Gorivo za razmišljanje

U Južnoj Americi automobili rade na etanol godinama bez incidenata. No, osim što je našem bezolovnom benzinu dodana mala količina ove tvari, ovdje se još nije ukorijenila.

Pa čak ni ova mala količina nije prošla bez kontroverzi, uz tvrdnje da može oštetiti motore.

To bi se, međutim, moglo promijeniti s pojavom Saab BioPower vozila dizajniranih posebno za rad na etanolu, na čelu sa Saab 9-5 BioPower.

Ne govorimo o 10% već E85 ili 85% čistom etanolu koji je u kombinaciji s 15% bezolovnog benzina.

Iako E85 zahtijeva neke tehničke promjene za rad, Saab kaže da ne zahtijeva nikakvu posebnu tehnologiju. BioPower vozila će uspješno raditi i na benzin i na etanol, ali će biti potrebne neke izmjene prije nego što počnete puniti spremnik etanolom zbog njegove korozivne prirode.

To uključuje dodavanje jačih ventila i sjedišta ventila, te korištenje materijala kompatibilnih s etanolom u sustavu goriva, uključujući spremnik, pumpu, vodove i konektore. Zauzvrat dobivate čišće gorivo s boljim performansama zahvaljujući većem oktanskom broju. Kompromis je da više izgorite.

Etanol je alkohol dobiven destilacijom iz žitarica, celuloze ili šećerne trske. Već dugi niz godina se proizvodi od šećerne trske u Brazilu, a također i od kukuruza na srednjem zapadu SAD-a.

U Švedskoj se proizvodi od drvne mase i šumskog otpada, a provode se studije izvedivosti kako bi se utvrdilo može li se proizvoditi od lignoceluloze.

Kao gorivo, najvažnija razlika između benzina i etanola je u tome što etanol ne povećava ukupnu razinu ugljičnog dioksida (CO2).

To je zato što se CO2 uklanja iz atmosfere tijekom fotosinteze usjevima uzgojenim za proizvodnju etanola.

Glavna stvar je, naravno, da je etanol obnovljiv, ali nafta nije. Saab trenutno nudi BioPower verzije svojih 2.0- i 2.3-litrenih turbo motora s četiri cilindra.

Naš testni automobil bio je 2.0-litreni karavan s natpisom "Saab BioPower" sa strane. Obično ovaj motor isporučuje 110 kW i 240 Nm okretnog momenta, ali s višim oktanom E85 104RON, ta brojka raste na 132 kW i 280 Nm.

Karavan, naravno, ima puno patentnog zatvarača, ali se u isto vrijeme činilo da brzo prožvače pun spremnik E85.

Jedva smo prešli 170 km, kada je 68-litarski (ne standardni 75-litarski) spremnik postao poluprazan, a na 319 km upalila se lampica niske razine goriva.

Na 347 km, putno računalo zahtijevalo je dolijevanje goriva u automobil. Ako planirate putovanja na velike udaljenosti, to može biti problem jer postoji samo pola tuceta benzinskih postaja u Novom Južnom Walesu koje nude E85. Kad smo napunili spremnik, putno računalo je pokazalo potrošnju od 13.9 litara na 100 km.

No, spremnik je imao samo 58.4 litara E85, što je, prema našim izračunima, bilo 16.8 litara na 100 km – otprilike isto kao i stari sivi V8.

Nema službenih podataka o potrošnji goriva za 9-5 BioPower, ali za usporedbu, isti automobil s 2.0-litrenim benzinskim motorom proizvodi 10.6 l/100 km.

Naravno, to se mora odvagnuti u odnosu na cijenu E85 (85.9 centi po litri kada smo napunili) u usporedbi s bezolovnim benzinom koji se s istim servom prodavao za 116.9 centi - 26.5% manje. Međutim, budući da smo trošili 58% više goriva, to je zapravo bilo 31.5% iza prvih osam.

Saab pak tvrdi da je potrošnja goriva BioPowera otprilike ista kao i kod benzinskog modela pri stalnoj brzini. Ali u mješovitim uvjetima vožnje koristi oko 25-30 posto više E85. Emisija ugljika za benzinski motor je 251 gram, a za etanol nema podataka.