Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
sadržaj
Izgledat ćete kao da ležite u... (dobro, znate gdje), ali ćete zapravo biti taj koji će najviše osvojiti! Volkswagen Passat je najprodavaniji službeni automobil u svojoj klasi u Europi i nema naznaka da će se to promijeniti u budućnosti.
Statistika kaže da novi Passat kupuju svakih 29 sekundi, to je 3.000 dnevno i 22 milijuna do sada. Mnoga od ovih vozila padaju na pleća tvrtki, ali to samo pojačava tvrdnju da je Passat poznat kao pouzdan proizvod i sigurno prijevozno sredstvo. Prema novom proizvodu možemo mu pripisati i najveći stupanj užitka u vožnji pa smo uvjereni da će se pretvoriti i u mnoge kućne garaže. Prije svega, recimo da su dodani komentari da su promijenjeni samo farovi i boja, "kromirana" traka i štedljiviji motor.
Novi Passat je doista nov, iako smo već vidjeli neka tehnička rješenja. Osma generacija, prvi put prikazana davne 1973. godine, puno je oštrija, s agresivnijim svjetlima i agresivnijim pokretima. Klaus Bischoff, voditelj dizajna u Volkswagenu, sa svojim kolegama iskoristio je fleksibilnu platformu MQB-a, tako da je unatoč gotovo istoj duljini novi model niži (1,4 cm) i širi (1,2 cm). Motori su se mogli postaviti niže, pa je hauba, zajedno s prednjim dijelom automobila, postala agresivnija, a putnički prostor pomaknutiji prema stražnjem dijelu. Iako vam za novi Passat ne treba nova garaža (mislimo da je to dobro, budući da automobili rastu brže od parkirnih mjesta i europskih cesta), međuosovinski razmak duži za 7,9 cm dao je prednost i putnicima na prednjim i stražnjim sjedalima. . većina. Odgovor leži u manjim prevjesima kotača, budući da su gume smještene puno više na rubovima karoserije, što također pozitivno utječe na dinamiku vožnje.
Ubacite najmoderniju LED rasvjetu i dvostruke trapezoidne ispušne cijevi i izbrojite koliko su glava okrenuli prolaznici. Sve je blizu Volkswagen salona, benzinskih crpki ima puno, samo nekoliko mjesta u centru grada. Dizajn Volkswagen Passata još uvijek zaostaje za starom Alfom 159. Ali Passat ima adut koji Alfa (i mnogi drugi konkurenti) nikada nisu imali: ergonomiju vozačevog sjedala. Svaka tipka ili prekidač je točno tamo gdje biste očekivali, sve radi savršeno, pa je vozačevo radno mjesto više mjesto za opuštanje nego prisilni rad. Možda je zato i poželjan kao službeni automobil?
Šalu na stranu, intuitivni središnji zaslon osjetljiv na dodir, osjetite približavanje prstiju, povezivanje sa pametnim telefonom omogućuje vam slušanje omiljenih pjesama bez CD -a ili USB -a, čak možete i puniti telefon u isto vrijeme! Interaktivna nadzorna ploča opremljena je digitalnim mjeračima s izvrsnom grafikom (za 508 eura i samo zajedno s Discover PRO! Navigacijom), navigacija pruža više mogućnosti prikaza s rezolucijom od 1.440 x 540 piksela, a naravno možete pozvati i navigaciju ili podaci o vožnji ... između digitalnih brzinomjera i broja okretaja motora. Nedostatak ovih inovacija je što omogućuju više prikaza nego što vozačevo oko može uočiti, a dobre su njihova fleksibilnost (pet unaprijed postavljenih postavki) i nenametljivost.
Passat može imati sasvim klasičan oblik kolosijeka bez ikakvih dodatnih informacija koje bi smetale vozaču, a osim toga, elektronika ne pišti i ne upozorava svakih pet minuta kako bi privukla pažnju vozača. Da, Passat je vrlo ugodan automobil koji vrlo diskretno privlači pažnju čak i nevezanim sigurnosnim pojasom. Zanimljivo, početnik ne dopušta vozački položaj, što je izmamilo osmijeh mnogim slučajnim promatračima: mi smo to nazvali vožnjom bez vozača. Naime, neki su uspjeli spustiti sjedalo i izvući volan na način da su postali nevidljivi drugim vozačima ili pješacima. I dalje nam nije jasno kako su nešto ugledali na cesti, ali očito su se inženjeri pobrinuli da “low rideri” (oni koji vole guzicu voziti po asfaltu) više neće imati ovo veselje.
U osmoj generaciji Passata prednja sjedala više ne odgovaraju podvozju, a upravljač više nije podesiv po dužini kako bi se košarkaši osjećali kao kod kuće. Ipak, putnici na stražnjoj klupi, posebice ramena i glava, dobili su više prostora za kretanje, a nemoguće je ne primijetiti povećanje prtljažnika od 21 litre (prije 565, sada 586 litara) unatoč četiri kotača. voziti! Ova peta generacija Haldex spojke nije baš Dakar, ali bez sumnje ćete doći na popularno skijalište. Uglavnom se pogone samo prednji kotači, a stražnje kotače budi elektrohidraulička pumpa za ulje, da tako kažem, prije nego proklizaju (moderni senzori!).
Testni automobil također je imao standardni XDS +, koji koči unutarnje kotače u zavojima s ESC -om, što također čini Passat lakšim i boljim u zavojima. Ukratko: funkcionira kao djelomična blokada diferencijala, ali u stvarnosti nije. Već smo spomenuli pomoćne sustave. Uz digitalnu ploču s instrumentima (nazvanu Active Info Display) s izvrsnom grafikom (pet unaprijed postavljenih opcija omogućuje prikaz klasičnih mjerača, zatim dodatni prikaz potrošnje i dometa, uštedu goriva, navigacijske i pomoćne sustave) i veliki središnji zaslon. bio je Passat s najboljom Highline opremom od tri, standardno opremljen Front Assist kontrolom prometa s gradskim kočenjem u nuždi, startom bez ključa, inteligentnim tempomatom, a imao je i pametan ključ za otključavanje ili zaključavanje automobila (504 €)), Discover Radio za navigaciju Pro (1.718 €), Povezivanje s mrežom automobila (77,30 €), paket pomoći Plus (koji uključuje otkrivanje pješaka, bočnu pomoć Plus, trake za pomoć pri držanju pri traci, automatsku dinamičku pomoć pri dugom svjetlu i pomoć pri zastojima, 1.362 eura), kamera za vožnju unatrag, samo devet eura?) i LED vanjska rasvjetna tehnologija (561 eura).
Ne zaboravimo ni upozorenje o stražnjem prometu (pomoć pri slijepim kutovima pri vožnji unatrag) i Think Blue Trainer (koji pomaže u smanjenju potrošnje goriva prevrtanjem pri prikupljanju bodova). Stoga se nemojte iznenaditi ako je osnovna cijena automobila 38.553 € 7.800 zbog bogatog skupa dodatne opreme, što je više od cijene novog automobila u nižem cjenovnom razredu, koji iznosi 20 €. Ali možete nam vjerovati, možda vam neće trebati sav hardver, ali radi odlično. Samo u bogatim uputama za uporabu trebate prvo zakopati i temeljito proučiti. Testni Passat imao je samo jedan nedostatak u našem testu: kočnice škripe već u prvim metrima vožnje, pa čak i tada samo pri vožnji unatrag. Svaki put kad sam se vozio unatrag na glavnu cestu, krećući na posao ispred kuće, kočnice su užasno zaškripale, a nakon XNUMX metara, u istom manevru, mučnina je čudom nestala. Međutim, to se nikada nije dogodilo u smjeru putovanja! Da nije ovoga svaki dan, a sasvim je očito, ne bih ni spominjao ...
Unatoč turbodizelskoj tehnologiji, izravnom ubrizgavanju goriva, sustavu stop-start i mogućnosti "lebdenja" pri malom gasu (kada motor radi u leru), motor nije baš oličenje štedljivosti, ali je pravi dragulj u smislu skakanja. Ako je prije nekoliko godina bilo sasvim normalno da turbodizelaši s TDI-jem od oko dvije litre imaju snagu od oko 110 "konja", a onaj najjači 130 konjskih snaga, onda je to dobrim dijelom bila prerogativ procesora. Zapamtite, 200 “konja” je već ozbiljan zalogaj! Sada standardni (!) motor ima 240 “konja” i čak 500 njutn metara maksimalnog okretnog momenta! Jeste li onda iznenađeni što standardni pogon na sve kotače ima 4Motion i sedmostupanjski DSG mjenjač s dvostrukom spojkom? Pogledajte naše mjere, niti jedan čistokrvni sportski automobil ne bi bježao od takvih ubrzanja, a Passat se vrlo dobro pokazao i pri kočenju (sa zimskim gumama!).
Vjerojatno i mršavljenje u tome ima neku zaslugu, budući da je novi Passat lakši od starog (neke verzije imaju čak 85 kilograma). Ako provjerite ovu kombinaciju, TDI od 240 KS s 4Motion i DSG tehnologijom neće pogriješiti. Stavimo ruku na vatru! Sustav stop-start radi savršeno, pokretanje motora čak i ne smeta putnicima kao prije, što se može pripisati novim tehnologijama i boljoj zvučnoj izolaciji (uključujući laminirano sigurnosno staklo), osvjetljavanju mrtvih kutova vani. ogledala mogu biti manja, u ručnom načinu rada (ako umjesto prekidača na upravljaču koristite ručicu mjenjača) ne izgleda kao trkaći Polo WRC, pa se Ogier i Latvala u ovom automobilu možda neće osjećati kao kod kuće.
Nosači ISOFIX, s druge strane, mogu biti model, izvrsna aktivna svjetla s LED tehnologijom, a diskretno ambijentalno osvjetljenje i sjedala u kombinaciji kože i alkantare mogu stvoriti ovisnost. Da, živjeti u ovom automobilu vrlo je ugodno. Izvrsna tehnologija i veliki broj sustava pomoći obično znače višu cijenu. Tako bismo mogli srušiti ovaj rekord u smislu superautomobila, ali i skupljeg od prethodnika, ali nećemo. Jer nije! Slabije verzije zadržale su vrlo sličnu cijenu unatoč novoj tehnologiji, a skuplje verzije (poput testnog automobila) su čak i jeftinije od svog usporedivog prethodnika. Zato nemojte zakolutati očima ako vam šef ponudi novi Passat. Možda ćete se voziti čak i bolje od njega, čak i ako ima veću limuzinu za nekoliko ljudi.
tekst: Aljoša Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.140 € |
| Cijena testnog modela: | 46.957 € |
| Vlast: | 176 kW (240 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimalna brzina: | 240 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva Jamstvo laka 3 godine, 12 godina jamstva protiv hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje u ovlaštenim servisnim centrima. |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.788 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.389 € |
| Gume (1) | 2.899 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 19.229 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 47.530 € 0,48 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - bi-turbo dizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - najveća snaga 176 kW (240 KS) .) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,7 m/s - specifična snaga 89,4 kW/l (121,6 hp/l) - maksimalni okretni moment 500 Nm pri 1.750-2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - dva turbopunjača ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - robotizirani 7-stupanjski mjenjač s dvije spojke - prijenosni omjer I. 3,692 2,150; II. 1,344 sati; III. 0,974 sati; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferencijal 8,5 – felge 19 J × 235 – gume 40/19 R 2,02, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 240 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisija CO2 139 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, elektrohidraulički servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.721 kg - dopuštena ukupna masa 2.260 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.200 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.832 mm, prednji trag 1.584 mm, stražnji kolosijek 1.568 mm, razmak od tla 11,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.510 mm, straga 1.510 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 66 l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l) |
| Standardna oprema: | zračni jastuk za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci za vozača i suvozača - zračne zavjese sprijeda - ISOFIX - ABS - ESP nosači - LED prednja svjetla - električni servo - automatski trozonski klima uređaj - električni vjetrobran sprijeda i straga - električno podešavanje i grijani retrovizori - putno računalo - radio, CD player, CD izmjenjivač i MP3 player - centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem - prednja svjetla za maglu - volan s podešavanjem visine i dubine - grijana kožna sjedala s električnim podešavanjem prednjeg dijela - parkirni senzori prednji i straga - djeljiva stražnja klupa - sjedala vozača i suvozača podesiva po visini - radarski tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Status kilometraže: 2.149 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,7 godina ( 152 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenja s ovom vrstom mjenjača nisu moguća. |
| Maksimalna brzina: | 240 km / h (HODATE.) |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 68.8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 7. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 7. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | Kočnice škripe (samo na prvim metrima unatrag!). |
Ukupna ocjena (365/420)
Zasluženo je dobio nagradu A. Vrhunski Passat, zajedno s puno osnovne i dodatne opreme, toliko je dobar da ga možete koristiti ne samo za službeni automobil, već i za kućni automobil.
Vanjski (14/15)
Možda nije najljepši ili potpuno drugačiji od prethodnika, ali u stvarnom životu je ljepši nego na fotografijama.
Interijer (109/140)
Izvrsna ergonomija, dovoljno prostora, puno udobnosti i puno opreme.
Motor, mjenjač (57
/ 40)Ne možete pogriješiti s tehnikom poput one u testnom stroju.
Vozne performanse (62
/ 95)Pogon na sve kotače pruža dobar položaj na cesti, osjećaj pri kočenju je na najvišoj razini, nije bilo komentara na stabilnost.
Izvedba (31/35)
Vau, pravi sportaš u TDI limuzinskom odijelu.
Sigurnost (42/45)
Euro NCAP s 5 zvjezdica, dugačak popis sustava pomoći.
Ekonomija (50/50)
Dobro jamstvo (jamstvo 6+), manji gubitak vrijednosti rabljenog automobila i konkurentna cijena, tek neznatno veća potrošnja.
Hvalimo i zamjeramo
oprema (sustavi pomoći)
motor
zvučna izolacija
udobnost, ergonomija
sedmostepeni DSG mjenjač
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
cijenu u odnosu na prethodnika
sva vanjska rasvjeta u LED tehnologiji
nedovoljno uzdužno pomicanje upravljača
prednja sjedala ne dopuštaju nizak položaj iza upravljača
svjetla upozorenja na mrtvi ugao (s obje strane vozila)
sklopovi za ručno mijenjanje brzina različiti od Polo WRC
