovodi u situaciju da nismo baš oprezni s plinom. I ovdje se počinje miješati moment elektromotora na zahtjev. Ako u zavoju pritisnemo papučicu gasa do kraja, sav se moment ponovno prenosi na jedan kotač i ulazimo u podupravljanje. Učinak može biti sličan udarcu spojke - odmah gubimo stisak. Srećom, tada se ne događa ništa ozbiljno, efekt zanošenja je blag, a pri većim brzinama ga praktički nema. Međutim, možda biste to trebali imati na umu.
U planinama i pustinji
Već znamo kako se pogon C-HR ponaša kada je trakcija smanjena. Ali kako će izgledati na pijesku ili kad se penje na viša brda?
Optimalno, voljeli bismo ovdje vidjeti verziju 4x4. Tada bismo također mogli testirati mogućnosti pogona - kako daje okretni moment i je li uvijek tamo gdje je potreban. Možemo li sada nešto reći?
Hocemo li. Na primjer, kada krećete uzbrdo s funkcijom Auto-Hold, C-HR se samo nastavlja kretati – a čak mu nije potreban pogon na sve kotače. Čak i ako stojimo na brdu i samo idemo dalje. Naravno, pod uvjetom da ulaz nije prestrm, a podloga prerahla. A ipak je djelovalo.
Uspjeli smo i preko pijeska, ali smo se tu malo prevarili. Bili smo ubrzani. Kad bismo stali, mogli bismo se vrlo lako pokopati. A budući da ne morate vući hibride, morali biste uzeti dragocjenosti i baciti auto kakav jest. Uostalom, kako ga drugačije izvući iz ove situacije?
Tu je i problem udaljenosti od tla. Čini se da je povišen, ali u praksi “ponekad” niži nego u običnom osobnom automobilu. Ispred prednjih kotača nalaze se dva branika koja sve sprečavaju. Tijekom naših igara na terenu čak smo uspjeli slomiti jedno od tih krila. Također, za Toyotu je mislila da su ti blatobrani možda preniski. Bili su pričvršćeni nekakvim vijcima. Kad smo udarili u korijen, samo su zasuni stršali. Skinuli smo vijke, stavili "šrafove", stavili krilo i vratili vijke. Ništa nije slomljeno niti iskrivljeno.
Možeš ali i ne moraš
Je li Toyota C-HR malo terenska? Po izgledu, da. Možete naručiti i pogon na sva četiri kotača, tako da mislim da jest. Glavni problem je, međutim, prenizak razmak od tla, koji se vjerojatno neće povećati u verziji 4x4.
Ipak, hibridni pogon ima svoje prednosti na terenu. Može vrlo glatko prenijeti okretni moment na kotače, tako da nam nije potrebno puno iskustva da bismo krenuli skliskim površinama. Ova me prednost podsjeća na stari Citroen 2CV. Iako nije bio opremljen pogonom 4x4, težina i odgovarajući ovjes omogućili su mu vožnju po oranici. I ovdje je svoje odradio pogon na prednju osovinu, a ne na stražnju. C-HR uopće nije tako lagan, a visina vožnje još uvijek je niska, ali ovdje možemo pronaći neke prednosti koje bi nam omogućile da češće silazimo s kolnika.
Međutim, u praksi C-HR mora ostati na asfaltiranoj cesti. Što smo dalje od njega, to je gore i za nas i za auto. Srećom, kupci ga neće testirati kao druge crossovere.
