Test: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
sadržaj
Volkswagen (ako gledate i marku i grupaciju) je tu već dugo bio pomalo konkurent - zapravo, imali su samo modele Tiguan i Audi s oznakom Q (ne računajući veliki SUV Touareg). Onda se, u novijoj povijesti, samo srušio. Svježi Tiguan, Seat Ateca i Arona, Škoda Kodiaq i Karoq, Audi Qs su svježi i dobili Q2 mlađeg brata... I naravno, na tržište je stigao i T-Roc.
Gdje se zapravo uklapa? Nazovimo to klasom vanjske duljine od 4,3 metra koju dijeli s Audijem Q2. Nešto manja - Arona (i nadolazeći T-Cross i Audi A1, kao i najmanji crossover Škoda, koja još nema ime), nešto veća - Karoq, Ateca i Q3. A u usporedbi s klasičnim automobilima koncerna? Što se tiče međuosovinskog razmaka, vrlo je blizak Polu i Ibizi, što naravno jasno govori da s njima (i mnogim drugim modelima grupe) dijeli platformu na kojoj je izgrađen: MQB ili MQB A0 (što je u osnovi samo interni kod za korištenje MQB platforme za male automobile). Da, T-Roc je u osnovi crossover na bazi Pola, iako je cijena veća u klasi Golfa.
Navikli smo: Crossoveri su automobili koji proizvođačima omogućuju veću zaradu jer su se kupci pomirili s činjenicom da su skuplji (obično ne puno) od klasičnih modela iste veličine, iako ne stvarno ne nudi mnogo. više nego što se tiče prostora i opreme, što se tiče voznih karakteristika, obično još manje. Ali ako kupci prihvate ovu situaciju i žele auto učiniti dinamičnijim, lakšim za sjedenje i boljom preglednošću (dobro, nikako, ali uglavnom je posljednja tvrdnja točna), onda u tome nema ništa loše. Što.
To što je cijena testnog T-Roca s nekim dodacima premašila 30 tisuća kuna ne čudi, kao što ne čudi ni što je osjećaj u kabini, što se tiče materijala (i njihove obrade) koji okružuju putnike, lošiji. razini od Golfa, koji bi koštao isto. No, s izuzetkom velike, ujednačene gornje površine armaturne ploče, sve ostalo je prilično ugodno za oči i manje ugodno na dodir. To što je armaturna ploča solidna zapravo vas uopće ne smeta – uostalom, koliko ste puta vidjeli da vozač to osjeti u vožnji? Bolje bi bilo da plastika na vratima na rubu stakla (gdje voli odmarati vozačev lakat), primjerice, nije tvrda.
Monotoniju crne plastike vrlo uspješno razbija hardver usklađen s bojama koji prekriva prekrasan dio prostora ispred vozača. Oni pomlađuju automobil i daju mu življi izgled interijera koji postiže upravo ono što su dizajneri htjeli: T-Roc ne izgleda jeftino unatoč plastičnim komentarima, pogotovo jer Style hardver na sredini nadzorne ploče ima (barem) 20 cm (osam inča) zaslon infotainment sustava, što je jedna od najboljih značajki ovog automobila. Jednostavan za korištenje, transparentan, s izvrsnom grafikom i kvalitetom zaslona te više nego dovoljno značajki. Nema navigaciju, no doplata bi bila doista glupa: košta 800 eura, a umjesto nje je postojao testni sustav T-Roc Apple CarPlay (i Android Auto), koji je uz pomoć karata na pametnom telefonu za dobrih sto eura uspješnije zamjenjuje klasičnu navigaciju. Novac koji bismo na ovo potrošili bolje bi bilo potrošiti na LCD brojila (koja koštaju nešto manje od 500 eura), no testni T-Roc ih, nažalost, nije imao pa smo se morali zadovoljiti inače transparentnim i korisnim, ali Ne izgledaju zastarjeli klasični senzori s jednobojnim LCD zaslonom između. Šteta je što bi se Active Information Display, kako Volkswagen naziva LCD-ove, savršeno uklopio u unutrašnjost T-Roca i dodatno ga oživio.
Također, sveukupno, testni T-Roc imao je pomalo neugodno usklađen paket. Nećemo se žaliti na pogon na sve kotače 4Motion: znamo ga već dugo, ne pripada sportu, ali je praktički nevidljiv i prilično pouzdan. S obzirom na to da je u Sloveniji tijekom ispitnih dana bilo snježnih padavina, dobro nam je došlo.
Manje uspješan izbor je kombinacija motora i mjenjača. DSG s dvostrukom spojkom umjesto ručnog mjenjača (koji donosi Volkswagenovu predugi hod papučice spojke, zbog čega mnogi vozači teško pronalaze udoban položaj za vožnju) bio bi puno bolji izbor (ali istina je da Volkswagen zahtijeva nesagledivo velike razlika u cijeni - od tisuću i pol do gotovo dvije tisuće), a T-Rocu bi s ne baš uzornom zvučnom izolacijom bolje pristajao benzinac nego dizel. Potonji je prilično gruba varijanta, više u gradu, nešto manje na autocesti, ali nikad dovoljno tih da ne smeta ni najmanje - ili su nas moderna vozila na plin, hibridna i električna vozila samo previše razmazila?
Ukratko, 1,5 TSI u kombinaciji s automatskim mjenjačem bolji je i puno jeftiniji izbor (jeftiniji gotovo tri tisućinke), ali ga se, nažalost, ne može zamisliti u kombinaciji s pogonom na sve kotače. Dakle, ako vam hitno ne treba, mirno posegnite za benzinom s pištoljem; razlika u cijeni je tolika da je nešto manja potrošnja dizelskog goriva neće još dugo prevagnuti. U suprotnom ćete morati odabrati dizelaša (ili snažniji, ali i skuplji i manje štedljivi 2.0 TSI). Pozitivna točka je mogućnost odabira profila vožnje. To ne utječe na rad pogona na sva četiri kotača (i podvozja, koje će trebati nadoplatiti - dobru tisuću), ali ima utjecaja na upravljač, odziv papučice gasa, aktivni tempomat i klima uređaj. Ah, potrošnja: pet litara na standardnom krugu (sa zimskim gumama) više je nego prihvatljivo, ali prema iskustvu s Audijem Q2 benzinac troši tek litru više.
Natrag unutra: osjećaj (osim već spomenute buke) je dobar. Savršeno pristaje, sprijeda ima dovoljno mjesta, nema mjesta za pohranu. Putnici sprijeda imaju (pohvalno) dva USB priključka (jedan je standardni, drugi je dio paketa App-Connect, koji uključuje Apple CarPlay i košta nešto manje od 200 eura), a oprema Style uključuje i aktivni tempomat (i stoga, višenamjenski upravljač)), spomenuti infotainment sustav Composition Media i automatski dvozonski klima uređaj. Naravno, T-Roc standardno dolazi s automatskim kočenjem u nuždi (pri gradskim brzinama) s detekcijom pješaka. Za ostalo, uključujući sustav pomoći u hitnim slučajevima, koji ne samo da zna samostalno kočiti, već i pomaže pri upravljanju kako bi izbjegao prepreke, morat ćete dodatno platiti ...
Na stražnjim sjedalima ima dovoljno mjesta (osim ako se, naravno, u takvoj ukupnoj klasi automobila ne očekuju čuda), isto je i s prtljažnikom. Recimo to ovako: dvije odrasle osobe i jedno više ne malo dijete mogu sigurno voziti T-Roc na dnevnim (ili kratkim nekoliko dana) skijama, a da skije ne moraju stavljati na krovni nosač. Zapravo, T-Roc ima i neke zgodne kuke za vješanje torbi u prtljažnik.
Vanjski dio testnog T-Roca impresioniran je paketom, koji uključuje dvobojnu karoseriju (krov može biti bijeli, crni ili smeđi, a donji dio automobila uglavnom je u metalik bojama), ali istina je da ne samo kombinacija plave i bijele, već i sam oblik ... Opcijski paket dizajna dodaje malo više terenskih dodataka karoseriji (zajedno sa LED svjetlima za čitanje i unutarnjim osvjetljenjem), dajući T-Rocu na ispitu sportskiji izgled izvan ceste. A to je upravo ono što kupci obično traže.
U T-Rocu kupac koji traži lijep, praktičan i ne prevelik crossover lako će pronaći ono što mu treba, pogotovo ako kombinaciju modela i opreme odabere promišljenije nego što je to bio slučaj s testnim T-Rocom: tada auto je sve, bit će bolji, bogatiji i, najvjerojatnije, čak i jeftiniji od testnog.
Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.250 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 26.224 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 30.250 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva neograničena kilometraža, 4 godine produljeno jamstvo s ograničenjem od 200.000 3 km, neograničeno mobilno jamstvo, 12 godine jamstva za boju, XNUMX godina jamstva na hrđu |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.250 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.095 € |
| Gume (1) | 1.228 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 9.696 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.260 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 28.009 € 0,28 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm3 - kompresija 16,2:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.500 – 4.000 o/min – prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi 11,1 m/s – gustoća snage 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – najveći okretni moment 340 Nm pri 1.750–3.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,769; II. 1,958 1,257 sati; III. 0,870 sati; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferencijal 7 – naplatci 17 J × 215 – gume 55/17 R 2,02 V, kotrljajući opseg XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,0 l/100 km, emisija CO2 131 g/km |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata - 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo, 2,6 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.505 kg - dopuštena ukupna masa 2.020 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.700 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.234 mm - širina 1.819 mm, s retrovizorima 2.000 mm - visina 1.573 mm - međuosovinski razmak 2.593 mm - prednji trag 1.538 - stražnji 1.546 - promjer razmaka od tla 11,1 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.120 mm, straga 580-840 mm - širina naprijed 1.480 mm, straga 1.480 mm - visina glave naprijed 940-1.030 mm, straga 970 mm - dužina prednjeg sjedala 530 mm, stražnjeg sjedala 470 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 55 l |
| Kutija: | 445-1.290 L |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,5 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,4 / 15,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,3 / 12,7 s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (436/600)
Nema sumnje da će T-Roc postati bestseler i, ujedno, vozilo koje će za Volkswagen generirati značajnu zaradu.
Kabina i prtljažnik (70/110)
Unatoč kompaktnim vanjskim dimenzijama, T-Roc je dovoljno prostran za upotrebu.
Udobnost (95
/ 115)Sjedala su sjajna, ergonomija je odlična, a materijali i buka pomalo razočaraju.
Prijenos (52
/ 80)Benzinski motor uparen s mjenjačem s dvostrukom spojkom bio bi puno bolji izbor za T-Roc.
Vozne performanse (77
/ 100)Volkswagen je pronašao uvjerljiv kompromis između udobnosti i sportskog duha.
Sigurnost (96/115)
T-Roc se može pohvaliti izvrsnim rezultatom na sigurnosnom testu EuroNCAP-a, kritiziramo nedostatak pomoćnih sustava u standardnoj opremi.
Ekonomija i okoliš (46
/ 80)Potrošnja goriva je prihvatljiva, a cijena se čini (uzimajući u obzir druge karakteristike) previsokom.
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Budući da je ispod kotača bilo malo snijega, a pogon na sva četiri kotača dovoljno je uvjerljiv, zaslužuje četiri
Hvalimo i zamjeramo
oblik
informacija i zabave
LED prednja svjetla
metara
šum
kombinacija pogonske tehnologije i opreme u ispitnom stroju
