Tomos Hip Hop 45 u Tori Master 50

• video

Tko ne poznaje legendarne dvo-, tro- i četverobrzne automobile iz Kopra, koji su prevozili pola Jugoslavije? Ili remek -djela ToRijeve konstrukcije (koju je zamislio Tony Riefel) s Tomosovim jedinicama i minijaturnim vanjskim dimenzijama? Da, to su bili automobili koje smo vozili i kao tinejdžer naučili osnove mehanike, tražili smo dvoje slične djece i provjerili koje je od njih bolje 2009. godine.

Hip-hop je moped dizajniran za dostavu pošte koji je lako uočiti zbog boje, ako ne i zbog drugog. Čvrsta cjevasta konstrukcija i prtljažnik sprijeda (otud neobičan raspored rasvjete) i straga zahtijevaju kofere ili torbe pune svježe tiskanih automobilskih časopisa. Mjenjač je mješavina prastarog mjenjača (poznatog iz serije APN) i nešto novijeg, ali još uvijek starog termoagregata poznatog iz modela Colibri i novijih automatika.

Ovjes je vrlo čvrst i ne stenje pod punim opterećenjem - isprobali smo ga s tri putnika, a Matjaž, koji se dva tjedna mučio vozeći po rubovima Ljubljane, tvrdi da je neuništiv. Svijetle strane Tomosa su i vrlo dobra disk kočnica, bočni i središnji stalak, kutija za zaključavanje i motor s palicom, a tu treba zamjeriti i očajan mjenjač (neprecizan, slab, u leru između svih stupnjeva), težinu i (to pretpostavljamo) je zbog jedne ugradnje prednje vilice) najlošija stabilnost smjera.

Torij je nacrtao Slovenac, a proizvodi se u Tajvanu. Pokreće ga četverotaktni agregat s mjenjačem, što zahtijeva privikavanje i pažnju vozača. Za viši stupanj prijenosa, poluga se mora vratiti prema dolje i obrnuto - kada se mijenja stupanj prijenosa prema dolje, poluga se mora pomaknuti prema gore, a leru je potpuno u gornjem položaju. Prvi kilometri su nezgodni s poluautomatskom spojkom, jer nema ručice spojke, već krećemo jednostavnim prebacivanjem u prvu brzinu i dodavanjem gasa.

Budući da je naš kontrolni centar za udove naviknut pritisnuti kvačilo prije promjene stupnja prijenosa, postavljanje poluge kočnice na lijevu stranu (tj. gdje bi inače bila kvačilo) je nepovoljno u smislu sile. Srećom, nema para bubanj kočnica, tko zna koliko jakih, pa nije opasno stisnuti kočnicu umjesto kvačila. Smiješan i poprilično nepotreban detalj su svjetla koja pokazuju trenutnu opremu - i dalje ih je teško vidjeti.

Za razliku od Tomosa, mlin od 50 kubika. CM bruji u četverotaktnom režimu, pa u spremnik treba točiti samo bezolovni benzin, a s Tomosom se treba poigrati s dva posto ulja. Tori je štedljiviji: jeo je 2 litre na sto kilometara, a Tomos je dobio još troje djece. Prednost Koper proizvoda je što je kutija manja i bolja završna obrada (neki dijelovi iz Torija su stvarno jeftini), ali na testu nije prošlo glatko - pokidana je pletenica brzinomjera. Jednostavno se dogodilo - navikli smo se na to od mlađih školskih godina. .

Hip-Hop Tomos stavljamo na prvo mjesto ne iz obzira prema lokalpatriotizmu ("napravljeno u Kopru"), već jednostavno zato što je općenito bolje osmišljen i izrađen, iako s nekim "pogreškama". Prije svega, važno je znati da za isti novac koji je potreban za ova dva mopeda, danas možete dobiti pouzdan skuter od 50 ccm. Pogledajte da se Hip Hop i Master uspoređuju s četiri skutera testirana u 20. broju Auto Magazina, najvjerojatnije bi završili na kraju ljestvice, ali. ... No, moped ima prednosti: svaki gazda u garaži zna ga popraviti, a nakon što ga pretvorite u graben, dovoljni su čekić i četka koji će vam pomoći s bojom preostalom od "zasjenjivanja" ograde.

1 mjesec: HIP HOP 45 svezaka

Cijena probnog automobila: 1.190 EUR

motor: jednocilindrični, dvotaktni, zračno hlađeni, 49 cm? , Karburator Dellorto PHVA 14, nožni start.

Maksimalna snaga: 2 kW (3 km) pri 3 o / min.

Maksimalni okretni moment: 4 Nm pri 5 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 4-stupanjski, lanac.

Okvir: čelična cijev.

kočnice: prednja zavojnica? Stražnji bubanj 230 mm? 105 mm.

Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica, hod 70 mm, straga dva amortizera, hod 45 mm.

Gume: 80/80-16, 90/80-16.

Visina sjedala od tla: n.p.

Spremnik za gorivo: 5, 5 l.

Međuosovinski razmak: 1.197 mm.

masa: 80 kg.

Predstavnik: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ robusna konstrukcija

+ kočnice

+ male iskre motora

+ prostor za prtljagu

- prijenos

- slaba stabilnost smjera

- težina

- pokidana sajla brzinomjera

2. mjesto: Tori Master

Cijena probnog automobila: 1.149 EUR

motor: jednocilindrični, četverotaktni, zračno hlađeni, 49 cm? , rasplinjač, ​​nožni start.

Maksimalna snaga: 2, 8 kW (3, 8 km) pri npr.

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos energije: Mjenjač 4-stupanjski, automatsko kvačilo, lanac.

Okvir: čelična cijev.

kočnice: bubnjao.

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, dva amortizera straga.

Gume: 2 x 5, 17 x 2.

Visina sjedala od tla: npr.

Spremnik za gorivo: 6 l.

Međuosovinski razmak: 1.346 mm.

masa: 73 kg.

Predstavnik: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Hvalimo i zamjeramo

+ jednostavan i robustan dizajn

+ performanse vožnje

+ potrošnja goriva

+ koristan, nepretenciozan motor

- dijagram prijenosa

- slabe kočnice

- krajnji proizvodi

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 1.149 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, zračno hlađeni, 49,5 cm³, rasplinjač, ​​nožni pogon.

  Zakretni moment: npr.

  Prijenos energije: Mjenjač 4-stupanjski, automatsko kvačilo, lanac.

  Okvir: čelična cijev.

  kočnice: bubnjao.

  Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica, hod 70 mm, straga dva amortizera, hod 45 mm. / klasična teleskopska vilica sprijeda, dva amortizera straga.

  Spremnik za gorivo: 6 l.

  Međuosovinski razmak: 1.346 mm.

  masa: 73 kg.