Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
sadržaj
Da rade u pravom smjeru bilo je vidljivo već kada smo prvi put razgovarali s programerima prije predstavljanja najvećeg modela Volva, XC90. Pohvalili su se kako se vlasnici nisu miješali te su im dali vremena da razviju platformu koja će postati temelj za niz modela. Tada su nam XC90, S, V90 i XC60 dokazali da su njihova predviđanja bila točna – i ujedno postavili pitanje koliko bi novi XC40 bio dobar.
Prvi izvještaji (također s tipkovnice našeg Sebastiana, koji ga je odvezao među prve novinare na svijetu) bili su vrlo pozitivni, a XC40 je odmah prepoznat kao europski automobil godine.
Prije nekoliko tjedana prvi je primjerak ušao u našu testnu flotu. Označiti? Linija D4 R. Dakle: najjači dizel motor i najviša razina opreme. Ispod toga je D3 (110 kilovata) kod dizelaša i početni trocilindraš T5 iste snage kod benzinca, a iznad njega je benzinac T247 od 5 konjskih snaga.
Prvi dojam ujedno je i jedina mana automobila: ovaj dizelaš je glasan – odnosno zvučna izolacija mu nije na visini. Dobro, u odnosu na konkurenciju ovaj XC40 niti ne odstupa puno, ali u odnosu na istu motoriziranu, veću, skuplju braću kojom smo se razmazili, razlika je očita.
Buka dizela posebno je uočljiva pri gradskim i prigradskim brzinama tijekom ubrzanja, no istina je da se ostatak motora spaja vrlo glatko i savršeno se razumije s automatskim mjenjačem. A trošak nije suvišan: unatoč sedamsto tona prazne mase, u redovitom krugu, na automobilu s pogonom na sve kotače i (ipak, unatoč toplom vremenu) na zimskim gumama, zaustavio se na samo 5,8 litara. I čisto subjektivno zapažanje o potrošnji: uglavnom se gura po gradu. Oba zaključka (jedan o buci i jedan o potrošnji) daju vrlo jasan nagovještaj: najbolja opcija mogla bi (opet, kao što je slučaj s većom braćom) postati hibridni dodatak. Pojavit će se u drugoj polovici godine i kombinirat će verziju trocilindarskog benzinskog motora (od modela T180) sa 133 konjskih snaga (3 kilovata) i elektromotora od 55 kilovata za ukupnu snagu sustava od 183 kilovata . ... Kapacitet baterije bit će 9,7 kilovat-sati, što je dovoljno za stvarnih 40 kilometara električne kilometraže. Zapravo, to je više nego što je potrebno većini slovenskih vozača (s obzirom na njihovo svakodnevno putovanje), pa je očito da će to drastično smanjiti potrošnju (koja u D4 u gradu rijetko pada ispod devet litara). Na kraju: mnogo veći i teži XC90 (s manjim rasponom električne energije) potrošio je samo šest litara u hibridnoj verziji sa standardnim rasporedom pa lako možemo očekivati da će XC40 T5 Twin Engine pasti ispod pet. A budući da cijena (prije subvencije) mora biti usporediva s onom D4, a performanse su bolje (a pogonski sklop mnogo tiši), jasno je da bi XC40 plug-in hibrid mogao biti pravi uspjeh. ...
Ali vratimo se na D4: osim buke, nema ništa loše u pogonu (pogon na sve kotače također je brz i pouzdan), a isto vrijedi i za šasiju. Nije prostran (XC40 neće biti), ali je dobar kompromis između udobnosti i relativno sigurnog položaja na cesti. Ako razmišljate o XC40 s dodatnim, većim kotačima (i odgovarajućim gumama manjeg presjeka), možete šokirati kokpit kratkim kotačima oštrog presjeka, ali šasija zaslužuje (vrlo) pohvalu - isto i naravno sportski standardi. SUV ili crossover) također na upravljaču. Ako želite malo više udobnosti, nemojte se odlučiti za verziju R Design koju smo testirali, jer ima nešto tvrđu i sportskiju šasiju.
Kao i s vanjskim izgledom, XC40 dijeli mnoge značajke dizajna, prekidače ili dijelove opreme sa svojom većom braćom i sestrama. Kao takav, sjedi vrlo dobro (vozači preko devedeset metara mogu samo poželjeti centimetar veći hod naslona sjedala naprijed-natrag), straga ima dovoljno mjesta, a općenito ima dovoljno mjesta u kabini i prtljažniku za obitelj četiri. – čak i ako su starija djeca i skijaška prtljaga. Razmislite samo o mrežici za odvajanje prtljažnika od kabine u potonjem slučaju.
Oznaka R Design ne znači samo jače podvozje i neke dizajnerske značajke, već i vrlo cjelovit sigurnosni paket. Zapravo, da bi XC40 bio potpuno opremljen kao i testni, potrebno je izrezati samo dva pribora: aktivni tempomat s pilotskom pomoći (1.600 €) i pomoć za mrtve točke (600 €). Dodamo li Apple CarPlay, pametni ključ (koji uključuje i električno otvaranje vrata prtljažnika na naredbu s nogom ispod branika), aktivna LED svjetla i napredni parkirni sustav, konačni će se broj povećati za oko dvije tisuće. To je sve.
Ovi sustavi pomoći rade jako dobro, samo bismo voljeli imati malo precizniju stabilnost trake. Kada koristite Pilot Assist, automobil ne "odskače" od rubnih linija, već se pokušava zadržati u sredini trake, ali to čini s previše grubim ili nedovoljnim saveznim izmjenama. Nije loše, ali mogla je biti bolja nijansa.
Mjerači su naravno digitalni i vrlo fleksibilni, dok je središnji 12-inčni infotainment zaslon vertikalno postavljen i, uz najnovije sustave Audija, Mercedesa i JLR-a, jedan je od najboljih u asortimanu. Kontrole su intuitivne i glatke, a sustav također omogućuje dovoljno prilagođavanja.
Dakle, platforma je ista, ali: je li XC40 stvarno pravi mlađi brat XC60 i XC90? Je, pogotovo ako razmišljate o tome s boljim motorom (ili čekate plug-in hibrid). Ovo je njihova sličica, s obiljem moderne tehnologije koja ga stavlja na vrh svoje klase. I na kraju: ni cijena kod Volva nije bila previsoka. Da se naglas pohvalimo, njihovi inženjeri očito su dizelski motor shvatili previše doslovno.
Pročitajte na:
Test: Volvo XC60 T8 dvomotorni AWD R dizajn
Kratki test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Ukratko: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design pogon na sve kotače A
Osnovne informacije
| Prodajni: | VCAG doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 69.338 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 52.345 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 69.338 € |
| Vlast: | 140 kW (190 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo dvije godine bez ograničenja kilometraže |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.317 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.517 € |
| Gume (1) | 1.765 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 25.879 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 52.303 € 0,52 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 82 × 93,2 mm - obujam 1.969 cm3 - kompresija 15,8:1 - najveća snaga 140 kW (190 KS) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,4 m / s - specifična snaga 71,1 kW / l (96,7 l. ubrizgavanje - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,250; II. 3,029 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,457 sati; stih 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Diferencijal 3,200 - Kotači 8,5 J × 20 - Gume 245/45 R 20 V, raspon kotrljanja 2,20 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,0 l/100 km, emisija CO2 131 g/km |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.735 kg - Dopuštena ukupna masa 2.250 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.425 mm - širina 1.863 mm, s retrovizorima 2.030 mm - visina 1.658 mm - međuosovinski razmak 2.702 mm - prednji trag 1.601 - stražnji 1.626 - promjer razmaka od tla 11,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.110 620 mm, straga 870-1.510 mm - širina naprijed 1.530 mm, straga 860 mm - visina glave naprijed 960-930 mm, straga 500 mm - dužina prednjeg sjedala 550-450 mm, stražnje sjedalo 365 mm - volan promjer 54 mm – spremnik goriva L XNUMX |
| Kutija: | 460-1.336 L |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Status kilometraže: 2.395 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,4 godina ( 137 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (450/600)
Volvo je dokazao da se može napraviti vrhunski crossover manjeg oblika. Međutim, sumnjamo da bi plug-in hibrid (ili model s najslabijim benzinom u nosu) bio još bolji izbor. Bučni dizel odveo je XC40 među četiri najbolja ukupno
Kabina i prtljažnik (83/110)
Iako je XC40 trenutno najmanji Volvoov terenac, i dalje je više nego dovoljan za obiteljske potrebe.
Udobnost (95
/ 115)Možda će biti manje buke (dizel je glasan, pričekajte plug-in hibrid). Infotainment i ergonomija na vrhu
Prijenos (51
/ 80)Četverocilindrični dizel snažan je i ekonomičan, ali izdržljiv i nepoliran.
Vozne performanse (77
/ 100)Naravno, takav se terenac ne može voziti poput sportske limuzine, a budući da je ovjes dovoljno krut, a gume iznimno niske, nedostaje udobnosti.
Sigurnost (96/115)
Sigurnost, aktivna i pasivna, na razini je koju očekujete od Volva.
Ekonomija i okoliš (48
/ 80)Potrošnja nije prevelika, a i osnovne cijene su razumne, pogotovo ako naiđete na posebnu ponudu. No, kad dođemo do toga, plug-in hibrid bi bio najbolji izbor.
Zadovoljstvo u vožnji: 2/5
Ovaj XC40 ima previše krut ovjes, s jedne strane, da bi uživao u doista ugodnoj vožnji, a s druge strane, previše SUV -a da bi vam bio ugodan u zavojima.
Hvalimo i zamjeramo
sustavi pomoći
Oprema
infotainment sustav
izgled
preglasan dizel
Sustav nadzora mrtvog kuta nije uključen u standard
