Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tehnologija
sadržaj
S jedne strane, s (m) o korisnicima; mi, ako to još ne zahtijevamo, barem jako želimo univerzalnost.
Također ili posebno u automobilima, za koje se zna da su druga najveća kupnja u životu osobe.
S druge strane, postoje proizvođači automobila. Svi oni to znaju, barem većina njih, i svaki nudi svoju viziju univerzalnog proizvoda onima koji traže univerzalni. Nisu svi oni, mnogi žele upravo suprotno, odnosno nešto vrlo specifično.
No stavimo li se u ulogu svestranog proizvođača automobila; kako postaviti okvire?
Prvo, na temelju činjenice da ljudi u automobilu ne vole patiti, ponudit ćemo im ugodno okruženje. Prvo ćemo stvoriti prostor u kojem bismo mogli savršeno prilagoditi položaj za vožnju, zatim učiniti sjedala udobnima čak i na dugim putovanjima (da ne budu premekana), dodati bočnu potporu koja vam ne smeta i dati sjedala luksuzne veličine. za svaki slučaj, također je i malo širi, budući da svestranost ne traže mladi vozači, već zreliji ljudi. Pobrinut ćemo se za ergonomiju i svaki mali detalj.
Drugo, iz istog razloga, ljudima bismo ponudili uređaje koji moraju biti dovoljno dobri da se uopće ne primijete. Na primjer, klima uređaj koji dovoljno brzo prska prozore u vlažnim danima brzo hladi unutrašnjost u vrućim danima, ali ne hladi živi sadržaj, ukratko, tako da kontrole ne ometaju svaku malu promjenu u prostoriji. ulična klima. Senzori moraju biti dovoljno veliki da se lako i jasno očitavaju. Putno računalo bit će opremljeno s mnogo podataka, ali će također imati jednostavnu i učinkovitu kontrolu i odgovarajuću prezentaciju informacija kako ne bi ometalo. Budući da znamo da se često vozimo čak i noću, u kabinu bismo dali dovoljno svjetla: najmanje četiri svjetla za čitanje, dva za donju stranu vozača i suvozača i jedno za prtljažnik. Pobrinut ćemo se za ergonomiju i svaki mali detalj.
Treće, ako planirate automobil za pet osoba, dali biste dovoljno prostora za pet osoba, čak i ako su sve odrasle osobe i nalaze se na svih pet lokacija. Bez kompromisa.
Četvrto, budući da ljudi u automobilu vole slušati svakakve stvari, od izvještaja do glazbe i slično, dat ćemo im audio sustav koji inače ne bi imao veliko ime, ali dovoljno moćan da svira bilo koju vrstu glazba kako treba. posebnom zračnom poštom El Fitzgerald. Osim toga, bit će opremljeni dobrom navigacijom na istom velikom zaslonu osjetljivom na dodir koji će znati više nego što će većina korisnika tražiti. Očigledno, sigurnost bi ovom sustavu dodala Bluetooth za sigurnu telefoniju.
Peto, kako bismo zadovoljili njihovu želju za putovanjem, dat ćemo im mjesto za spremanje stvari. Za sitnice bismo po kabini postavili neke korisne kutije, one u vratima, primjerice, obložili bismo filcom kako predmeti u njima ne bi (glasno) klizili naprijed-natrag, a osim toga, bile bi toliko velike da u njih stane puno boca. Znamo da ljudi usput ožedne i znamo staviti stvari u auto. Pretinac za suvozača imat će opciju blokade, osvjetljenja i hlađenja. Bankama bismo posvetili četiri dobra mjesta. Zatim postoje velike stvari. Naime, njima posvećujemo golemi prtljažnik koji se potom može proširiti za trećinu – bilo iz sjedala, bilo iz prtljažnika dodatnom polugom. Time će povećana površina biti gotovo vodoravna, a za one koji bi htjeli biti potpuno vodoravni, bit će moguće i podići dio sjedala, tako da je zavaljeni naslon tada uistinu vodoravan. Za svaki slučaj, ponudili bismo im neke manje kutije ili utore u prtljažniku.
Šesto, budući da su današnji ljudi vrlo osjetljivi na sigurnost, ne samo da će pružiti standardnu sigurnosnu opremu, već će je i nadograditi s aktivnom pomoći pri zadržavanju trake, pomoći u mrtvim kutovima, inteligentnim tempomatom koji može kočiti do zaustavljanja i sustavom kočenja u nuždi. , ali jasno je da će naš automobil imati i sustav pomoći pri parkiranju s audio i video prikazom, učinkovite brisače, izvrsna svjetla i nelinearnu skalu brzinomjera, kao i mogućnost preciznog digitalnog prikaza trenutne brzine.
Sedmo, kako bi se olakšala vožnja, mehaničari moraju biti opremljeni odgovarajućim kontrolama, tj. dobrim upravljačem, dobrom ručicom mjenjača i dobrim pedalama. Naravno, i mehanika bi bila vrlo dobra: primjerice, šasija bi bila dovoljno kruta za kretanje po poprečnim nagibima, ali dovoljno udobna za svladavanje rupa i neravnina, a pritom bi ostala pouzdana i predvidljiva do najvećih brzina. Motor će biti turbodizel jer nudi dosta okretnog momenta u niskom i srednjem rasponu, plus daje dovoljno snage za brzu vožnju, a također može biti ekonomičan. Pri brzini od 60 kilometara na sat ne smije trošiti više od pet, 100 - ne više od 5,7, 130 - ne više od osam i 160 - ne više od 9,6 litara goriva na 100 kilometara. Mjenjač bi bio takav da automatski zadovoljava ležerne vozače, a s ručnim načinom rada, te sportskim programom i ručicama na volanu, sviđao bi se dinamičnijim vozačima. Pogon će biti na sve kotače, a po potrebi će se sam uključiti kako automobil ne bi trošio previše goriva. Za svaki slučaj, podignimo malo auto da ne zapinje kad ja i obitelj idemo planinariti u prirodu i nepoznato.
Plan je odličan, ali ima samo jednu manu: netko ga je napravio prije nas. Volkswagen s Passat Alltrackom. Moguće je da trenutno ne postoji mnogo bolja univerzalna materija.
Tekst: Vinko Kernz, foto: Matej Groshel, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tehnologija
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.557 € |
| Cijena testnog modela: | 46.888 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimalna brzina: | 214 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - obujam 1.968 cm³ - najveća snaga 125 kW (170 KS) pri 4.200 o/min - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski robotizirani mjenjač - gume 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Kapacitet: | najveća brzina 211 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 8,9 - potrošnja goriva (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 155 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - naprijed jednostruki ovjes, opružne noge, dvostruka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), straga disk - krug 11,4 m - spremnik goriva 68 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.725 kg - dopuštena ukupna masa 2.300 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (85,5 l); 2 kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometraža: 1.995 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,6 godina ( 142 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 211 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (355/420)
Ljudi ne kupuju Alltrack tek tako, za svaki slučaj; mora postojati prilično dobar razlog za to. Međutim, on je gotovo svjetovan kao običan Passat, a na kraju i nije toliko skuplji kad ga usporedite s istom opremom. Ako se nađete u blatu ili snijegu puno, razmislite o ovome. Na satovima se približio prvih pet u kosi.
Vanjski (13/15)
Diskretan uspon u mekom SUV -u.
Interijer (112/140)
Izuzetna prostranost, izvrsna sjedala, savršeni detalji, fleksibilan prtljažnik, puno prostora za sitnice ...
Motor, mjenjač (55
/ 40)Vrlo dobar motor, sposoban i za terensku i za dinamičku terensku vožnju. Odličan mjenjač.
Vozne performanse (62
/ 95)Univerzalni tip: na cesti samo nešto lošiji nego na Passatu, a hrabro bolji i izvan ceste. Također odlično za šut.
Izvedba (27/35)
Vrlo dinamičan tip, iako se njegova snaga smanjuje nakon nekoliko većih opterećenja.
Sigurnost (40/45)
Izuzetan paket svih sigurnosnih zona.
Ekonomija (46/50)
Možda je umjeren što se tiče potrošnje, ali cijena je već prilično daleko od "narodnog automobila".
Hvalimo i zamjeramo
unutarnji prostor
ergonomija
gotovi dijelovi u unutrašnjosti
prtljažnik: veličina i fleksibilnost
prikaz informacija
ispravan izgled izvana i iznutra
motor i pogon
Oprema
cijena
neravnomjerno kočenje tempomatom
neugodni gumbi na upravljaču
ograničena aktivnost nekih sigurnosnih sustava
