Sustav za gorivo/ubrizgavanje
sadržaj
U ovom članku ćemo vidjeti kako izgleda sustav goriva modernog automobila (općenito), s nekim pojedinostima o položaju elemenata dizajniranih za ubrizgavanje goriva u motor. Međutim, ovdje nećemo vidjeti razlike koje mogu postojati u izravnom i neizravnom ubrizgavanju, razlika je na razini cilindara, tako da malo bolje pogledate (vidi ovdje).
Osnovni električni dijagram
Dijagram je pojednostavljen kako bi se istaknuli glavni kanali. Na primjer, nisam naznačio mogući povrat goriva iz pumpe za ubrizgavanje u spremnik, što omogućuje vraćanje primljenog viška. Da ne spominjemo spremnik koji skuplja pare goriva kako bi ih filtrirao i eventualno vratio u usis (za pomoć pri pokretanju)
Ako krenemo od početne točke, spremnika, primijetimo da gorivo usisava pumpa za povišenje tlaka i šalje se u krug ispod pritisak koji ostaje dovoljno nizak.
Gorivo tada prolazi filteri što omogućuje taloženje čestica prisutnih u spremniku i također pokušava odvod vode (samo kod dizel motora)... Onda postoji grijač koji nije prisutan na svim vozilima (isto ovisi o zemlji). Omogućuje da se gorivo lagano zagrije kako bi se lakše izgorjelo kada je jako hladno. Gorivo se ne zagrijava kada je vruće.
Potom dolazimo do vrata sustava za ubrizgavanje pod visokim pritiskom pumpe (plavo na dijagramu). Potonji će slati gorivo pod visokim tlakom u common rail, ako postoji (pogledajte ostale topologije ovdje), inače se mlaznice napajaju izravno iz pumpe za povišenje tlaka. V Sustav za gorivo akumulatora omogućuje povećanje tlaka (što je važno za izravno ubrizgavanje, koje zahtijeva visoke vrijednosti) i izbjegava manjak tlaka pri velikim brzinama, što se događa s jednostavnom pumpom.
Senzor na tračnici omogućuje vam da znate tlak u potonjoj kako biste kontrolirali glavnu crpku (i stoga kontrolirali razinu tlaka u tračnici). Ovdje također postavljamo strujne čipove koji će simulirati niži tlak nego što to zapravo čine. Kao rezultat toga, pumpa povećava tlak, što omogućuje snagu i uštedu goriva (veći tlak omogućuje finije isparavanje goriva i stoga bolje miješanje oksidatora i goriva).
gorivo koju ne koriste injektori (šaljemo više goriva nego što je potrebno, jer bi nedostatak bio nepoželjan za dobre performanse motora! I tada se potražnja za gorivom stalno mijenja ovisno o pritisku na gasu) vraća pod niskim pritiskom lanac koji vodi do rezervoar... Vruće gorivo (upravo je prošlo kroz motor...) ponekad se hladi prije nego što se ponovno napuni u spremnik.
I stoga, upravo zbog tog povrata piljevina se širi po krugu kada vaša pumpa za ubrizgavanje proizvodi piljevinu (čestice željeza) ....
Ilustracija nekih elemenata
Neki od organa prikazanih na dijagramu izgledaju ovako.
Potopna / pojačivačka pumpa
Ovdje je izolirana pumpa
Ovdje je smješten u spremnik
Ispusna pumpa
Common Rail / Common Rail sustav ubrizgavanja
mlaznice
Carburant filter
Provjerite brizgaljke?
Ako imate izravno ubrizgavanje s elektromagnetnim mlaznicama, lako ih je provjeriti. Zapravo, trebate samo odspojiti povratno crijevo sa svakog od njih i vidjeti iznos koji se vraća od svakog od njih. Očito je potrebno osigurati da odspojene cijevi vode do spremnika tako da gorivo ne uđe u blok cilindara ...
Da biste saznali kako to učiniti, kliknite ovdje.
Svi komentari i reakcije
posljednji objavljen komentar:
Zanzed (Datum: 2021., 10:10:12)
Vrlo elegantan i vrlo informativan, kao samostalni automobilski članak.
Il J. 2 reakcije na ovaj komentar:
- administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2021-10-11 12:00:55): Vrlo lijepo.
- Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu
(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)
Komentari se nastavljaju (51 Ã 133) >> kliknite ovdje
Napiši komentar
Što vas inspirira kod marke KIA?
