Mazda CX-5 II generacije - klasična elegancija
Prva generacija bila je atraktivna i zapanjujuća na cesti, što ju je činilo pravim bestselerom. Druga generacija izgleda još bolje, ali vozi li se jednako dobro?
Možemo reći da Mazda već ima malu tradiciju u proizvodnji SUV vozila - uz to vrlo popularna i uspješna. Prve generacije CX-7 i CX-9 imale su aerodinamične karoserije, dok su manje generacije imale snažne benzinske motore s kompresorom. Zatim je došlo vrijeme za manje modele, popularnije u Europi. Godine 2012. Mazda CX-5 debitirala je na tržištu, potukavši (i ne samo) domaće konkurente u upravljanju i ne dajući kupcima previše zamjeriti. Stoga ne čudi da je ovaj japanski SUV dosad pronašao 1,5 milijuna kupaca diljem svijeta, odnosno na 120 tržišta.
Vrijeme je za drugu generaciju kompaktnog CX-5. Iako je dizajn stvar ukusa, automobilu se ne može previše zamjeriti. Hauba okrenuta prema naprijed i prepoznatljiva rešetka, u kombinaciji sa škiljavim očima adaptivnih LED prednjih svjetala, daju karoseriji predatorski izgled, ali je koeficijent otpora smanjen za 6% za novu generaciju. Pozitivne dojmove podgrijava novi troslojni lak Soul Red Crystal koji je vidljiv na fotografijama.
Mazda CX-5 prve generacije bio je prvi model japanske marke, u potpunosti izrađen u skladu s filozofijom Skyactiv-a. Novi model nije iznimka i također je izgrađen na istim principima. U isto vrijeme, Mazda praktički nije promijenila dimenzije karoserije. Duljina (455 cm), širina (184 cm) i međuosovinski razmak (270 cm) ostali su isti, samo je visina dodana 5 mm (167,5 cm), što se ipak ne može smatrati uočljivom i tim važnijom promjenom. . Iza ovog nedostatka visine krije se unutrašnjost koja putnicima ne može ponuditi više prostora. To ne znači da je CX-5 skučen, pri takvim gabaritima skučenost bi bila pravi podvig. Prtljažnik se također gotovo nije pomaknuo, dobio je sve 3 litre (506 l), no sada se pristup njemu može zaštititi električnim poklopcem prtljažnika (SkyPassion).
Ali kad sjedite unutra, vidite iste metamorfoze kao i vani. Armaturna ploča dizajnirana je iz temelja, na neki neobjašnjiv način spajajući klasičnu eleganciju sa stilom i modernošću. Ipak, najveći dojam ostavlja kvaliteta. Svi materijali koje koristimo u automobilu su vrhunske kvalitete. Plastika je mekana tamo gdje bi trebala biti i nije pretvrda u nižim dijelovima do kojih ponekad dođemo, poput džepova na vratima. Armaturna ploča je obrubljena šavovima, ali nije lažna, tj. reljefno (kao neki konkurenti), ali pravi. Kožna presvlaka je ugodno mekana, što također zaslužuje pažnju. Kvaliteta izrade je neupitna i može se smatrati jednom od najboljih u klasi. Ukupni dojam je da Mazda želi biti nešto više premium nego što je danas. Ali nije zlato sve što sja. Atraktivne ukrasne letvice nipošto nisu drvene. Prirodni materijal se pretvara da je furnir, iako je opet dobro napravljen.
Iznad armaturne ploče nalazi se 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir kojim se također može upravljati preko kotačića smještenog na središnjoj konzoli. Ako niste upoznati s Mazdinim infotainment sustavom, možda ćete isprva biti malo zbunjeni, ali nakon što nekoliko puta prođete kroz cijeli izbornik, sve postaje jasno i čitljivo. Što je još važnije, osjetljivost ekrana na dodir je vrlo dobra.
Linija pogonskih jedinica nije se mnogo promijenila. Prije svega, dobili smo benzinsku verziju s 4x4 pogonom i ručnim mjenjačem. To znači 160-litreni, atmosferski četverocilindrični motor od 10,9 KS, baš kao i prije. Mazda s ovim agregatom nije majstor dinamike, do stotke joj treba 0,4 sekundi, što je 7 više od prethodnika. Ostalo je opet gotovo nepromijenjeno. Šasija je dizajnirana tako da se vozač ne mora bojati zavoja, upravljanje je kompaktno i direktno, a potrošnja goriva na cesti se lako smanjuje na oko 8-100 l/XNUMX km. Za svaku pohvalu je mjenjač s izuzetno preciznim mehanizmom mijenjanja stupnjeva prijenosa, ali to nije ništa novo u Mazdinim modelima.
Performanse 2.0 benzinca nisu impresivne, pa kada očekujete nešto očito agilnije, morate pričekati 2,5-litreni motor sa 194 KS. Koristi niz manjih promjena u dizajnu za poboljšanje učinkovitosti smanjenjem otpora trenja, čime je dobio oznaku Skyactiv-G1+. Inovacija u njemu je sustav deaktivacije cilindara pri malim brzinama i malim opterećenjima, čime se smanjuje potrošnja goriva. U ponudi će biti samo s automatskim mjenjačem i i-Activ pogonom na sve kotače. Njegova prodaja počinje nakon ljetnih praznika.
Oni koji trebaju automobil za putovanja na velike udaljenosti trebali bi biti zainteresirani za dizelsku verziju. Ima radni volumen od 2,2 litre i dostupan je u dvije opcije snage: 150 KS. i 175 KS Mjenjač se sastoji od ručnog ili automatskog mjenjača (oba sa šest prijenosnih omjera) i pogona na obje osovine. Uspjeli smo odvoziti kratku rutu na vrhunskom dizel motoru s automatskim mjenjačem. Pritom se ne mogu žaliti na nedostatke ili manjak okretnog momenta, što i ne čudi jer se radi o maksimalnih 420 Nm. Auto je dinamičan, tih, mjenjač radi više nego korektno. Ako tražite malo sportskih vibracija, imamo prekidač koji aktivira sportski način rada. Utječe na performanse motora i softver prijenosa.
Osnovna benzinska verzija s ručnim mjenjačem i slabija dizelska verzija s oba mjenjača dostupna je s prednjim pogonom. Ostalima se nudi novi pogon na obje osovine nazvan i-Activ AWD. To je novi sustav niskog trenja programiran da rano reagira na promjenjive uvjete i uključi pogon na stražnje kotače prije nego što se prednji kotači zavrte. Nažalost, nismo imali priliku testirati njegov rad.
Što se tiče sigurnosti, nova Mazda opremljena je punim arsenalom najsuvremenijih sigurnosnih sustava i tehnologija za pomoć u vožnji pod nazivom i-Activsense. Ovo je uklj. sustavi kao što su: napredni prilagodljivi tempomat s funkcijom stop & go, pomoć pri kočenju u gradu (4-80 km/h) i vani (15-160 km/h), prepoznavanje prometnih znakova ili sustav za pomoć u mrtvom kutu (ABSM)) s funkcija upozorenja za približavanje vozila okomito straga.
Cijene za novu Mazdu CX-5 počinju od 95 PLN za verziju 900 s prednjim pogonom (2.0 km) u paketu SkyGo. Za najjeftiniji CX-165 s 5x4 pogonom i istim, doduše nešto slabijim motorom (4 KS) morat ćete izdvojiti 160 PLN (SkyMotion). Najjeftinija dizelska verzija 120×900 stoji 4 PLN, dok najjača verzija SkyPassion sa snažnijim dizelom i automatskim mjenjačem stoji 2 PLN. Također možete dodati 119 PLN za presvlake od bijele kože, krovni otvor i ludo crveni Soul Red Crystal lak.
Nova Mazda CX-5 uspješan je nastavak svoje prethodnice. Naslijedio je vanjske dimenzije, kompaktnu šasiju, ugodnu vožnju, izvrsne mjenjače i relativno malu potrošnju goriva. Dodaje svjež pogled na dizajn, savršenu završnu obradu i materijale vrhunske kvalitete, kao i najsuvremenija sigurnosna rješenja. Mane? Nema ih puno. Vozači koji traže dinamiku mogli bi biti razočarani 2.0 benzinskim motorom, koji nudi samo zadovoljavajuće performanse, ali plaća za prilično skromne potrebe za gorivom.
