Tipični kvarovi Lade Priore. Značajke popravka i održavanja. Preporuke stručnjaka
Zdravo! U servisu radim već sedmu godinu, od 2005. godine. Dakle, Lada Priora, razmislite o motoru. Moje općenito mišljenje o Priori, kao o automobilu: Ovaj je automobil još uvijek sirov, inženjeri ga nisu u potpunosti osmislili, postoji niz takvih trenutaka. Ako govorimo o motoru, onda je općenito pouzdan, dobar, ali naravno postoje bolesti. Ovo je potporni ležaj razvodnog remena i vodene pumpe. Zaliha zupčastog remena općenito je velika - 120 000 km, ali potisni ležajevi i pumpe mogu otkazati mnogo ranije, što može dovesti do puknuća remena. A posljedica je krivljenje ventila - popravak motora, zamjena ventila. Iako su motori iz VAZ 2112 izvana slični prethodnima, iznutra su drugačiji. Novi motor već ima druge klipove, lagane klipnjače i potpuno drugačiju radilicu.
Prijenos. Praktički nema pitanja, kao što je bilo na VAZ 2110, ostalo je isto. Možda ima nekih promjena, ali one su, ajmo reći, neznatne i nema nikakvih problema.
Suspenzija. Vrlo česti pozivi na potporne ležajeve prednjih podupirača. Već su veliki kao na nekim stranim automobilima s plastičnom karoserijom i željeznim brtvama. Ovi ležajevi, očito zbog nedovoljnog brtvljenja, imaju tendenciju klinanja. To jest, prljavština dolazi tamo i to se događa. Da biste utvrdili ovaj problem, možete okrenuti volan do kraja, a takvi će se klikovi čuti. Priora također ima slabe prednje glavčine. Ako uđete u dobru rupu, glavčina ima tendenciju deformacije. I tada se pri kočenju počinju pojavljivati vibracije, ali će biti potrebna dijagnostika, jer problem može biti povezan s diskovima.
Ipak, na Ladi Priore postoji, da tako kažem, tvornički problem. Često se nađe da postoji bačva servo upravljača iznad zaštite desnog kotača. Ova cijev je pričvršćena vijcima za tijelo, a očito ponekad nije dovoljno pričvršćena, padne i počne lupati zaštitu. Dakle, ako čujete čudno kucanje, prvo provjerite ovo mjesto kuca li cijev o zaštitu kotača. Inače, čini se da je sve u redu, kuglični ležajevi njeguju svojih 100 tisuća kilometara, u normalnom radu, naravno. Vrhovi upravljača također traju dosta dugo. Bilo je pitanja o letvama upravljača, prije nego što su imali mogućnost proizvesti neugodan zvuk kada se okretao upravljač. Tračnica je malo otpuštena i zvuk je nestao. Stražnji ovjes je vrlo jednostavan i s njim nema problema. Bez pitanja vodi računa o svom vremenu. Naravno, amortizeri i opruge se troše, ali to je već kada je kilometraža do 180-200 tisuća. Ali u stražnjem ovjesu postoji takva nijansa: ako na stražnjim glavčinama nema kapica, tada voda, prašina, prljavština ulaze u ležajeve kotača i oni brzo pokvare. Ipak, postojao je trenutak kada su glavčine bile normalno stegnute, ali su imale bočnu zračnost. Nije stvorio tutnjavu - ali bilo je luffyja. Pod jamstvom, to nije promijenjeno, jer se smatralo unutar normalnog raspona.
Stražnje kočnice ostaju iste, gotovo bez brige. Glavna stvar je da pijesak i prljavština nisu dospjeli tamo, inače će doći do deformacije bubnjeva i kočionih pločica, nakon čega je potrebna zamjena.
Postoji i pitanje o peći. Problem kod mikro motornih reduktora, koji prebacuju amortizere, sami motori ne rade ili ih amortizeri klinaju i mjenjači ih ne mogu pomaknuti.
Otpornost tijela na koroziju. Uglavnom, korozija se počinje javljati na haubi Priora i na poklopcu prtljažnika, gdje su pričvršćene ukrasne letvice. Ukratko, zapravo, glavni nedostaci su tijelo, potisni ležajevi i peć. Ako govorimo o popravcima, onda je sve sasvim normalno, dijelovi se mijenjaju bez puno napora, malo njih hrđa, samo s dovoljno velikom kilometražom, vijci stražnjih amortizera počinju hrđati i nastaju poteškoće s njihovim rastavljanjem. Zamjena filtra kabine također će biti prilično duga i naporna. Inženjeri se nisu dosjetili filtra kabine koji bi se trebao lako mijenjati.
