Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Najljepši Volkswagen ...
sadržaj
Naravno, sam Arteon nije novi model, budući da je nastao 2017. godine kao svojevrsni supermodel koji je zamijenio model CC coupe (ranije Passat CC), ali je svojom veličinom i izgledom posebno značio za razmaženo američko tržište ( da to nikada nije prihvatio). A onda neko čudo također je svoj put u Europu pronašao kao najveći model limuzine., koji je, unatoč prilično impresivnim vanjskim dimenzijama (487 cm), ipak nastao "samo" na iznimno produženoj MQB platformi.
No, Arteon, iako je tada bio doista vrhunski Volkswagen, nekako nije bio pravi odgovor na zahtjeve kupaca, osobito u vrijeme kada su postajali sve razmaženiji, raznovrsniji u ovom cjenovnom razredu i daleko uspješniji kao SUV -ovi. modela. Tako su u Volkswagenu dizajneri i tehničari pljunuli u ruke, kako bi rekli, i temeljitije odradili domaću zadaću nego u prvom pokušaju.
Na prijelazu godine Arteon je podvrgnut velikoj obnovi I ne samo popravke. Važnija je činjenica da su mu (uz R verziju i hibrid) posvetili i potpuno novu karoseriju koju možete vidjeti ovdje. Shooting Brake, zavodljivi coupe kombi ili karavan, kako ga češće nazivaju na slovenskom tržištu.
Naravno, nitko danas ne očekuje da Shooting Brake doslovno bude kombinacija coupea i karavana, kao što je to bilo u XNUMX -ima i XNUMX -ima kada su prvi proizvođači masa kombinirali izgled karoserije tradicionalnih kupea koji su tada imali samo jedan par. vrata. Čak se i definicija coupea danas mijenja, pa, bolje je reći, prilagodljiv je, pa je u osnovi samo elegantan kosi krov. (što je u svakom slučaju izvorno značenje francuske riječi coupe - odsječen).
Dodana je kombinacija s dva vrata jer se više naglašava sportski duh i dinamika. Danas, naravno, veliki kupei više nemaju takav dizajn; u najboljem slučaju to su vrata bez okvira i "skrivenih" kuka. Pa, i dizajneri u Arteonu su se zasigurno držali toga pa dijele linije B-stupa sa svojim bratom iz limuzine.gdje se linija graciozno zakrivljuje prema dolje i završava s otklonom zraka, a bočna se linija blago uzdiže i naglo završava na D-stupu. Čak i na prvi pogled ovaj model izgleda impresivnije, veći od limuzine, ali ovo je lukava optička iluzija, budući da su točno iste duljine s milimetarskom preciznošću. Jedina je razlika na najvišoj točki, koja je dva milimetra viša za Arteon za bor.
Iznutra je ipak malo drugačije. Ne toliko zbog sada malo izmijenjenog interijera, osobito u gornjem dijelu armaturne ploče koja je dio paketa popravaka (otvori za zrak i ukrasni remen između njih), te potpuno novog upravljača i upravljačke ploče klima uređaja, ali nego zbog prostranosti u ostalim dijelovima stroja.
Bez obzira na nagnutu liniju krova, ima pet centimetara više prostora za glavu i puno prostora za koljena, čak i ako su putnici ispred viši od prosjeka, oni samo sjede malo niže i vanjski pogled nije tako kraljevski, ali to mora biti očekivano. I inače, stražnja klupa u Arteonu SB je mjesto gdje će se putnici, pa i oni viši, dobro osjećati, opušteno jer ima dovoljno prostora za noge, pa čak i malo niži položaj sjeđenja ne zamagljuje sliku.
Obično dizajneri daju prednost prostoru – bilo da se ukrcava više putnika ili je više centimetara i litara dodijeljeno za prtljagu. Pa, zapravo nisu morali pristajati na kompromise, što dolazi s dugim međuosovinskim razmakom i potpuno postavljenim na nos (i poprečno) motorom. Osim što se otvaraju neočekivano (i uvijek naelektrizirano) visoko, pokretna vrata također su usječena duboko u liniju krova, što olakšava pristup ogromnom prtljažniku.
Koliko je ogroman? Pa s 590 litara definitivno je prvak klase, ali i gotovo 120 centimetara dugačak od ruba do sjedala. (i gotovo 210 inča kada je klupa spuštena). Ne, uz ovaj automobil čak i obitelj s najrazmaženijom djecom ne bi trebala imati problema s opuštanjem, baš kao ni sportaši amateri sa svojim glomaznim rekvizitima. A to je ujedno i glavna filozofija ove izvedbe karoserije - atraktivnost elegantne coupe linije koja spaja praktičnost kombija.
Naravno, famozni bi-turbo TDI nedostaje kada se razmatraju opcije snage, a iznad svega, ovom kombiju bih dao malo soli i snazi koju ionako zrači. Naravno, to ćete reći budući da uskoro dolazi R od 320 konjskih snaga. Naravno, slažem se, ovo bi bila zaista primamljiva opcija. No za one željne više svakodnevne upotrebe, ekonomičnosti i udobnosti na cesti, uz zavodljivu vožnju na leđima u Njutnmetrima, četverocilindrični motor od 240 “konja” bio je pravi dar... No ekološki propisi su skinut s mnogih automobila, a ovaj biturbo nije bio iznimka.
To je sada moderan i nadasve ultra čist dvolitarski četverocilindrični motor s dva katalizatora i dvostrukim ubrizgavanjem sintetičke uree., koju je nekako zamijenio. Naravno, razlika postoji – i to ne samo u brojkama. Prije svega treba napomenuti da se ovaj TDI nosi s dobrih 1,7 tona težine, što nije mačji kašalj, a odziv novog stroja sa 146 kW (200 KS) svakako nije isti kao kod stroja s dva puhala.
Naravno također 400 njutn metara je znatan iznosTo nije daleko od slučaja pa je 4Motion pogon na sva četiri kotača pravo rješenje (inače dodaje dobre dvije tisuće na cijenu), ali znači i više opuštenosti i samopouzdanja vozača. Ali činjenica da je ubrzanje na 4Motion bolje za pola sekunde govori nešto o učinkovitosti!
Novom TDI -ju potrebno je oko sekundu da se probudi iz hladnog starta, a jutarnji debeli metalni zvuk dizela jasno se čuje u kabini.... Opet ništa dramatično, ali u doba super dizelaša, barem u hladnoj fazi izdržljiviji je nego što sam očekivao. Stoga, ništa posebno neodlučno, iako za veću dinamiku samo trebate uviti više od onoga na što sam navikao. Ništa simpatično za mirno krstarenje, čak ni u urbanim središtima, a automobil s dobro izračunatom logikom prijenosa DSG-a zadovoljan je s oko 1500 okretaja u minuti.
Pa čak i pri ubrzanju, ne premješta se nesigurno prema dolje, već, iznad svega, slijedi sve strmiju krivulju zakretnog momenta, koja postaje uvjerljivija kako se tahometar približava 2000. Tada sve ide glatko, odlučnije, glatko ... U programu udobnosti vožnje podesivi amortizeri rade tiho, a ne tiho, prijenos i motor reagiraju na isti način. – meko, ali neodlučno. Na kraju ulazim u normalan program, koji mi se čini i najuvjerljivijim i najuravnoteženijim u stvarnom svijetu.
Da je Arteon ostao na 18-inčnim kotačima i gumama s većim naplatcima (45), mislim da bi uspio izgladiti gotovo sve bore, tako, za naplatke od 20 "na kratkim bočnim nepravilnostima, zbog težine ruba, oni imaju određenu težinu pri rastezanju.kada stvarno veliki bicikl s vremena na vrijeme upadne u rupu. Sve ostalo zapravo je malo predjelo za amortizere, koji naravno imaju i potpuno fleksibilan način prigušivanja (s klizačem i širim aktivacijskim prozorom).
U regionalkama se ovaj veliki Volkswagen brzo osjeća kao kod kuće – u programu Sport sve radi kako sam i očekivao, čvrsto, čvrsto, odzivno... Prebacivanje volanom je brzo, ali ako se pretjera, čini se da mjenjač ponekad više voli. ostati dulje u brzini makar samo sekundu ili dvije. A za pogon na prednje kotače, prianjanje koje pruža prednja osovina u uskim zavojima je doista nevjerojatno, kao i odziv i preciznost upravljanja. Čak i s oštrim šišanjem, isprva možete osjetiti da neka težina visi s vanjskog ruba, ali nagib je minimalan, okretni moment se prenosi učinkovito, a stražnja osovina je gotovo neprimjetno uključena u igru okretnog momenta.
Obično stražnjica pokazuje da može zabaviti oživljavanje kad se suočim s izazovom u onim rijetkim trenucima kad sam uspio olakšati stražnjicu. - ili je prednji (gotovo bilo koji) kotač ozbiljno izgubio svoje borbeno držanje. Definitivno uvijek progresivan i (nažalost) nikad nagao. I to samo pri punom gasu. Pa naravno da ne zna isključiti kontrolu stabilnosti, najviše što možete smisliti u post-dublinskom drift raspoloženju je ESC sportski program. Ovaj omogućuje malo zabave, a propadanje mu je strano.
Pokazuje mnogo veću neovisnost između srednjih i dugih, brzih zavoja, gdje brzine mogu biti nesvjesno mnogo veće od dopuštene brzine, jer je kontrola nagiba karoserije vrlo učinkovita, dugačak međuosovinski razmak i precizna šasija čine svoje, a također i vrlo osjećaj neutralnosti pri vožnji s jedva zamjetnim udarcem u pogon na prednje kotače. Sve u svemu, to vozaču pruža ugodan i siguran osjećaj samopouzdanja tijekom vožnje.
Tome pridonose i kočnice – dobar je i lagan, predvidljiv hod papučice, koja ni nakon dužeg nizbrdice nije pokazala bitnu razliku u osjetljivosti. Ovo je svakako vrlo pohvalna značajka s obzirom na težinu Arteona. Nešto je manje suveren u brzim promjenama smjera kada se težina ovog gran turisma osjeti na upravljaču.
Pa, ako i kada postoji regionalno tržište, Arteon bi i dalje mogao biti brz, ali taj udarac i okretni moment odjednom će nestati. Naravno, ovaj se dizel može okrenuti čak i do 3.500 o / min, dok je još živ i živ, čak i malo oštriji, ali između 2500 i 3500 sam podsvjesno očekivaoda je stupanj momenta negdje skriven. Ne griješite - snage i okretnog momenta ima na pretek, ali sve u vezi s ovim automobilom dopušta i zahtijeva više. Iako nije cestovni izvođač i nije čistokrvni sportaš. Pa skoro pet metara...
Stoga je važnije da je vrlo izdržljiv u gotovo svakoj ulozi, a iznad svega, s ovom kombinacijom karoserije i pogona, kombi s uzornom unutrašnjošću, koji je nesumnjivo vrlo prijateljsko i ugodno okruženje za vožnju, bit će korisniji . nego svaki dan. S dužinom od gotovo 4,9 metara, možda nije baš automobil za teške urbane uvjete, ali čak i tamo ispada proziran. “Doduše, više naprijed i bočno nego straga, ali zato je kamera za vožnju unatrag više od praktične vježbe.
Ne treba spominjati da će uz umjerenu vožnju potrošnja goriva biti oko šest litara, ali ako se prijeđe još koji brzi kilometar autocestom, već treba računati na oko sedam. “Više nego podnošljivo”, rekao bi, “posebno uz svu tehniku na koju je bio prisiljen.
To je jednostavno Arteon kakav bi trebao biti od početka, a s tom iznimnom guzicom nesumnjivo bi bio zanimljiviji i uvjerljiviji i na našem tržištu.... Gran turismo sa značkom Volkswagena, na kojem sam službeno prolio suze za TDI biturbo, ali ovaj mu dobro pristaje, i naravno da mu nedostaje sjaja.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 god)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 49.698 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 45.710 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 49.698 € |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva bez ograničenja kilometraže, do 4 godine produženog jamstva sa 160.000 ograničenja na 3 km, neograničeno mobilno jamstvo, 12 godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.440 € |
|---|---|
| Gorivo: | 1.440 € |
| Gume (1) | 1.328 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 33.132 XNUMX € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 55.640 € 0,56 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 5.450–6.600 o/min – najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750–3.500 o/min – 2 bregaste osovine u glavi – 4 ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – ispušni turbopunjač – naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača – 7-stupanjski DSG mjenjač – gume 245/45 R 18. |
| Kapacitet: | najveća brzina 230 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 7,4 s – prosječna potrošnja goriva (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emisija CO2 134–128 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice , ABS, električna parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedala) - volan s mjenjačem, električni servo upravljač, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.726 kg - dopuštena ukupna masa 2.290 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.200 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.866 mm - širina 1.871 mm, sa retrovizorima 1.992 mm - visina 1.462 mm - međuosovinski razmak 2.835 mm - prednji trag 1.587 - stražnji 1.576 - razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.130 mm, straga 720-980 - širina naprijed 1.500 mm, straga 1.481 mm - visina glave naprijed 920-1.019 mm, straga 982 mm - dužina prednjeg sjedala 520-550 mm, stražnje sjedalo 490 mm - promjer volana 363 mm - spremnik goriva 58 l. |
| Kutija: | 590-1.632 L |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / gume: 245/45 R 18 / stanje kilometara: 3.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,5 godina ( 140 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 58,9 m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,1 m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 61dB |
Ukupna ocjena (507/600)
Kako izgleda, Arteon je tek sada potpuno sazrio – i to sa svojim nedvojbeno ljepšim i praktičnijim dizajnom od svoje ponude motora i verzija. S druge strane, Shooting Brake je samo kombi kakav je Volkswagen već odavno trebao ponuditi. Toliko jedinstven i poseban da je svjež u ponudi Volswagne, ali ne previše izvanredan.
Kabina i prtljažnik (96/110)
Izvrsna izrada i još impresivniji prostor na stražnjim sjedalima i prtljažniku.
Udobnost (81
/ 115)Ergonomija i prostranost već su bili na visokoj razini, Shooting Brake je ove karakteristike podigao korak više.
Prijenos (68
/ 80)Najmoćniji TDI pripada njegovoj praktičnoj putničkoj osobnosti. Još uvijek snažan, ali ne i oštar. Stoga je umjerene potrošnje.
Vozne performanse (93
/ 100)Precizno prilagođavanje, podesivi amortizeri i dugi međuosovinski razmak znače udobnost i udoban položaj, kao i umjereni sportski duh.
Sigurnost (105/115)
Sve što možete dobiti u Volkswagenu od najsuvremenijih sustava pomoći, plus dobra mjera aktivne sigurnosti.
Ekonomija i okoliš (64
/ 80)Naravno, s težinom većom od 1,7 tona i snagom od 147 kW, on nije vrabac, a to nitko od njega ne očekuje. No potrošnja je i dalje vrlo umjerena.
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Arteon Shooting brake je Volkswagenovo razumijevanje modela gran turismo. Moćni dizel ističe se svojom svestranošću, nešto manje dinamičnim karakterom (kao i masom). Inače je brz i učinkovit, uvjerljiv i predvidljiv.
Hvalimo i zamjeramo
značajke tijela i prostranost
prtljažnik i pristupačnost
šasija
izrade i materijala
težina
s vremena na vrijeme motor ne reagira
prigušivanje (s kotačima od 20 inča)
