Test turbopunjača

MotoRemo stručnjaci koji pružaju tečajeve za turbo obuku često primjećuju reklame za tvrtke koje nude popravke turbopunjača. Zainteresirani za ovu temu odlučili su provjeriti što takve oklade mogu ponuditi. Pojavila se ideja testiranja turbopunjača dostupnih na tržištu.

Turbopunjači su kupljeni od tvornica koje su na tržištu već nekoliko godina, poznate su na domaćim tržištima i zapošljavaju nekoliko djelatnika. Poziv od kupca kojem je pokvario turbopunjač u Seat Toledu s BXE 1,9 TDI motorom pomogao je u odabiru testnog vozila. Vozilo je opremljeno Garrett turbopunjačem promjenjive geometrije #751851-0004 za koji proizvođač ne prodaje popravljive dijelove i jedina opcija je kupnja novog ili tvornički obnovljenog turbopunjača.

Pronalaženje "obnovljenih" turbopunjača za neoriginalne kineske i europske zamjene nije bilo teško.

Na ovaj način testirana su 3 turbopunjača:

– Garrett Original Reman

– regeneriran azijskim detaljima

 – regenerirano korištenjem europskih zamjena.

europske zamjene

Automobil je otišao u radionicu s dyno-om, specijaliziranu za popravke Volkswagenovih automobila. Za prve testove koristili smo turbopunjač za čiji su popravak korišteni dijelovi europskog proizvođača. Za nas je bilo veliko iznenađenje što se turbo pokazao najgorim na testovima. Snaga automobila bila je na razini, ali je okretni moment motora bio 10 Nm manji od turbopunjača nakon remonta u tvornici Garrett. Dok se motor nije zagrijao, auto se dimio plavo. Pojačanje je bilo valovito u cijelom rasponu brzina, a osim toga nije odgovaralo očekivanom tlaku, posebno u rasponu od 1800 do 2500 o/min. S obzirom na to da je to raspon brzina koji najčešće koristimo prilikom vožnje u gradskom prometu, ovakav nestabilan rad turbopunjača uzrokuje nepravilno izgaranje u motoru i posljedično dimljenje automobila. S velikim stupnjem vjerojatnosti može se reći da će čađa nastala u kratkom vremenu blokirati sustav promjenjive geometrije. Nakon demontaže podsklopa pokazalo se i da korišteni sustav varijabilne geometrije nije nov, iako smo pri kupnji bili uvjereni da su za popravak korišteni novi, visokokvalitetni europski dijelovi.

Uredništvo preporučuje: Tražimo stvari za ceste. Prijavite se na plebiscit i osvojite tablet!

Azijski dijelovi

Analiza tlaka prednabijanja testiranog turbopunjača s novim središtem i novim sustavom varijabilne geometrije kineske proizvodnje pokazala se prilično dobrom. U cijelom rasponu brzina moglo se primijetiti nedovoljno punjenje, ponekad i preopterećenje turbine, što naravno utječe na nepravilno izgaranje našeg motora, ali ne toliko kao na prethodnoj turbini. To nas nije iznenadilo, jer mnoge radionice za popravak turbopunjača već imaju uređaje za podešavanje protoka ispušnih plinova kroz sustav promjenjive geometrije. S obzirom na to da je testirani turbopunjač vrlo popularan proizvod na našem tržištu, nije teško pravilno kalibrirati uređaj za njegovo podešavanje. U slučaju rjeđih turbopunjača stvari nisu tako jednostavne, jer je za ispravnu kalibraciju ovih uređaja potrebno nekoliko novih turbina istog broja i pojedinačni, specijalizirani priključak za danu turbinu. Ipak, najzanimljivije smo pronašli unutar testirane turbine. Pokazalo se da je rotor, od kojeg je izgrađena kineska jezgra, izrađen od legure koja je manje otporna na temperature.

Korištenje pravog materijala

GMR235 se koristi u većini dizelskih i nekim benzinskim turbopunjačima s niskim emisijama. Prepoznajemo ga po šesterokutnom kraju rotora. Ovaj materijal može izdržati temperature do 850°C. Trokutasti kraj nam govori da je rotor izrađen od Inconela 713°C koji može raditi do 950°C. U tvornički remontiranom turbopunjaču, Garrett koristi ovu čvršću leguru. Druge dvije turbine imale su jezgru od legure sposobnu izdržati niže temperature. Stoga se može pretpostaviti da će životni vijek turbopunjača sastavljenih od neoriginalnih dijelova biti puno kraći od originalnih. Nažalost, dugo nismo imali priliku testirati turbopunjače.

Tijekom testiranja nismo analizirali sastav ispušnih plinova automobila koji radi na testiranim turbopunjačima. Međutim, neovisne studije proizvođača turbopunjača pokazuju da motori koji rade s turbinama promjenjive geometrije izgrađenim od prerađenih dijelova rijetko ispunjavaju standarde ispušnih plinova za taj motor. Naravno, izbor je uvijek na kupcu, vrijedi zapamtiti da se kupovne cijene neoriginalnih turbopunjača ne razlikuju puno od cijena turbopunjača nakon tvorničkog popravka. Nadamo se da će vam naša razmatranja pomoći da donesete ispravnu odluku.