Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, naš test - Test na cesti

Opsežno smo testirali Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, održiviju verziju japanske obitelji.

Pagella

grad	8/ 10
Izvan grada	8/ 10
autocesta	7/ 10

Život na brodu	7/ 10
Cijena i troškovi	8/ 10
sigurnosni	9/ 10

Toyota Auris Hybrid je prostrani karavan s izvanrednom dinamikom vožnje za vozilo ovog tipa. Potrošnja je mala, dok se vozi po njenim pravilima, a cijena je zanimljiva.

Toyota Auris ove je godine doživjela kozmetičke promjene, redizajnirala je vanjštinu i odlučila se za čistiju, moderniju liniju. Estetski, skladniji je i uspješniji od verzije limuzine, čak i ako se ne radi o automobilu koji voli biti zapažen, ali 17-inčne alu felge automobila koji testiramo daju mu dodatni dodir bujnosti koji neće naštetiti .

Verzija HIBRID ujedno je i najzanimljiviji na popisu s 1.8 četverocilindričnim motorom s izravnim usisavanjem okruženim elektromotorom, a ukupna snaga koju motori proizvode iznosi 136 KS. i 140 Nm okretnog momenta. Snaga se šalje na prednje kotače provjerenim mjenjačem. CVT od Toyota Prius, kontinuirano promjenjivi mjenjač koji ne radi toliko drugačije od skutera.

La батареи ionako se ne može napuniti, za to se brinu toplinski motor ili sustav za oporavak otpuštanja i kočenja.

grad

La Stanica Toyota Auris u gradu ima mnogo strijela u luku. U načinu rada ECO dva motora učinkovito rade zajedno, ne samo da osiguravaju bolju potrošnju goriva, već i bolju zvučnu udobnost. Oprezom s plinom, zapravo, samo se električna energija može koristiti za vožnju u prometu, iako pri malim brzinama, pa čak i kad se toplinski stroj uključi, to uvijek čini diskretno, održavajući uistinu mirnu tišinu.

Osim toga, Promijenite varijator, sa svoje strane, pomaže u ovom opuštenom doživljaju vožnje. Sve dok ostajete u "zelenom" području indikatora broja okretaja (nema pravog brojača broja okretaja), Auris se kreće glatko i bez zaustavljanja vuče, s glatkom progresijom i tihom tišinom.

Kada pritisnete tipku "EV", automobil će se kretati samo u električnom načinu rada sve dok ne pređete 40 km / h, nemojte u potpunosti ubrzati i ne isprazniti bateriju.

Međutim, njegova veličina ne čini ga istim parkiralištem kao gradski automobil, pa čak i ako je automobil opremljen kamerom za vožnju unatrag, sustav senzora ne pomaže pri progresivnom zvučnom signalu, samo se isprekidano oglašava kad uključite brzinu za vožnju unatrag . ...

Međutim, Auris u gradu se opušta i troši malo (podaci ukazuju na potrošnju od 3,8 litara na 100 km), a zahvaljujući tipu motora lako možete ući u zonu C.

Izvan grada

Bez obzira na Auris je karavan upoznat s ekološkim duhom, nevjerojatno je agilno i zabavno vozilo. Iznenadilo nas je upravljanje: lagano, brzo i progresivno, gotovo poput sportskog automobila, zahvaljujući i 17-inčnim kotačima. Podvozje je također agilno, a amortizeri su vrlo dobro podešeni kako bi pružili dobru udobnost. udobnost na neravninama bez žrtvovanja odziva u zavojima.

Šteta što hibrid nema moć parirati tako uspješnoj šasiji. Snažnim pritiskom na gas, igla tahometra će postati crvena, podsjećajući vas na vožnju na ekološki prihvatljiv način. Čak i odabirom načina "Power", situacija se ne poboljšava: osjeća se okretni moment elektromotora, početni potisak postoji, ali Uključite varijator to čini papučicu gasa praktički neosjetljivom u sportskoj vožnji, uzrokujući samo klizanje i rasipanje raspoložive snage i okretnog momenta.

Ali ako se budete držali njegovih pravila Auris on će vam se odužiti vodeći vas u tišini i ravnodušnosti. Ovdje počinjete cijeniti CVT mjenjač. Zapravo, isporuka je fluidna i baršunasta, a prijelaz s električne na toplinsku (i obrnuto) gotovo je neprimjetan.

Il putničko računalo pruža vam sve potrebne informacije o radu dva motora, kao i podatke o vašoj ruti i potrošnji goriva, kako bi vam uvijek pokazali ekološki prihvatljiv način vožnje. Bez obzira vozite li se gradom ili autocestom, protok je zaista dobar. Rijetko smo uspjeli doći do navedenih podataka proizvođača, ali s Auris Hybridom na otprilike 100 km prigradskoj ruti uspjeli smo postići još više, pokrivajući prosječno 27 km / litru goriva.

autocesta

Ograničenje Auris hibrid može mu se pristupiti putem autoceste, gdje stalni plin i (relativno) velike brzine sprječavaju hibridni sustav u najboljem učinku.

Međutim, automobil je dobro zvučno izoliran i ako možete držati iglu tahometra u "ECO”, Motor ostaje dovoljno nizak da se izbjegnu problemi.

Ali položaj za vožnju je udoban: nizak, s naslonom i s dobrim mekanim sjedalom. Standardno ne nedostaje tempomata, dok verzija koju testiramo dolazi opremljena s "Toyota Safety Sense » (600 €), koji uključuje automatska duga svjetla, sustav za izbjegavanje sudara, indikator promjene trake i prepoznavanje prometnih znakova.

Život na brodu

La Auris ugodan je i za putnike sprijeda i straga. Ima dovoljno mjesta čak i za visoke ljude, a ima i dovoljno mjesta za koljena za one koji sjede straga.

Il prtljažnik od 530 litara nije jedan od najprostranijih u kategoriji, ali ima i gorih (Ford Focus karavan - 490 litara) i tko ima bolje (Peugeot 308 SW 610 litara).

Salon ima racionalni dizajn tipičan za marku, u kojem se meka plastika i visokokvalitetna eko koža, vrlo ugodna na dodir, izmjenjuju s prilično jeftinom tvrdom plastikom, kako na tunelu tako i na vratima. Čini se da su neki gumbi također došli iz drugog povijesnog razdoblja, dok infotainment sustav osjetljiv na dodir podsjeća na znanstveno-fantastični film iz osamdesetih.

La mjerni instrumenti, s druge strane, jednostavno i čitko: tahometar s indikatorom Eko s lijeve strane i brzinomjera s desne strane, odvojeni malim središnjim ekranom koji pruža različite informacije, kao što su trenutna potrošnja, prijeđena udaljenost i prosječna potrošnja ili performanse hibridnog sustava u stvarnom vremenu.

Vrijedan pažnje je kožni upravljač s komandama na upravljaču: mekan, ispravne veličine, s debelom i mekom krunom.

Cijena i troškovi

Il cijena polazak za Auris hibrid s opremom jeza iznosi 24.900 16 eura, vrlo atraktivna cijena za automobil ove vrste. Japanski automobili obično ne ostavljaju previše prostora za prilagodbu, zapravo nema rizika od opasnog povišenja cijene s opcijama s Aurisom. Osnovni paket "Cool" ima sve što vam treba: ugrađeno računalo, kameru za vožnju unatrag, aluminijske naplatke od inča od XNUMX inča, višenamjenski upravljač, automatsku kontrolu klime te prednja i stražnja dnevna LED svjetla.

Spojeni termoelektrični motor radi dobro i uz odgovarajuću kontrolu (ostajući u ECO području brojača okretaja i mijenjajući stil vožnje) možete potrošiti vrlo malo. Tijekom našeg testa uspjeli smo lako uskladiti deklariranu potrošnju od 3,9 l / 100 km od proizvođača.

sigurnosni

La Toyota Auris Izgrađen je s nedeformabilnom kabinom visoke sigurnosti s programabilnim kavezom za asortiman (MICS) i ima prednje, stražnje i bočne zračne jastuke. Verzija koju testiramo također sadrži zaštitu od sudara, indikator promjene prometne trake i prepoznavanje prometnih znakova (uključeno u paket Toyote Safety Sense od 600 eura).

Naši nalazi

TEHNIKA

motor	4-cilindrični benzinski motor s atmosferskim usisavanjem / baterije
pristranost	1798 cm
Potencija	136 CV
par	140 Nm
odobrenje	Euro 6
Razmjena	kontinuirani automatski s 0-brzinskim planetarnim zupčanikom
težina	1410 kg