Test: Triumph Tiger 800

sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije

Triumph Tiger 800 sada je jedan od najpopularnijih motocikala. S njim su odlučili otići na polje kupusa kod "Bavaraca" i skupiti nešto hrane.

Tako je očito da BMW zaslužuje veliki pljesak za ovu ideju, budući da je njihov R 1200 GS ili čak F 800 GS predmet žudnje i uzor u dizajnerskim studijima automobilske industrije. Triumph također zaslužuje čestitke za tako odlučan napad na ono što je tri desetljeća vladalo u velikoj touring enduro klasi. Ali kad bolje razmislim i zapitam se tko bi kupio ovaj motor, odmah mi je jasno da vlasnik BMW-a vjerojatno neće, jer se rijetko mijenjaju. On tu najviše gubi Europska (čitaj: talijanski), ali prije svega Japansko natjecanje, i ako vidite sve više ovih Tigrova, nemojte se iznenaditi.

Bicikl je dobar, možda čak i odličan. Upečatljivi su po svom izgledu, jer ostavlja dojam pouzdanog "macho" motora, demonstrira samo pravo željezo (okvir je u potpunosti izrađen od čeličnih cijevi) i gotovo potpuno odsustvo plastike, što bi se trebalo svidjeti današnjim europskim motoristi. No, ono što ga čini zaista posebnim i o čemu i danas ne mogu prestati razmišljati je to nevjerojatan trocilindrični motor s 799 'kubiki'.

Ovaj je u svakom pogledu iznad standarda. Prva stvar koja je impresivna je zvuk koji je pri niskim okretajima bio ugodno tih, oštar. Međutim, kad ga uvrne zglob, zaustavi se 9.300 o / minnemate riječi. Režete što reži, reži otrovni sportski zvuk koji vam uzbuđeno podiže kosu. No najveće iznenađenje tek slijedi. Njegovo savitljivost usporedivo s onima na velikim touring biciklima. Naime, pri 50 km / h dobro vozite Tigra u šestoj brzini i čak ne mijenjate ni jedan ni dva stupnja prijenosa. Međutim, kad se cesta ponovno otvori, samo je jedan zaokret zgloba potreban za ubrzavanje bicikla do 120 km / h u trenu.

Ove brzine također najbolje odgovaraju takvom avanturistu. Procijenjena potrošnja goriva po primijenjenom ispitivanju 5,5 litre 100 km, sa spremnikom za kruto gorivo (19) to znači da možete voziti najmanje 300 kilometara bez zaustavljanja.

Okvir i ovjes najbolji su za seoske ceste i zavoje. Inače tigar dostiže 200 km / hali sjedi odmah iza širokog enduro kotača, čak i ako ima dobra zaštita podesivi pleksiglas, pri ovoj brzini nije vrhunac užitka na dva kotača. Možda je onima koji vole brzine preko 200 km / h prikladnija Daytona 675 koja ima gotovo isti trocilindrični motor.

Potjera za skretanjem u stilu supermoto mnogo mu je šarenija na koži. Prebacivanje s nagiba na nagib jednostavno je i bez napora, s geometrijom, položajem vozača i postavkama ovjesa prilagođenim za udobnost. To također povezujem s blagim otvaranjem prednjeg kotača zbog zavoja, a ova kombinacija također čini razliku. prednje gume od 19 i stražnje 17 inča... Pa, vrlo ste zadovoljni zavesti na ruševinama i preko jama, gdje iznenađuje stabilnošću. Inače, jednostavno malo spuštena obrnuta vilica u poprečnim presjecima to bi uklonila i dodala prstohvat papra u rukovanje.

Ali užitak u vožnji, sportski trocilindrični motor od 95 konjskih snaga i avanturistički izgled nisu sve. Tigar uopće nije šminker. On jest i također želi biti ozbiljan suputnik... Stoga su ga opremili udobnim dvostupanjskim sjedalom, koje podesiva po visini: na visini od 810 ili 830 milimetara od tla. Međutim, za sve vas s kraćim nogama pobrinuli su se za još manje sjedalo uz dodatnu naknadu i trenutno su najsvestraniji motocikl te vrste na tržištu. , samo se ne srami; Zajedno sa Shpanikom u Murskoj Soboti ili Dzhermanom kod Domžala, samo zakažite pregled i pokušajte prstima doći do tla kako biste se opustili.

Pozornost na suvremenog motociklista ogleda se u činjenici da je instaliran standardna 12-voltna GPS utičnica, napunite telefon ili zagrijte odjeću u hladnim danima s paljenjem.

Dobro su se pobrinuli i za vozača. ugrađena nadzorna ploča... Osim mjerača brzine, tu su i dva brojača kilometara, podaci o ukupnoj kilometraži, trenutnoj i prosječnoj potrošnji goriva, trenutnom stupnju prijenosa, prosječnoj brzini, rasponu s preostalim gorivom u spremniku od 19 litara i satima te grafički prikazuje razinu goriva i temperaturu rashladne tekućine. Senzori samo neznatno nedostaju do savršenstva. lakši pristup informacijama, budući da je potrebno pritisnuti gumbe na ventilu, tj. spustite lijevu stranu upravljača i pregledajte podatke. Mnogo prikladnije rješenje bilo bi dugme na upravljaču.

Med аксессуары pronaći ćete mnogo zanimljivih stvari, uključujući izmjenjivi ABS, sportski ispuh Arrow, grijane poluge, nadzor tlaka u gumama i naravno putne torbe i aluminijske kovčege za duga putovanja u udaljenije krajeve planeta. Set je također sve bogatiji i popularniji. oprema vozačapa se možete i odjenuti (kod kuće) prema svom Trijumfu.

Tiger 800 je jeftinija verzija, koja, kao i ova koju smo imali na testu, kreće od 9.390 XNUMX eura (s ABS -om košta 9.900 €), osim onog koji je dizajniran za više lutanja po asfaltu, postoji još Implementacija XC -a (XC) koji izgleda još avanturističkije, ali ima kotače sa žicom, podignute branice i ovjes na dugim putovanjima. Ne smije se zanemariti dvogodišnje jamstvo neograničene kilometraže.

Brze vožnje zavojitim cestama, začinjene sportskim čilijem u motoru, to je ono što Tiger pamti. Osim što je ugodan i kvalitetan proizvod, cijena mu je također primjerena.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Licem u lice - Matevzh Hribar

Isto sam napisao nakon prvih kilometara koje sam priješao kroz Austriju u rano proljeće, i ponovit ću: mali Tiger je jako dobar motocikl! Bio sam posebno impresioniran s tri kotača u nizu i njihovim glatkim odzivom, a opet sam bio zabrinut (i još jedan obožavatelj koji ga je želio voziti) zbog izbočene ručke suvozača koja bi mogla slomiti koljeno.

Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 9390 €
Tehničke informacije
motor: trocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 799 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva
Vlast: 70 kW (95 km) pri 9.300 o / min
Zakretni moment: 79 Nm pri 7.850 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: čelična cijev
kočnice: prednja dva diska 308 mm, dvoklipne kočione čeljusti Nissin, stražnji disk 255 mm, jednoklipne kočione čeljusti Nissin
Suspenzija: Showa 43 mm teleskopska prednja vilica, hod 180 mm, Showa podesivo prednaprezanje s jednim stražnjim amortizerom, hod 170 mm
Gume: 100/90-19, 150/70-17
visina: 810/830 mm
Spremnik za gorivo: 19 l / 5,5 l / 100 km
Međuosovinski razmak: 1.555 mm
masa: 210 kg (s gorivom)