Kočioni diskovi. Ispitivanje diskova s ​​utorima i perforacijom. Imaju li smisla u normalnom autu?

Svijest vozača o tehničkoj ispravnosti automobila i stanju ključnih komponenti raste iz godine u godinu i, osim u ekstremnim slučajevima koji su se pokrenuli pod "tajnovitim" okolnostima i krećući se cestom, teško je pronaći automobil u vrlo lošem tehničkom stanju. Štoviše, mnogi vozači odlučuju manje-više ozbiljno modificirati svoja vozila. Ima li smisla ulagati u kočioni sustav, a posebno u nestandardne kočione diskove?

Mnogi vozači, u većoj ili manjoj mjeri, pokušavaju poboljšati svoj automobil ili ga barem održati u dobrom stanju zamjenom elemenata koji su podložni prirodnom trošenju tijekom rada. Dok ih velika većina predaje u ruke mehaničaru koji jednostavno zamijeni predmet novim koristeći isti model istog proizvođača, neki pokušavaju nešto poboljšati zamjenom. U slučaju kočionog sustava imamo jako veliko polje za pokazivanje, a svaka promjena, ako se osmisli i izvede potpuno profesionalno, može poboljšati kvalitetu kočenja.

Naravno, najbolje je zamijeniti cijeli sustav za bolje performanse s većim diskovima, većim čeljustima i boljim jastučićima, ali ako netko nema tu ambiciju ili jednostavno ne želi uložiti toliki novac u potpuno novi kočioni sustav, možda ćete doći u iskušenje kupiti bolju verziju standardnog dijela. To mogu biti kvalitetnije kočione pločice, metalno opleteni kočni vodovi ili nestandardni kočioni diskovi, poput onih s utorima ili rupama.

Prilagođeni kočioni diskovi - što je to?

Nema ničeg neobičnog u pojedinačnoj zamjeni kočionih diskova. Takva rješenja dostupna su za gotovo sve popularne modele automobila, bilo da se radi o sportskoj verziji, civilnom automobilu, velikom i moćnom coupeu ili malom obiteljskom ili gradskom automobilu. Gotovo svatko može odabrati alternativna rješenja koja se uklapaju bez ikakvih dorada, modifikacija ili kompliciranih koraka.

Prilagođeni kotači imaju isti promjer, širinu i razmak rupa kao standardni kotači, ali su izrađeni od različitih materijala i korištenjem malo drugačijih tehnika. Naravno, na ovaj način nude više mogućnosti.

 Vidi također: Kako uštedjeti gorivo?

Što se tiče onoga što je vidljivo na prvi pogled, to mogu biti posebni rezovi ili bušenja diska, kao i miješana otopina, t.j. kombinacija bušotina s izrezima. Obično su takva rješenja povezana sa sportskim, pa čak i trkaćim automobilima, pa ima li smisla stavljati takve kotače u obiteljski ili gradski automobil?

Kao što kaže Krzysztof Dadela, stručnjak za kočenje Rotinger: “Kočni diskovi s urezima i perforacijama, iako se uglavnom ugrađuju na sportske automobile i vozila s velikom težinom i snagom, lako se mogu ugraditi i na druge automobile. Rupe i utori na radnoj površini diska prvenstveno su dizajnirani za poboljšanje učinka kočenja. Logično, ovo je dobrodošla značajka na svakom vozilu. Naravno, vrijedi uzeti u obzir naš stil vožnje. Ako je dinamičan i može značajno opteretiti kočioni sustav, ugradnja ovog tipa diska ima najviše smisla. Ne zaboravite odabrati prave blokove za to i osigurati visokokvalitetnu tekućinu. Sustav kočenja učinkovit je onoliko koliko je učinkovit njegova najslabija komponenta.”

Kočioni diskovi. Čemu služe rezovi i bušilice?

Nesumnjivo, nestandardni diskovi s utorima i rupama izgledaju zanimljivo i privlače pozornost, posebno u neupadljivom automobilu, koji bi u pravilu trebao biti miran i spor. To je estetika za vas, ali na kraju, ove preinake za nešto i služe ne samo kao ukrasi. “Udubljenja na disku su dizajnirana za uklanjanje plinova i prašine od trenja između diska i diska. Rupe imaju istu funkciju, ali imaju dodatnu prednost jer omogućuju brže hlađenje diska. U slučaju velikog toplinskog opterećenja kočnica, na primjer, tijekom ponovnog kočenja nizbrdo, perforirani disk se mora brže vratiti na zadane parametre. - Dadela smatra i napominje da je samostalna izrada takvih izmjena na standardnom kočionom disku nedopustiva i može dovesti do njegovog uništenja ili ozbiljnog slabljenja, što pak može imati ozbiljne posljedice, primjerice, prilikom hitnog kočenja.

Već znamo da prorezni i perforirani diskovi poboljšavaju izgled kotača i, pod određenim uvjetima, poboljšavaju učinak kočenja. Razlike bi se trebale osjetiti u svakom modelu automobila, naravno, pod uvjetom da su ostale komponente potpuno ispravne, a uz zamjenu diskova zamijenili smo i jastučiće onima koji s tim diskovima rade ispravno. Prema g. Krzysztofu Dadeli: „U slučaju diska s ušicama, kočionu pločicu treba odabrati od meke do srednje abrazivne mješavine. Isto moramo učiniti i u slučaju diskova s ​​poprečnim rupama. Definitivno nije dobra ideja odabrati nazubljeni ili perforirani disk s keramičkim blokovima, koji daju bolje performanse u kombinaciji sa standardnim diskovima.”

Možda postoje nedoumice vezane uz preporuku odabira mekanih jastučića koji se u kombinaciji s utorima i rupama mogu brže istrošiti i shodno tome malo više prašiti te ujedno zagađivati ​​felgu, no računica je jednostavna – odn. dobro kočenje i brže trošenje i prljavština na felgama, odnosno ravnim felgama, keramičkim pločicama i čistoći volana. Toliko o teoriji. Kako to funkcionira u praksi? Odlučio sam ga isprobati "na vlastitoj koži".

Diskovi s prorezima. vježba test

Odlučio sam ugraditi ugrađene kotače na osobni automobil, tj. Saab 9-3 2005. sa motorom 1.9 TiD 150 KS. Ovo je prilično težak automobil (prema podatkovnoj tablici - 1570 kg), opremljen običnim kočionim sustavom, tj. ventilirani diskovi sprijeda promjera 285 mm i čvrsti stražnji promjera 278 mm.

Na obje osovine sam ugradio Rotinger diskove s utorima iz serije Graphite Line, t.j. poseban antikorozivni premaz koji ne samo da poboljšava izgled diskova, već i smanjuje proces hrđavog, neprivlačnog premaza. Naravno, premaz s radnog dijela diska će se izbrisati tijekom prvog kočenja, ali će ostati na ostatku materijala i nastaviti obavljati zaštitnu funkciju. Kombinirao sam diskove sa setom novih dioničkih TRW kočionih pločica. To su prilično mekani blokovi koje preporučuje Rotinger, zajedno s modelima ATE ili Textar.

Kočioni diskovi. Prvi kilometri nakon montaže

Diskovi s prorezima zamijenili su standardne i prilično umorne kočione diskove istog promjera. Odlučio sam, kao i većina vozača, ostati sa standardnim promjerom i čeljustima, ali u nadi da ću poboljšati performanse kočenja. Prvi kilometri bili su prilično nervozni, jer morate doći do novog kompleta diskova i blokova - to je normalan proces koji ti elementi prolaze kroz nekoliko desetaka kilometara.

Nakon vožnje oko 200 kilometara u gradskim uvjetima, gdje sam često kočio pri malim brzinama, već sam osjetio prilično stabiliziranu silu kočenja. Istodobno sam primijetio da je cijeli krug postao malo glasniji. Sve dok se blokovi nisu smjestili na diskove, a diskovi nisu izgubili zaštitni premaz, zvukovi su se jasno čuli. Nakon nekoliko desetaka kilometara vožnje sve se smirilo na prihvatljivu razinu.

Kočioni diskovi. Kilometraža do 1000 km.

Prvih nekoliko stotina kilometara oko grada i duža staza omogućili su da osjetimo novi izgled i donesemo neke preliminarne zaključke. Ako u početku, u procesu polaganja i brušenja diskova i pločica, nisam osjetio veliku razliku, osim jačeg kočenja, onda sam nakon cca 500-600 km vožnje 50/50 po autocesti i po gradu narastao gore zadovoljan.

Kočioni sustav, s Rotinger diskovima i TRW jastučićima, opipljiviji je, osjetljiviji i osjetljiviji čak i na lagani i glatki pritisak na papučicu kočnice. Stalno pričamo o prilično starom automobilu koji nema previše pomoći pri kočenju u nuždi. Naravno, uspoređivanje starih i istrošenih diskova s ​​nekvalitetnim pločicama s novim sustavom nije sasvim pošteno i pobjednik će biti očit, ali potvrđuje pravilo da zamjena diskova i jastučića kvalitetnim proizvodima uvijek donosi opipljive prednosti, a u slučaju kočioni sustav, ovo je svakako važno.

Lagano zujanje je utihnulo i ponovno se pojavilo tek pri naglom kočenju, što je sasvim normalno za većinu kočionih diskova.

Kočioni diskovi Kilometraža do 2000 km.

Osjetio sam puno bolju modulaciju i odziv kočionog sustava, čak i na lagani pritisak, a nekoliko hitnih kočenja u raznim uvjetima pokazalo je najveću prednost cijelog sustava - snagu kočenja. Istina, cijeli test temelji se na mojim subjektivnim osjećajima, koji, nažalost, nisu potvrđeni konkretnim usporednim podacima, ali sposobnost kočenja od brzina na autocesti do nule u starom i novom kompletu bitno se razlikuje. Činilo se da je stari set popustio kad su se kočnice potpuno pritisnule na kraju - vjerojatno učinak prigušenja. U slučaju svježeg seta, ovaj učinak se ne pojavljuje.

Kočioni diskovi Kilometraža do 5000 km.

Naknadne duge vožnje i teško kočenje pri velikim brzinama potvrdili su moje uvjerenje da je komplet puno učinkovitiji od zaliha. Samo dugi spustovi na planinskom terenu stvaraju veliki pritisak na kočnice, ali u takvim uvjetima svaki sustav može pokazati umor. Na trenutak zabrinjava, osjeća se pod prstom, ali na diskovima se nisu pojavili previše duboki žljebovi, što ukazuje na ne baš ujednačenu abraziju jastučića. Srećom, ovo je bio više privremeni problem, vjerojatno zbog dugotrajnog opterećenja sustava tijekom dugih spustova, a nakon posjete radionici radi pregleda, utvrđeno je da su jastučići jednako istrošeni od oko 10 posto.

U međuvremenu se odostraga začuo neugodan udarac u kočioni sustav. Isprva sam mislio da se radi o labavom bloku, ali se pokazalo da je cilindar zapeo u jednom od klipova. Pa nema sreće. Ne možete prevariti godine.

Kočioni diskovi. Daljnji rad

Trenutno se kilometraža na novom kompletu približava 7000 km i osim malo povećane prašine i trenutne pojave brazdi na prednjim diskovima, nije bilo ozbiljnijih problema. Ponavljam svoje mišljenje da je sustav puno učinkovitiji od standardnog. Osim toga, definitivno izgleda bolje. Naravno, nikakvi svakodnevni kočioni diskovi ne mogu zamijeniti čeljusti većeg ili većeg promjera, ali to je zaista izvrstan način da nadogradite svoj kočioni sustav na jednostavan i jeftin način. Vrijedno je paziti na odabir renomiranih proizvođača koji osiguravaju da njihovi proizvodi zadovoljavaju najviše kontrolirane standarde kvalitete.

Kočioni diskovi. Sažetak

Isplati li se ulagati u prilagođene štitove? Da. Hoću li drugi put napraviti isti izbor? Definitivno. Ovo je vjerojatno najlakši način za poboljšanje cijelog sustava, naravno, osim redovite dijagnostike i održavanja svega u savršenom stanju. Ako su čeljusti u savršenom redu, vodovi su slobodni i zategnuti, a u sustavu ima svježe kočione tekućine, zamjena kočionih pločica i diskova s ​​izrezanim ili izbušenim može značajno poboljšati kočenje. Postoje neki nedostaci koje sam spomenuo i iskusio na sebi, ali povjerenje da se mogu osloniti na kočioni sustav i osjetiti potpunu kontrolu je vrijedno toga. Pogotovo što se ne radi o ulaganju koje bi udarilo po džepu, a cijena diskova koje sam testirao bila je nešto viša od standardnih kočionih diskova dizajniranih za moj model automobila.

Vidi također: Kia Picanto na našem testu