Vrste ovjesa automobila

Ovjes vozila naziva se kombinacija nekoliko dijelova, koji su dizajnirani da djeluju kao spojni element između strukture karoserije automobila i kolnika. Ovjes je uključen u šasiju i regulira sljedeće radove:

• povezuje kotače ili osovine s konstrukcijom okvira ili karoserijom (ovisno o tome što se smatra nosivom strukturom na određenom modelu automobila);
• prenosi energiju na nosivu strukturu, koja se pojavljuje kada kotači dođu u kontakt s kolnikom;
• organizira željenu prirodu kretanja kotača i daje dodatnu mekoću automobilu.

Glavni parametri ovjesa uključuju: stazu, međuosovinski razmak i razmak od tla (ili razmak od tla). Staza je duljina između dviju osi točaka kontakta guma s površinom ceste. Međuosovinski razmak je karakteristika udaljenosti između osovina kotača koji se nalaze ispred i iza. A razmak je vrijednost koja je određena duljinom između ceste i dijela automobila koji je najbliži kolniku. Ovisno o ova tri pokazatelja, određuje se glatkoća / krutost staze, manevarska sposobnost i upravljivost vozila.

Opći uređaj za ovjes

Za sve vrste ovjesa uobičajeni su sljedeći elementi:

• mehanizmi za osiguranje elastičnosti položaja nosive konstrukcije u odnosu na cestu;
• čvorovi koji raspoređuju smjerove sila koje dolaze s ceste;
• elementi koji prigušuju udarce koji dolaze s ceste;
• detalji za stabilizaciju stabilnosti poprečnog toka;
• elementi za pričvršćivanje.

Istodobno, mehanizmi za osiguranje elastičnosti svojevrsna su brtva između karoserije automobila i postojećih nedostataka na cesti. Ovi mehanizmi su prvi koji se suočavaju sa svim nedostacima na cesti i prenose ih na tijelo:

• opružni elementi koji mogu sadržavati radni fluid i u stalnom ciklusu iu promjenjivom. U samom središtu opruge nalazi se graničnik od plastičnog materijala, koji je dizajniran da ublaži i smanji sve vibracije koje dolaze s ceste;
• opruge su skup od nekoliko elastičnih metalnih traka, koje su presretnute kukom i karakterizirane su različitim duljinama. Zbog elastičnosti metalnih traka i njihove različite veličine izravnavaju se i neravnine na kolniku;
• torzione šipke izgledaju kao mala metalna cijev s unutarnjim šipkama. Šipkasti elementi funkcioniraju na principu uvijanja i odmotavanja, budući da su torzione šipke u trenutku postavljanja uvrnute duž središnje linije;
• Pneumatika i hidraulika, koje se koriste u nekim elementima ovjesa, omogućuju vam da što je moguće nježnije prolazite kroz neravnine na cesti vodeći tijelo gore-dolje. Element, koji se temelji na pneumatskom ili hidropneumatskom principu rada, potpuno je zabrtvljen cilindar koji se napuhuje komprimiranom tekućinom ili zrakom i kontrolira krutost tijekom upravljanja.

Čvorovi koji raspoređuju smjerove udara koji dolaze s ceste služe u nekoliko svrha. Prvo, postoji pouzdanija fiksacija jedinica ovjesa na tijelo, drugo, omekšava se proces prijenosa energetske sile u putnički prostor i, treće, osigurava se potreban položaj pogonskih kotača u odnosu na osi kretanja . Elementi za posipanje uključuju dvostruke poluge, kao i komponente poprečne i uzdužne poluge za montažu.

Element za prigušivanje sile udaraca ceste (amortizer) suprotstavlja se udarima i vibracijama koje dolaze s ceste. Izvana, amortizer izgleda kao glatka metalna cijev sa zavarenim dijelovima za pričvršćivanje. Funkcionalnost elementa za gašenje osigurana je korištenjem hidrauličke sile, odnosno pod djelovanjem nepravilnosti radna tekućina prolazi kroz ventil iz jedne šupljine u drugu.

Detalji za stabilizaciju poprečne stabilnosti automobila su šipka i nosači za pričvršćivanje na dio karoserije. Ovi dijelovi povezuju poluge suprotnih kotača. Zahvaljujući tome povećavaju stabilnost vozila i ublažavaju naginjanje u zavojima.

Elementi za pričvršćivanje uključuju vijčane spojeve, sferne i plastične. Na primjer, visokotlačni tihi blokovi su utisnuti u poluge i pričvršćeni vijcima za tijelo ili okvir. A kuglasti zglob je šarka koja je jednim dijelom pričvršćena za poluge, a drugim je u kontaktu s nosačem mehanizma kotača.

Postojeće vrste ovjesa

Ovisno o razlikama u dizajnu, sustavi ovjesa podijeljeni su u dvije velike vrste - ovisne i neovisne ovjese. Svaki od ovih tipova karakteriziraju svoje prednosti i mane, ali se ne može reći da je jedan tip bolji od drugog.

Zavisne suspenzije

Razlikuju se u jednostavnoj strukturi i funkcionalnosti. Načelo rada temelji se na vrlo krutom spoju mehanizama suprotnih kotača, odnosno kretanje jednog kotača uvijek će uzrokovati rotaciju drugog.

Ovo je "najdrevniji" tip mehanizma ovjesa, koji su moderni automobili naslijedili od prvih konjskih zaprega. No, to nije spriječilo ovisni ovjes da se stalno poboljšava, pa se danas smatraju uobičajenim kao i noviji, neovisni.

Glavna prednost ovisnog ovjesa je jamstvo da se parametri kretanja kotača neće promijeniti čak ni pri prolasku kroz najuži zavoj. Suprotni kotači uvijek će biti paralelni jedan s drugim. Osim toga, na terenskim ili vrlo neravnim cestama, kotači će prisilno ostati u najpovoljnijem i najsigurnijem položaju za automobil - strogo okomito na površinu platna.

Međutim, vozači često osjećaju nelagodu od vožnje automobila s ovisnom vrstom ovjesa. Na primjer, prilikom udara u prepreku (brdo, jama, kolotrag), zbog kontinuiteta kretanja para kotača, automobil može odstupiti od nagiba osovine. Osim toga, specifičan raspored mehanizama ne dopušta proširenje korisnog prostora u prtljažniku, u nekim slučajevima je potreban i viši položaj pogonskog agregata, što izravno utječe na pomicanje težišta automobila.

Zbog toga se ovisan ovjes sada često koristi na kamionima, putničkim autobusima i terenskim vozilima. U osobnim automobilima ova vrsta ovjesa je prilično rijetka, jer vozaču ne daje veću upravljivost i udobnost. Međutim, na osobna vozila s prednjim pogonom moguće je ugraditi neke vrste ovog tipa bez gubitka funkcionalnosti i praktičnosti.

Ovisni tip uključuje nekoliko tipova:

• elementi koji se nalaze na opružnoj strukturi poprečnog presjeka;
• elementi smješteni na oprugama uzdužnog presjeka;
• sklopovi koji imaju komponente poluge za vođenje;
• ovjes s poteznicom ili cijevi;
• pogled na "De Dion";
• torzijska poluga.

Nezavisne suspenzije

Strukturno, ovo je složeniji mehanizam koji omogućuje da se par kotača okreće neovisno jedan o drugom. Kao rezultat toga, korištenje neovisne vrste ovjesa jamči dobru vožnju.

Kotači neovisni jedan o drugom mogu se kretati različitim putanjama i različitim brzinama. To daje i jednostavnost korištenja i mogućnost svladavanja prepreka na cesti uz maksimalnu udobnost. Istodobno, neke vrste neovisnih ovjesa danas su postale posebno raširene zbog svog proračuna i mogućnosti izrade (na primjer, tip MacPherson i ovjes s više veza).

Glavno načelo rada neovisnih sustava ovjesa je korištenje teturajućih (pokretnih) elemenata u mehanizmima kotača. Stoga će se pri prolasku prepreka svaki kotač ponašati drugačije, što će vozaču i njegovim suputnicima omogućiti mirniju vožnju. Opet, ova prednost za brojne vozače može postati i nedostatak: prilikom ulaska u zavoj kotači ne postaju paralelni, što zahtijeva smanjenje ograničenja brzine na svakom opasnom dijelu ceste. Osim toga, zbog neravnomjernog trošenja, u budućnosti se mogu primijetiti različiti nedostaci u radu. Stoga neovisni ovjesi češće od ovisnih trebaju visokokvalitetnu dijagnostiku i zamjenu, te se usluge provode u tehničkim centrima Grupe FAVORIT MOTORS, čiji zaposlenici imaju potrebne kvalifikacije.

Glavna primjena neovisnih sustava ovjesa je u opremi automobila sa stražnjim pogonom.

Neovisni tip uključuje nekoliko tipova:

• s 2 poluosovine koje imaju "ljuljajuću" prirodu rada;
• elementi koji se nalaze na uzdužnim poluosi;
• proljeće;
• torzija;
• tip "Dubonne";
• raspored na dvostrukim polugama uzdužnog presjeka;
• mjesto na kosim polugama;
• raspored na dvostrukim polugama poprečnog presjeka;
• Proljeće;
• višestruka veza;
• tip MacPherson;
• svijeća.

Princip rada suspenzija

Bez obzira na značajke dizajna i vrstu, shema rada ovjesa temelji se na pretvorbi energije primljene s kolnika. Odnosno, kada kotač automobila dobije udarac koji nastaje pri udaru o kamen, izbočinu ili upadanju u rupu, kinetička sila tog udarca odmah se prenosi na elastični element ovjesa (oprugu).

Nadalje, sila udarca je izglađena (omekšana) distribucijskim radom amortizera. Stoga se snaga primljena od kotača dovodi tijelu u znatno smanjenom obliku. O tome će ovisiti glatkoća vožnje.

Bez obzira na vrstu sustava ovjesa koji se koristi na automobilu, vlasnik automobila mora obratiti posebnu pozornost na elemente ovjesa. U slučaju otvrdnuća stroja i pojave sumnjivih udaraca u području amortizera, odmah se obratite stručnjacima, jer samo pravovremeni popravci mogu uštedjeti novac na budućem remontu cijelog sustava ovjesa. . Usluge Grupe tvrtki Favorit Motors karakterizira optimalan omjer cijene i kvalitete, pa se stoga smatraju pristupačnima za sve ljubitelje automobila u glavnom gradu.

---

---