Testna vožnja nove Toyote Land Cruiser Prado
U dvanaestoj godini SUV je postao snažniji, brži i malo moderniji. Ali koliko mu sve to treba?
Odmah se složimo da se ne radi o nikakvom restylingu. Japanci su napustili namjerna poboljšanja starijih "pradika", a sva ažuriranja o kojima će ovdje biti riječi napravljena su radije iz uštede. U biti postoje dva, ažuriranja: motor i multimedijski sustav. I oboje su ugrađeni u automobil samo zato što su se pojavili na drugim Toyotinim modelima - jednostavno nema smisla paralelno proizvoditi stare i nove verzije ako se možete usredotočiti samo na najsvježije. Istodobno su poboljšane upravo one stvari koje su vlasnike najviše "trljale". Odnosno, win-win.
Štoviše, modificirani motor ne obećava samo dobitak, već pravi jackpot. 1-litreni četverocilindrični 2,8GD-FTV turbodizel sada je isti kao u svježem Hiluxu i Fortuneru: s moćnijom turbinom, većim međuhladnjakom i povećanim tlakom u razvodniku goriva. To znači da je snaga povećana sa 177 konjskih snaga na 200, a okretni moment - s 450 na 500 Nm. Čini se da razlika nije gorostasna, ali ubrzanje putovnice sada se deklarira na razini od 9,9 sekundi do stotke - i iznosilo je 12,7. Gotovo tri sekunde, fantastično!
Jao, to je bila ona. U izravnoj usporedbi, ispada da novi Prado nadmašuje stari maksimalno jednu i pol sekundu: najbolji rezultati mjerenja bili su 11,7 sekundi naspram 13,5. Odnosno, automobil prije oblikovanja gubi na "putovnici" prihvatljivih osam desetina, ali ažurirani - gotovo dvije. To je puno. I možda ćete se zbunjeno zahihotati: koja je svrha brojanja tih mrvica u kontekstu ogromnog SUV-a? Onda učinimo ovo: primjetna razlika pojavljuje se tek nakon 100 kilometara na sat, što je samo po sebi izvrsno i uvelike će pomoći pri pretjecanju. No, u gradu se Prado vozi gotovo istim putem kao i on.
Gotovo - jer ga čini tišim i civiliziranijim. Motor sada ima vratilo za uravnoteženje, što je značajno smanjilo buku i vibracije: u praznom hodu stara verzija drhti i tutnji poput traktora, a nova ... Ne, također tutnji, ali ne tako glasno i grubo. Pa čak i pri ubrzavanju do poda, izmijenjeni motor sve čini lakšim i mirnijim - čini se kao da povlačenje dvoglave trupine Prado za njega više nije test, već rutina. Drugim riječima, ako izostavimo bajke o super-overclockingu, sve se dogodilo točno onako kako su kupci željeli: brže, tiše, mekše.
Pa, a ni ja ne bih napravio super-događaj od zamjene multimedijskog sustava. Umjesto starog kompleksa, koji ni predstavnici Toyote nisu štedjeli izraze koji grizu, sada je instaliran trenutni sustav tvrtke Camry i RAV4 - s devet inčnim zaslonom i podrškom za Apple CarPlay i Android Auto. Da, ovdje je razlučivost bolja, logika je strukturiranija, ali sučelje je i dalje sivo i neopisivo, a kašnjenja pri prebacivanju stavki izbornika mogu potrajati nekoliko sekundi. Općenito, ovo je nešto poput zamjene konveksnog CRT televizora ravnim, ali i CRT-om. 2020. god.
Je li sve poskupjelo? Naravno. Prado je na službenoj cijeni zabio oko 1 do 577 dolara: osnovna verzija za dizelski motor Comfort sada košta 1 dolara, gornji sedmosjed Black Onyx (bivši Luxe Safety s novim jastučićima odbojnika) - 972 dolar. uključuju ... Ne, ne popuste, već nadoplate za dodatnu opremu, za koju će vas pokušati promovirati kod bilo kojeg prodavača gotovo bilo koje marke. Kriza, 46., vremena su takva. Ali ako se ova dinamika nastavi, tri godine kasnije, kada izlazi nova generacija Prado, staru možete prodati za gotovo više nego što ste je kupili. Ulaganje!
