Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
sadržaj
Da ovo Yaris Kao što znate, cijela njegova povijest, u usporedbi s konkurentima, patila je od nedostatka centimetara.
Da je i ta bijeda uglavnom bila samo papir, budući da je bila oko 10 inča, što je obično bilo kraće od konkurencije (a i dalje je), nadoknađeno je obiljem prostora za pohranu (sjetite se prvog), pokretnim leđima klupa i više ... sve zahvaljujući svom osebujnom karakteru koji ga jasno razlikuje od već gotovih konkurenata.
Živahni (u usporedbi s konkurentima) benzinski motori, mjerači u središtu armaturne ploče (također digitalni), jedinstven dizajn interijera ... Da, možda je izgledao malo manje zreo, ali zato je mnogima bio u srcu.
Svaka generacija je Yaris narastao 10-15 centimetara ni ovoga puta nije ništa drugačije, te još uvijek ne prelazi granicu od četiri metra neke konkurencije – štoviše, s 388 centimetara ponovno je na dnu ljestvice duljina.
Budući da je malo veći, sigurno je malo teži: udebljao se oko 30 kilograma. Osim toga, izgubio je (na papiru) dva "konja" i sedam Newton metara (kao i zadovoljstvo vrtnje). Također je izgubio svoj karakterističan oblik interijera i pomičnu stražnju klupu.
Tako je izgubio ono što ga je izdvajalo (osim veličine) od konkurencije. Ovo je samo još jedan od mnogih u ovoj klasi. A budući da je izgubio većinu (ali ne sve, nemojte pogriješiti) onoga u čemu se isticao, trebao bi biti još bolji u "prosječnim" stvarima. To?
Počnimo s motorom
To je instalirano s gotovo istim podacima kao i prije, ali ne u potpunosti. Iako su razlike male na papiru, u praksi nisu.
Čini se da je pospaniji nego što se sjećamo iz prethodne generacije Yarisa, a ne može se ni prerušiti. izvrstan šestostepeni mjenjač kratkim, brzim i preciznim pokretima. Pa čak se i radost okretanja u maksimalnim okretajima nekako izgubi, motor daje osjećaj da mu se sviđa mnogo manje nego prije.
Kao da je odrastao, ozbiljan je, a huliganizam na šest tisuća okretaja više mu nije pri srcu, kao da mu se ne sviđa što vozač želi izvući maksimum iz njega, što je prema našim mjerenjima stvarno ono što tvornica obećava (i prethodni Yaris).
Gore u fleksibilnostiTa manja pospanost motora nije samo subjektivan doživljaj - 50 do 90 mph u četvrtoj brzini je 0,3, au petoj je punih 2,7 sekundi sporije od starog Yarisa.
Između 80 i 120 kilometara na sat, ništa nije bolje: i u petoj i u šestoj brzini novi Yaris je oko šest sekundi sporiji od prethodnika (u petom, recimo 19,9 sekundi umjesto 13,9 sekundi, što je gotovo polovica). ...
označiti sportski na Yarisovom testu (vjerojatno ste već pretpostavili iz opisa pogonskog sklopa) ne znači da se radi o osobito snažnoj verziji, već to što je ovaj Yaris dobio sportskiju (ali ne i sasvim sportsku) šasiju, veće kotače, novi električni (progresivno) ugađanje servo upravljača i neki vizualni pribor.
Sportsko podvozje za volanom je srećom potpuno nevidljivo u svakodnevnoj uporabi. Apsorpcija neravnina je i dalje dobra, nešto poput utonule osovine nasred ceste inače šalje vibracije na sjedala i upravljač, ali u potpunosti možemo lako napisati da je takav Yaris dovoljno udoban za svakodnevnu obiteljsku uporabu.
Upravljač je baš u redu s servo upravljačem i nudi više nego dovoljno povratnih informacija, sa samo 2,25 o / min od jedne do druge krajnje točke, dodajući ovom Yarisu na više zavojitih cesta. VSC nije pretjerano nametljiv (inače biste mogli pronaći gumb da ga ukrotite između sjedala), ima malo podupravljanja (ili ništa ako je vozač malo iskusniji s upravljačem i papučicama), a brza okretanja zabavna su čak i kad cesta nije u najboljem stanju.
A budući da je šesterostupanjski mjenjač, kako je spomenuto, brz i točan, a omjeri prijenosa razumno kratki, možemo sa sigurnošću reći da ovaj Yaris zaslužuje oznaku Sport. Šesnaest inčni kotači, crveni šavovi na ručici mjenjača i upravljaču i nešto sportskiji narančasti mjerači samo doprinose dojmu, ali šteta što sjedala nisu postala malo sportskija.
Osim toga, htjeli bismo još nekoliko centimetara uzdužnog kretanja (u suprotnom smjeru, naravno), jer bi time i viši vozači udobnije sjedili. Vozačko sjedalo je podesivo po visini, ali ima i pomični naslon za laktove koji je toliko tanak da jedva obavlja svoj posao.
Skladišni prostor?
Dvije limenke ispred ručice mjenjača i još jedna ladica ispred njih mnogo su manje nego što se sjećamo iz prvog Yarisa, ali to bi trebalo biti dovoljno za svakodnevnu uporabu, pogotovo jer ugrađeno Bluetooth sučelje za upotrebu bez ruku znači telefon može ostati u džepu.
LCD zaslon u boji dijagonale šest inča u boji također odlično funkcionira s telefonom, a testni Yaris imao je i ugrađeni navigacijski uređaj koji koristi isti zaslon. Općenito, dobro je odlučeno, samo je šteta što je ljestvicu karte potrebno povećati i smanjiti pritiskom na zaslon, a ne okretanjem gumba pored nje.
Dakle, nema velikih zamjerki sprijeda, ali što je sa stražnjom stranom?
Ima toliko prostora koliko biste očekivali od tako velikog automobila s prilično velikim prtljažnikom: ne mnogo. Nitko neće sjesti iza višeg vozača, ako je suvozač manje ili više suosjećajne prirode, udobno ćete smjestiti malo dijete straga ili (jako) za snagu odrasle osobe. Da, štucali smo na kliznoj stražnjoj klupi ...
Deblo?
Sasvim je dovoljno, pogotovo jer ima dvostruko dno (polica se može postaviti i na dno prtljažnika i tako se pretvoriti u čvrsto, ali veće veličine), ispod koje ima dovoljno mjesta za prilično debelu vrećica. (recimo s laptopom). Ovdje Yaris može biti uzor mnogim konkurentima.
Kad bismo napisali da je Yaris izvana dosadan, hrabro bismo lagali. Zapravo, (neki) konkurenti napravili su korak u avanturističkom smjeru pa se Yaris ne ističe toliko kao u prvoj generaciji.
Prednji dio je još sportskiji s prigušenim svjetlom i svijetlom trakom na maski, zanimljiva su stražnja svjetla, posebno sa strane profila (ali, kako se pokazalo, ne sviđaju se svima). Što se tiče dizajna, Yaris je mjesto gdje biste očekivali da će biti moderan ulazak u ovu klasu automobila.
Naravno, o sigurnosti se dobro vodilo računa. Stabilizacija je standardna za gotovo svaki Yaris, a sedam zračnih jastuka pružaju živi sadržaj kada VSC više ne može pomoći.
Pet zvjezdica u ispitu EuroNCAP testa dokazuje da su Toyotini inženjeri sve shvatili ozbiljno, i šteta što Yaris nema ograničenje brzine (za kazne poput onih koje su zaprijećene u Sloveniji, svaki automobil trebao bi ga imati standardno), a prije svega nema dan ograničenje.svjetla za vožnju standardno.
Ovo je tim više iznenađujuće jer je ovo rješenje (ili uvijek uključena kratka svjetla) Toyoti poznato već dugi niz godina. Zašto je sada potrebno platiti 270 eura za LED dnevna svjetla ili ih se potpuno odreći u automobilima s prekidačem, pitanje je na koje samo Toyotin mozak (koji je u ovom slučaju upravo neslavno šutnuo u mrak) zna odgovor. .
Ako vas to nije spriječilo u kupnji, samo platite tih 270 eura. Dvozonski klima uređaj, audio kontrole na upravljaču, gore spomenuti LCD zaslon, kamera za vožnju unatrag, grijani retrovizori i, recimo, svjetla za maglu dolaze u standardnu opremu ovog Yarisa. Automobil za dobrih 15 tisuća funti, isto kao i Yaris Sport .koštati vas (uz Smart Pack, koji uključuje pametni ključ, senzor svjetla i kiše i retrovizor sa samozatamnjivanjem).
Dodajte LED dnevna svjetla i metalnu boju i dobit ćete do 15. Europski konkurenti mogu biti jeftiniji, pa čak i veći, pa će novi Yaris imati teška vremena. Da je čak i malo poseban, sigurno bi mu bilo lakše.
Licem u lice
Aljoša Mrak
Toyota Yaris pridružila se Micri i Ypsilonu u spirali koja bi također mogla biti pogubna: bili su zadovoljni ne samo ženama, već i muškarcima. Želite li znati zašto je ovo katastrofa ako se krug onih koji otvaraju novčanike širi? Budući da automobili više nisu "slatki", mali i, stoga, ugodni za šetnju gradom, već veći, ozbiljniji i, stoga, hrabriji. Oni su nesumnjivo bolji u mnogo čemu, ali žele li ljudi to doista? Iskreno, više su mi se sviđali prethodni Yaris, Mikra i Upsilon, iako sam muškarac. U svakom slučaju, Yaris je morao ostati mali i fleksibilan (stražnja klupa!), Jer to nije bio njegov nedostatak, već njegov adut.
Tomaž Porekar
Yaris treće generacije veliko je iznenađenje za one koji se još sjećaju ili poznaju prva dva. Narastao je, kaže i Toyota da je narastao. Ali nedostaje mi tisuću radosti prethodna dva, čije su karoserije bile kraće (i izgledaju ljepše za moj ukus) i čiju smo unutrašnjost mogli prilagoditi (sada pričvršćena stražnja klupa), koristile su puno prostora za sitnice (to je gotovo sada ne postoji).
Umjesto toga, imamo središnji zaslon koji također nema sve što bi vozaču moglo biti potrebno ili mu treba suvozač (poput interneta). Doživljaj u vožnji je solidan, iako mi nedostaje oštrina prethodnog motora s istim oznakama. Ako je izgubljen uštedom ... To nema veze s dojmom automobila, ali čini mi se potpuno besmislenim: reklamna agencija Toyota i dalje ne može pisati poruke kupcima na ispravnom slovenskom jeziku.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 16.110 € |
| Vlast: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 3 km jamstva za mobilne uređaje, 12 godina jamstva za lakove, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.112 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.768 € |
| Gume (1) | 1.557 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.425 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 25.382 € 0,25 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 72,5 × 80,5 mm - obujam 1.329 cm³ - omjer kompresije 11,5:1 - najveća snaga 73 kW (99 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,1 m/s - specifična snaga 54,9 kW/l (74,7 hp/l) - maksimalni okretni moment 125 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,54; II. 1,91 sati; III. 1,31 sat; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - diferencijal 4,06 - felge 6 J × 16 - gume 195/50 R 16, krug kotrljanja 1,81 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, emisija CO2 123 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,25 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.140 kg - dopuštena ukupna masa 1.470 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 900 kg, bez kočnice: 550 kg - dopuštena nosivost krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.695 mm, prednji trag 1.460 mm, stražnji kolosijek 1.445 mm, razmak od tla 9,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.410 mm, straga 1.400 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 440 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 42 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji električni podizači stakala - električno podesivi retrovizori - radio s CD i MP3 playerom - multifunkcionalni upravljač - daljinski upravljač središnja brava - upravljač s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - odvojeno stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Gume: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Status kilometraže: 2.350 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,0 / 18,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,9 / 24,7 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv. |
Ukupna ocjena (310/420)
Unatoč nekim nedostacima, posebno u pogledu motora i prostora, Yaris ostaje dobar automobil. Samo cijena može naštetiti njegovoj prodaji.
Vanjski (12/15)
Izgled je promatrače podijelio na dva vrlo jasna pola, a izrada nije ostavljala sumnje.
Interijer (91/140)
Male vanjske dimenzije znače manje prostora unutra, osobito straga.
Motor, mjenjač (55
/ 40)Ako se provede do kraja, ovaj Yaris će samo raditi, ali ne voli niže okretaje.
Vozne performanse (61
/ 95)Vrhunski servo upravljač i prikladno kruta šasija opravdavaju oznaku Sport.
Izvedba (18/35)
Fleksibilnost je loša strana ovog Yarisa - iako ima isti motor, lošiji je od prethodnika.
Sigurnost (37/45)
Sedam zračnih jastuka, obični ESP i pet zvjezdica na EuroNCAP-u su plus, a nedostatak dnevnih svjetala (prilično) minus.
Ekonomija (37/50)
Cijena nije niska, potrošnja nije na najvišoj razini, a uvjeti jamstva nisu na najvišoj razini.
Hvalimo i zamjeramo
funkcije upravljanja zaslonom osjetljivim na dodir
zamašnjak
šasija
mjenjač brzine
Kamera za vožnju unatrag
deblo
motor
nema dnevnih svjetala
unutrašnjost od plastike
pametni ključ ne radi na drugom paru vrata
