Kratki test: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Za one koji nisu upoznati s pričom, to je gotovo saga, uz malo objašnjenja: jedan od najvažnijih rekorda na slavnoj stazi Nordschleife je onaj serijskog automobila s prednjim pogonom. Zašto je to važno? Zato što prodaje automobile izravno i zato što se kupci mogu poistovjetiti s njim. Na kraju, ali ne manje važno, automobil na koji se odlučio trebao bi biti isti kao onaj koji možete kupiti u autosalonu.
Rekorder je dugo bio Renault (s Meganom RS), no Seat je rođenjem novog Leona Cupre proslavio postavljajući rekord. U Renaultu su bili malo šokirani, ali su brzo pripremili novu verziju i uzeli rekord. Ovo je prvi gotovo iz imena. Drugi? Rekord nije postignut s ovim Leon Cupro 280 kad smo ga testirali. Onaj na North Loopu također je imao Performance paket, koji trenutno nije dostupan za naručivanje (ali će uskoro biti u prodaji) i koji test Leon Cupr nije imao. No, više o rekordu, oba su natjecatelja prisutna i oba su natjecatelja u ne baš skrušenim verzijama u usporednom testu u sljedećem broju časopisa "Auto".
Što je imao? Naravno, dvolitarski četverocilindarski turbo motor od 280 konjskih snaga ima šasiju s podesivim amortizerima i sve ostalo što bi takav automobil trebao imati.
9-litreni benzinac dovoljno je snažan da se prednji kotači, čak i suhi, nerijetko znaju zadimiti. Dobro vuče u niskim okretajima, a voli se vrtjeti i u prilično visokim okretajima. Naravno, takve posude imaju svoju cijenu: testna potrošnja bila je oko 7,5 i pol litara (ali mi smo u međuvremenu bili na trkaćoj stazi), standardna je bila XNUMX litara (i to ima zasluge serijskog start/stop) sustav). Ali ruku na srce: što drugo očekivati? Naravno da ne.
Mjenjač je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa (možete zamisliti i DSG s dvostrukom spojkom) s razumno brzim, kratkim i preciznim hodom, no mjenjač ima i slabu točku: hod papučice spojke predug je za stvarno brz rad. Ako je stara korporacijska navika još uvijek prihvatljiva u popularnijim modelima, onda u takvom sportskom automobilu nije. Stoga: ako možete, dodatno platite za DSG.
Naravno, snaga se prenosi na prednje kotače, između kojih postoji diferencijal s ograničenim proklizavanjem. U tom slučaju koriste se lamele koje računalo manje -više komprimira uz pomoć pritiska ulja. Ovo rješenje je dobro jer nema trzaja (što znači da na volanu gotovo i nema trzaja), ali je u smislu učinkovitosti još gore. Na stazi je brzo postalo jasno da diferencijal ne odgovara snazi motora i gumama, pa je unutarnji kotač prečesto uvrnut u neutralni položaj kada je ESP potpuno deaktiviran.
Bilo je bolje s ESP -om u načinu rada Sport, jer se bicikl manje okretao u praznom hodu, ali i dalje se možete igrati s autom. Čak i u tom slučaju sustav dopušta dovoljno proklizavanja kako ne bi bio dosadan, a budući da je Leon Cupra uglavnom podupravljač, a stražnji dio proklizava samo ako vozač uloži veliki napor na papučice i upravljač, to je također razumljivo. Šteta je samo što automobil ne reagira brže i odlučnije na manje naredbe vozača (osobito s upravljača), a upravljač ne daje više povratnih informacija. Na stazi Leon Cupra ostavlja dojam da može biti brz i poslušan, ali bi radije bio na putu.
Budući da šasija ne trči puno, tu najbolje funkcionira, bilo da vozač odabere više ili manje sportski profil u DCC sustavu (na taj način kontrolira ne samo amortizere nego i motor, odziv papučice gasa, performanse diferencijala, zrak klima uređaj i zvuk motora). Zavojita neravna cesta rodno je mjesto Leona Cupre. Tu je upravljač dovoljno precizan da ga je užitak voziti, pokreti karoserije su precizno kontrolirani, a pritom u automobilu nema osjećaja nervoze zbog krutog podvozja.
Općenito, čini se da je dobar provod na trkaćoj stazi više slučajna posljedica nego cilj inženjera. To je s jedne strane dobrodošlo jer svakodnevna uporaba ne trpi toliko kao kod nekog sportskijeg ekstremnijeg konkurenta, a s druge strane postavlja se pitanje ne bi li bilo bolje automobil učiniti još udobnijim za ugodnu svakodnevicu koristiti. … čak i nauštrb nekih izgubljenih stotinki na stazi. No budući da Grupa za takve vozače ima Golf GTI i Škodu Octaviju, smjer Leona Cupre jasan je i logičan.
Iznutra se osjećam sjajno. Sjedala su među najboljima koje smo imali u posljednje vrijeme, položaj za vožnju je izvrstan, a ima više nego dovoljno mjesta za svakodnevnu obiteljsku upotrebu. Prtljažnik nije među najvećima u klasi, ali ni ne odstupa prema dolje.
Paket paketa je naravno bogat: Osim navigacije i boljeg audio sustava, radarskog tempomata i parkirnog sustava, na popisu standardne opreme ništa ne nedostaje. Također ima LED prednja svjetla (uz LED dnevna svjetla) koja odlično rade.
Zapravo, Seat je Leonu Cupro doveo na tržište vrlo dobro: s jedne strane, dali su joj reputaciju jahačice (također s rekordom na Nordschleifeu), a s druge strane su se pobrinuli za to (također zato što možete razmisli o ovome). s pet vrata, čini se, bio je i test) sasvim svakodnevna, obiteljska, ne plaši one koji se ne žele pomiriti s nelagodom na štetu sportskog duha.
Tekst: Dušan Lukić
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kVt)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.493 € |
| Cijena testnog modela: | 31.355 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.984 cm3 - najveća snaga 206 kW (280 KS) pri 5.700 o/min - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.750–5.600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km, emisija CO2 154 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.395 kg - dopuštena ukupna masa 1.910 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.270 mm – širina 1.815 mm – visina 1.435 mm – međuosovinski razmak 2.636 mm – prtljažnik 380–1.210 50 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / stanje brojača kilometara: 10.311 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,5 godina ( 168 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,1 / 7,2 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,3 / 8,0 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Razumljivo, s takvim automobilima neki kupci zahtijevaju vrlo snažan trkački osjećaj, dok drugi preferiraju svakodnevnu uporabu. U Seatu je kompromis napravljen na takav način da će se svidjeti što širem krugu mogućih kupaca, a ekstremistima (s obje strane) će se to manje svidjeti.
Hvalimo i zamjeramo
sjedalo
korisnost
kapacitet
izgled
nedovoljno učinkovita blokada diferencijala
nedovoljno sportski zvuk motora
naljepnice za testne automobile
