Test: Yamaha X-Max 300 (2017)
Uvjerili smo se i napisali da Yamaha bezbroj puta zna napraviti skuter dobre kvalitete. S novim Maxijem srednje veličine Yamaha se također dokazala u ovoj najatraktivnijoj i najpopularnijoj klasi.
Novi X-max 300 s prethodnikom od 250 ccm iz 2005. (nakon temeljitog preuređenja 2013.) nema baš nikakve veze s tim. Na potpuno praznom radnom stolu Yamaha je ugradila potpuno novi moderni jednocilindrični motor, potpuno novi okvir (3 kilograma lakši od prethodnika), kao i praktički novi ovjes i kočnice. Istraživači tržišta i prodavači rekli su svoje – tražimo skuter koji je ergonomskog i oblikovanog oblika. napisano na koži zrelijih klijenata... Stoga je osjećaj u sedlu ugodan i ugodan. Vozačeva kabina je ozbiljna, ništa neobično, ugodno osvijetljena i iznimno prozirna.
Yamaha je uvažila kritike ukočenog stražnjeg ovjesa i u novi model ugradila stražnji amortizer s pet brzina, što čini X-max 300 mnogo ugodnijim u svim postavkama od svog prethodnika. Također su se poigrali položajem i kutom ovjesa i prednje vilice, čime su napravili korak naprijed u području težišta te, naravno, vožnji i rukovanju. Da budem potpuno iskren, usudio bih se reći da je Yamaha odavno shvatila standarde koje diktira popularna talijanska autocesta. da su ih s ovim modelom Japanci iznova postavili.
Sve zahvale neće ići samo motoru i ostatku dizajna ovog skutera, mora se reći da je X-max sada i najbogatiji skuter u svojoj klasi u pogledu opreme. Dvije utičnice za punjenje telefona i drugih uređaja, osvijetljeni prostor ispod sjedala, sustav bez ključa, LED rasvjeta i još mnogo toga mogu se pronaći na popisu standardne opreme. Standardno je opremljen ABS-om, a postoji i sustav protiv proklizavanja. Bez potonjeg, oni s malo više iskustva lako bi mogli postati izvrsni, ali Yamaha misli i na druge. Nije da ovaj skuter nije bio živ, već upravo suprotno. Ne kažem da najbolje ubrzava, ali definitivno postiže najveću brzinu u svojoj klasi. Odlazi do kraja brojila.
Također, Yamaha nije zaboravila da će ovaj skuter izabrati kupci svih varijanti pa su ga opremili podesivim ručicama kočnica i podesivim vjetrobranskim staklom koje, nažalost, nema mehanizam za podešavanje bez alata. Ako je vaša visina izvan norme, onda je bolje voziti se na ovom skuteru kako biste se vozili visoko. Visoki središnji greben definitivno će obeshrabriti one nižeg rasta.
Unatoč svoj modernosti koju ovaj skuter nudi, jedina ozbiljna kritika dolazi od središnjeg elektroničkog sustava zaključavanja i otvaranja, koji nije najprikladniji za korisnika. Najviše zabrinjava to što se sjedalo ne može otvoriti ako motor nije ugašen.
Potrošnja goriva na testu ostala je na nešto manje od četiri litre, što je ohrabrujuće s obzirom na užurbani tempo grada. Činjenica da je X-max 300 jedan od najboljih u svojoj klasi po prostranosti, performansama i praktičnosti također može uvjeriti one koji inače vjeruju u talijanski šarm i dizajn.
Matyaj Tomajić
Osnovne informacije
Prodajni: Ekipa Delta Krško
Osnovna cijena modela: 5.795 €
Cijena testnog modela: 5.795 €
Tehničke informacije
motor: 292 cm³, jednocilindrični, vodeno hlađen
Vlast: 20,6 kW (28 KS) pri 7.250 o / min
Zakretni moment: 29 Nm pri 5.750 o / min
Prijenos energije: bez stepenica, variomat, remen
Okvir: čelični cijevni okvir,
kočnice: prednji 1 disk 267 mm, stražnji 1 disk 245 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja
Suspenzija: prednje teleskopske vilice,
stražnja ljuljačka, podesivi amortizer,Gume: prije 120/70 R15, straga 140/70 R14
visina: 795 mm
Spremnik za gorivo: 13 litara XNUMX
masa: 179 kg (spremno za vožnju)
Hvalimo i zamjeramo
Vozne performanse,
performanse, konačna brzina
Oprema
visoki središnji greben
prekidač za centralno zaključavanje i otključavanje