Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
sadržaj
Nije ih teško razumjeti jer su najčešći komentari na Passat CC bili: "Ovo je Passat trebao biti od samog početka" ili "Koliko novca za Passat?" Ili čak oboje zajedno.
Ovaj put CC ima svoj model koji Volkswagen želi odvojiti od Passata. O tome svjedoči ne samo njegovo ime, već i činjenica da se u cijelom automobilu primjećuje da se pokušavao, koliko je to moguće, distancirati od svog plebejskog brata.
Već od prethodne Cece smo znali da briljiraju u formi, a ni ovaj put nije iznimka. CC je očito Volkswagen, ali je očito i "bolji" od Volkswagena jer su njegovi coupe (unatoč četvero vrata) potezi također sportskiji i skuplji u isto vrijeme. Za one koji ovu činjenicu slučajno nisu primijetili, predviđena su vrata bez prozorskih okvira, kao i niža linija krova.
Ista tema nastavlja se za volanom. Da, u osnovi prepoznajete većinu dijelova Passata, ali ćete ih pronaći samo u onima koji su najspremniji. Pametni ključ, na primjer, i pokretanje motora pritiskom na gumb, infotainment sa zaslonom osjetljivim na dodir, prikaz boja u vozilu računala ... Kad se sve to spoji sa jarkim bojama unutrašnjosti testnog Volkswagena CC, na sjedalima dobijete kombinaciju kože i alcantare (to je, naravno, potrebno dodatno platiti), osjećaj iznutra je prilično prestižan.
Činjenica da inače dobro sjedi vjerojatno ne zahtijeva posebnu pozornost, pogotovo jer oznaka DSG označava mjenjač s dvostrukom spojkom (o tome kasnije) i, kao posljedicu toga, nedostatak papučice spojke koja je ozloglašeno predugačka pokreti. Sjedala mogu biti (u najnižem položaju) nešto niža, ali općenito, i vozač i putnici će se osjećati izvrsno. Dosta mjesta sprijeda, ali i straga (čak i za glavu, unatoč krovu u obliku kupea).
Deblo? Ogroman. Petsto trideset i dvije litre brojka je koja bez problema nadmašuje sve obiteljske ili putničke potrebe, samo se valja pomiriti s time da CC ima klasičan poklopac prtljažnika, pa je i otvor za pristup kabini shodno tome malen. Ali: ako želite prevoziti hladnjake, dovoljan vam je Passat Variant. Međutim, ako u prtljažnik želite staviti samo ono što je u hladnjaku, CC će također raditi. U ostalom: ne samo prtljažnik, već i više nego dovoljno prostora za odlaganje stvari u kabini.
Ova je tehnika, naravno, dobro poznata, a testni CC, koji je vrhunac dizelske CC linije, spojio je gotovo sve što Volkswagen sada nudi, pa njegovo zaista dugo ime ne čudi.
2.0 TDI DPF, naravno, stoji za dobro poznati, iskušani četverocilindrični 125-litreni turbodizel, ovaj put u snažnijoj verziji od 1.200 kilovata. Budući da se radi o četverocilindričnom motoru, ima više vibracija i buke nego što bi se htjelo u automobilu koji bi inače dao tako prestižan osjećaj, ali trolitarski šestocilindrični turbodizel nije dostupan u CC-u (i bio bi lijepo da je tako) Što se tiče poboljšanja motora, izbor benzinaca je bolji, pogotovo u kombinaciji sa šesterostupanjskim DSG-om s dvostrukom spojkom, koji je model s brzim i glatkim mijenjanjem brzina, ali je nažalost stupanj prijenosa obično prenizak ili previsok. U normalnom načinu rada motor se obično okreće pri oko XNUMX okretaja u minuti, što uzrokuje vibracije i nije baš najugodniji zvuk, ali u sportskom načinu rada brzina (jer tada mjenjač u prosjeku koristi dva stupnja prijenosa veći omjer prijenosa) i, prema tome, previše buka. U slučaju benzinskih motora, gdje općenito ima mnogo manje vibracija i buke, ova je značajka suptilna (ili čak dobrodošla), ali ovdje je zbunjujuća.
Dizel to kompenzira niskom potrošnjom (manje od sedam litara lako se vozi), na testu se zaustavio nešto manje od osam litara na sto kilometara, no nismo bili baš mekani. A budući da ima dovoljno zakretnog momenta, takav je CC savršen i u gradu i pri velikim brzinama na autocesti.
Tako su objašnjeni TDI i DSG, a 4 Motion, naravno, znači Volkswagenov pogon na sve kotače, namijenjen automobilima s poprečno postavljenim motorom. Važan dio toga je Haldex spojka, koja osigurava da motor može pokretati i stražnji kotačni sklop te također određuje koji postotak okretnog momenta dobiva. Naravno, njime se upravlja elektronički, a i tu je njegov rad u većini uvjeta vožnje potpuno nevidljiv - vozač zapravo samo primijeti da nema okretanja pogonskih kotača u praznom hodu (ili to najčešće niti ne primijeti).
CC ima klasično podupravljanje u zavojima, pa čak ni na skliskim cestama nećete primijetiti koliki se okretni moment isporučuje na stražnju osovinu jer straga ne pokazuje želju za proklizavanjem. Sve je isto kao i kod CC-a s prednjim pogonom, samo manje podupravljanja, a granica je postavljena nešto više. A budući da su amortizeri elektronički upravljani, oni se ne naginju previše, iako ste ih postavili na ugodne postavke koje će većina vozača koristiti većinu vremena, poput sportskog načina za svakodnevnu uporabu, osobito u kombinaciji s niskom razinom buke razinama. -profilna guma, pretvrda.
Naravno, prije nego što vozač dođe do krajnjih granica do kojih šasija može doći, intervenira (promjenjiva) sigurnosna elektronika i o sigurnosti se dobro brine, a zahvaljujući vrhunskim (opcionalno) usmjerenim biksenonskim svjetlima, sustav sprječava neželjenu traku izmjene na stražnjoj kameri i sustav za korištenje bez ruku ... Test CC također je imao sustav pomoći pri parkiranju (radi brzo i pouzdano), a oznaka Blue Motion Technology također uključuje sustav start-stop.
Takav Volkswagen CC, naravno, ne košta malo novca. Najmoćnija dizelska inačica s DSG mjenjačem i pogonom na sve kotače stajat će vas oko 38 tisuća, a uz dodatak kože i spomenutu dodatnu opremu, krovni prozor i hrpu drugih stvari, cijena se približava 50 tisuća. No, s druge strane: Izgradite usporedivo vozilo s jednim od premium brendova. Pedeset tisuća je možda samo početak ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kVt) DSG 4MOTION
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.027 € |
| Cijena testnog modela: | 46.571 € |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.233 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.238 € |
| Gume (1) | 2.288 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 21.004 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.505 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 46.533 € 0,47 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm³ - omjer kompresije 16,5:1 - najveća snaga 125 kW (170 KS) s.) pri 4.200 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,4 m / s - specifična snaga 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - maksimalni okretni moment 350 Nm pri 1.750– 2.500 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - robotizirani 6-stupanjski mjenjač s dvije spojke - prijenosni omjer I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferencijal 4,12 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,04 (5., 6., rikverc) - kotači 8,5 J × 18 - gume 235/40 R 18, krug kotrljanja 1,95 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 154 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | coupe limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), stražnji disk, ABS , parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.581 kg - dopuštena ukupna masa 1.970 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.900 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.855 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.020 mm - prednji trag 1.552 mm - stražnji 1.557 mm - radijus vožnje 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.530 mm, straga 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatski klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 - player - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - parking senzori naprijed i straga - xenon prednja svjetla - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo i suvozačevo sjedalo podesivo po visini - senzor za kišu - zasebno stražnje sjedalo - putovanje računalo - Tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Status kilometraže: 6.527 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 138 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (361/420)
CC također svojim novim imidžom dokazuje da je moguće napraviti automobil ne baš svakodnevnim, ali istodobno cijena ne odstupa previše od svakodnevnog života.
Vanjski (14/15)
Ovo bi trebao biti Passat sedan, napisali smo uz prvu Cece. Takvi komentari izbjegnuti su u VW -u tako što su prekinuli nominalnu vezu CC -a s Passatom.
Interijer (113/140)
Ima dovoljno prostora sprijeda, straga i u prtljažniku, a izrada i korišteni materijali su prihvatljivi.
Motor, mjenjač (56
/ 40)CC dizel sa 170 konjskih snaga dovoljno je brz, DSG je brz, pogon na sva četiri kotača je nenametljiv, ali dobrodošao.
Vozne performanse (62
/ 95)Budući da ovaj CC nema papučicu spojke, ovdje dobiva višu ocjenu od većine VW -a.
Izvedba (31/35)
Četverocilindrični dizel dovoljno je snažan, ali je mjenjač samo 99% rastavljen.
Sigurnost (40/45)
Ovdje nema potrebe pričati dugačke priče: CC je vrlo dobar u smislu sigurnosti.
Ekonomija (45/50)
Mala potrošnja plus podnošljiva cijena – jednako pristupačna kupnja? Da, to je ono što će ostati ovdje.
Hvalimo i zamjeramo
osjećajući se iznutra
svjetla
potrošnja
deblo
preglasan motor
mjenjač i motor - nije najbolja kombinacija
