Probna vožnja: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drvosječa u Armanijevom odijelu
Volkswagen Touareg doista je impresivan automobil. Masivan i visok s izraženim mišićima, ali u isto vrijeme elegantan i skladan. Ujedno, atraktivna boja testnog modela, zatamnjena stakla i kromirani dijelovi na karoseriji već sada raspršuju svaku nadu umjetnika, umjetnika, sportaša, političara pa i najokorjelijih kriminalaca da će jednog dana sjesti za volan ovog nimalo popularan auto.
Nakon Phaetona, proizvođač automobila za masovno tržište odvažio se stvoriti SUV i odlučno ući u premium ligu modernih SUV-ova protiv izravnih rivala iz tvornica Mercedesa i BMW-a. Od 300.000 do prošle godine kupcima je isporučeno točno 2003 Volkswagen Touarega, a Volkswagen je odlučio da je vrijeme za promjenu. I, baš kao i prvi, Volkswagen je u drugom pokušaju uspio: div iz Wolfsburga parkiran odiše muževnošću, snagom i snagom. Iako su promjene primjetne, manje pažljivi promatrač na novom Touaregu neće ih odmah primijetiti. Još jedan izgled - nova prednja svjetla, maska hladnjaka "ekstra krom" ... Zanimljivo, broj promjena na moderniziranom Touaregu dosegnuo je 2.300. Od najvažnijih i komercijalno zanimljivih inovacija, ABS plus sustav, koji je identificiran kao prvi kako biste smanjili put kočenja na 20 posto na skliskim površinama kao što su pijesak, šljunak i drobljeni kamen. “Ažurirani model doista izgleda puno svježije i agresivnije od prve verzije. Izgled je agresivan, ali u isto vrijeme elegantan. Automobil stalno privlači poglede prolaznika i drugih vozača.” – kratko je Vladan Petrovich komentirao izgled Touarega.
Svoju agresivnost i pouzdanost modernizirani Touareg zahvaljuje prije svega svojim dimenzijama od 4754 x 1928 x 1726 mm, međuosovinskom razmaku od 2855 mm i visokoj podnici. U svakom slučaju, to je vizualno impresivan automobil. Unutrašnjost Touarega slijedi njegovu ekskluzivnu vanjštinu. Kvalitetna koža, četverozonska klima, multimedijski sustavi, puna elektrifikacija, aluminijski umeci i kabina koje se ne bi posramio ni Airbus zadovoljit će i one najizbirljivije. Pritom putnici uživaju u obilju prostora, a u repnom dijelu nalazi se prostrani prtljažnik osnovnog obujma 555 litara, koji se preklopivom stražnjom klupom povećava na 1.570 litara. Više nego dovoljno za četiri Powys Vuitton putne torbe i tenisku opremu, zar ne? Tek su komande i prekidači, u skladu sa slikom terena, malo masivniji, što je svakako dobrodošlo. “S obzirom na razne opcije za električno podešavanje sjedala, lako je pronaći savršen položaj za vožnju. Sjedala su udobna i velika, a posebno bih istaknuo osjećaj čvrstine koji je karakterističan za novu generaciju Volkswagenovih automobila. Iako je konzola prepuna raznih prekidača, vrijeme za navikavanje na ovaj stroj je minimalno, a sustav registracije naredbi je dobro odrađen. Interijer je na visini.” zaključuje Petrovich, šesterostruki prvak naše zemlje u reliju.
Isprobani V6 TDI motor pokazao se kao najbolje rješenje za Touareg. Zato što je R5 TDI od 174 KS bio malo slabiji, a V10 od 313 KS bio je preskup. Dakle, za nekoga kome je R5 TDI bio prestar, a V10 TDI preskup, 3.0 TDI je najbolje rješenje. Stroj se budi s laganim zujanjem, a zatim snažno kreće od samog početka. Zahvaljujući velikom okretnom momentu "medvjeda" od 500 Nm (isto za Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), motor ne poznaje umor ni u jednom režimu. Daleko najkompetentnija osoba za ocjenu mjenjača je šesterostruki državni prvak Vladan Petrovich: “Kao što ste upravo rekli, mislim da je ovo prava 'mjera' za Touareg. Kombinacija turbo dizelskog momenta i automatskog mjenjača pravi je pogodak. Motor impresionira svojim performansama na asfaltu. Dobro vuče u svim načinima rada, izuzetno je okretan, a kada se kreće izvan ceste, daje mnogo niskog okretnog momenta za velike uspone. S obzirom da se radi o SUV-u težem od 2 tone, ubrzanje do "stotke" za 9,2 sekunde čini se vrlo zanimljivim. Također primjećujem da je zvučna izolacija jedinice na visokoj razini i često se događa da nas pri velikim brzinama više brine buka vjetra u retrovizorima nego zvuk motora".
-Ubrzanje: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Srednje ubrzanje: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Elektrana je definitivno položila ispit, ali mjenjač je važan za SUV, o čemu je Petrovič rekao samo pohvale: «Mjenjač je fantastičan i mogu samo pohvaliti inženjere koji su radili na mjenjaču. Prebacivanje brzina je glatko, trzavo i vrlo brzo. Ako promjene nisu dovoljno brze, postoji sportski način rada koji "održava" motor na vrlo visokim okretajima. Poput motora, i šesterostupanjski tiptronic je za pohvalu. Ono što je vrlo važno za SUV-ove je da se automatski aktivira bez puno odgađanja prilikom promjene brzina, a tu Touareg radi posao. " Ne može se ne pohvaliti potrošnja motora. Zahvaljujući modernom Boschevom sustavu ubrizgavanja Common-Rail, uspjeli smo smanjiti potrošnju ispod 9 litara na 100 km na otvorenoj cesti, dok je potrošnja tijekom vožnje u gradu bila oko 12 litara na 100 km. Touareg je vrlo ugodan i nesmetano vozi brzinom od 180 do 200 km / h. U tim uvjetima potrošnja je veća od 15 litara na 100 kilometara.
Statistike pokazuju da velika većina vlasnika modernih SUV modela nema terenskog iskustva. Tako je i s vlasnicima Touarega, što je s jedne strane šteta, jer ovaj automobil doista ima potencijal vlasnicima pružiti mnogo više nego što oni sami misle. Touareg je opremljen pogonom na sve kotače 4×4 i središnjim samoblokirajućim diferencijalom Torsen koji automatski raspoređuje okretni moment između prednje i stražnje osovine ovisno o uvjetima na cesti. Blokada srednjeg i stražnjeg diferencijala može se aktivirati ručno. U normalnim uvjetima snaga se raspoređuje pola na prednju, a pola na stražnju osovinu, a ovisno o potrebi na jednu osovinu može se prenijeti i do 100% snage. Testni je automobil bio opremljen i zračnim ovjesom koji svoj posao obavlja savršeno. Ovisno o brzini, automobil određuje visinu od tla, a vozač ima pravo odabrati stalnu visinu od tla (od 16 do 30 centimetara), tvrđu, sportsku ili mekšu i udobniju amortizaciju (po izboru Comfort, Sport ili Auto). Zahvaljujući zračnom ovjesu, Touareg može svladati vodene dubine do 58 centimetara. Povrh svega, još jedan detalj koji dokazuje da se Volkswagen nije poigrao s terenskim sposobnostima je “mjenjač” koji prijenos snage smanjuje u omjeru 1:2,7. Teoretski, Touareg se može popeti i do 45 stupnjeva uzbrdice, iako to nismo probali, no zanimljivo je da se može popeti i na sličnu bočnu padinu.
Vladan Petrovič podijelio je svoje dojmove o terenskim mogućnostima ovog SUV-a: „Iznenađen sam spremnošću Touarega za terenske uvjete. Iako mnogi ovaj automobil smatraju urbanim šminkerom, mora se reći da je Touareg sasvim sposoban za off-road. Karoserija automobila izgleda tvrdo poput stijene, što smo testirali na neravnoj stijeni na obali rijeke. Pri proklizavanju elektronika izuzetno brzo i učinkovito prenosi okretni moment na kotače koji su čvrsto u dodiru s tlom. Poljske gume Pirelli Scorpion (veličine 255/55 R18) izdržale su navale polja čak i na mokroj travi. U terenskoj vožnji uvelike nam je pomogao sustav koji osigurava nepomičnost vozila čak i pri najvišim usponima. Nakon što pritisnete kočnicu, sustav se automatski aktivira i vozilo ostaje u mirovanju bez obzira je li kočnica pritisnuta, sve dok ne pritisnete papučicu gasa. Touareg se pokazao vrlo dobro čak i kad smo pretjerali u vodi dubokoj preko 40 centimetara. Prvo su ga maksimalno podigli pritiskom na tipku pored mjenjača, a onda su bez problema prošetali vodom. Pogloga je bio stjenovit, ali ovaj terenac nigdje nije pokazivao znakove umora, samo je jurio naprijed. "
Unatoč svemu navedenom, Volkswagen Touareg najbolje se snalazi na asfaltu, gdje nudi udobnost luksuzne limuzine. Iako je pod podignut, a težište automobila visoko, u normalnim uvjetima vožnje teško je vidjeti da je Touareg zapravo SUV, a ne obiteljska limuzina. Petrovich nam je to potvrdio: “Zahvaljujući zračnom ovjesu, nema pretjeranog ljuljanja, pogotovo kada Touareg spustimo do maksimuma (slika dolje). No, već na prvim povezanim zavojima shvaćamo da velika masa i visoke “noge” Touarega odolijevaju naglim promjenama smjera, a svako pretjerivanje odmah uključuje elektroniku. Općenito, iskustvo vožnje je vrlo dobro, vozi se snažan i snažan automobil fantastičnog izgleda. Uz to, ubrzanja su vrlo dobra i pretjecanja su pravi zadatak." zaključuje Petrovich.
Po svojoj cijeni, Volkswagen Touareg i dalje je automobil za elitu. Touareg V6 3.0 TDI, opremljen automatskim mjenjačem, u osnovnoj verziji mora platiti 49.709 60.000 XNUMX eura, uključujući carine i poreze, dok opremljeniji testni automobil mora platiti više od XNUMX XNUMX eura. Skuplji automobili trebali bi biti bolji, pa smo testni automobil pogledali kroz poseban objektiv, u kojem nam je bilo teško pronaći manu. Međutim, čak i bez hardvera koji nam se stvarno svidio, Touareg nema problema u nadmetanju s najvećim konkurentima u svim disciplinama. Ako želite znati cijenu svog Toarega, to možete učiniti na službenoj web stranici.
Video test vožnja Volkswagen Touareg 3.0 TDI
