Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim više nije nov u svijetu maxi skutera. Tijekom proteklog desetljeća tvrtka se zasluženo etablirala kao renomirani proizvođač skutera te je izgradila dobru servisnu mrežu na europskom i domaćem južnoeuropskom tržištu, pa stoga njezin tržišni udio nije zanemariv čak ni u zemljama koje su izrazito prilagođene skuterima, poput Italije, Francuske i Španjolske. ... No, sve se to posebno odnosi na skutere radne zapremine od 50 do 250 kubičnih centimetara. Pojavio se na poligonu na kojem se veći i snažniji skuteri natječu prije samo dvije godine, a za nas je ovaj test bio prvi pravi kontakt s maxi skuterom koji nije proizvod jednog od najprestižnijih proizvođača.

Za Maxsym s motorom od 400 kubnih metara (snažniji motor od 600 kubnih metara ugrađen je u isti okvir), naši trgovci zahtijevaju nešto manje od šest tisuća, što je oko tisuću eura manje od sličnih konkurenata. No budući da se radi o velikom novcu, ne može vam biti žao pa ga je Maxsym na testu morao uvjeriti u suprotno.

I to je. Posebno u pogledu tehnologije pogona i performansi vožnje. S snagom motora od 33 "konja", potpuno je ekvivalentan japanskim i talijanskim vrhunskim konkurentima. Ne samo na papiru, već i na cesti. Bez problema ubrzava do 150 km / h, naglo ubrzava i uz značajno ubrzanje troši dobre četiri litre goriva na 100 kilometara. Među izravnim konkurentima gotovo nitko ne ispadne znatno bolji.

Čak i na putovanju Maxsym dobro reže. To je uglavnom zbog činjenice da je snažniji motor ugrađen u gotovo isti paket okvira, ovjesa i kočnica. Tako je cijeli paket kombiniran s motorom od 400 ccm. See ima mnogo dijelova, ali ipak više nego uvjerljiv. Biciklizam, stabilnost i lakoća ovog skutera uvjeravaju i u oštre gradske manevre i pri velikim brzinama. Skuter se mirno i ravnomjerno spušta na dublje padine, pa čak i pri velikim brzinama nema tresenja, kao što smo navikli kod skutera sličnog dizajna. Kočni sustav najmanje je uvjerljiv. Ne da nije dovoljno moćan, kritike idu na adresu ABS -a koji previše ometa prianjanje s kočionim pločicama, no njegova je bit u tome što skuter ostaje u kotačima u kritičnim situacijama, što, naravno, i uspijeva .

Ergonomski, dizajneri su ovaj skuter prilagodili željama europskog kupca. Upravljač i ručice mjenjača udobno leže u rukama, stopala su dovoljno nisko na stepenicama da koljena ne pate ni nakon dugih putovanja, ručice kočnica imaju mogućnost podešavanja udaljenosti od upravljača, a vjetrobransko staklo uspješno uklanja vjetar od vozača. Jedina mana je podesivi naslon za vozača, koji bi se morao pomaknuti prst ili dva unazad kako bi zadovoljio sve ostale.

Maxsym je također jedan od najboljih u smislu upotrebljivosti. Ima tri korisne ladice ispred vozača, prikladno spremište za sitnice ispod poklopca spremnika goriva, dovoljno mjesta ispod sjedala, utičnicu od 12 V s USB priključkom, parkirnu kočnicu, sigurnosni prekidač za sprječavanje pokretanja motora ispod sjedala. te bočno i središnje postolje. Oblik prostora ispod sjedala (otključan gumbom na upravljaču) prilično je četvrtast i uz pravilan postupak mogu se spremiti dvije kacige. Međutim, vjerujemo da je u praksi plići i pravokutniji oblik prostora ispod sjedala ugodniji, no to ovisi o mišljenju i potrebama osobe.

A ako je skuter doista toliko dobar, gdje su onda proizvođač i trgovci pronašli razliku u cijeni naznačenu na početku? Odgovor je klasično jednostavan: u (ne) uznemirujućim pojedinostima. Ostali materijali su dobri i, barem po izgledu i osjećaju, potpuno su usporedivi s konkurentima. U dizajnu također nema ozbiljnih nedostataka, a instrumentna ploča vrlo je atraktivna i veseli bijelo-crveno-plavim osvjetljenjem. Ali što ako se pokazivači smjera teško vide na dnevnom svjetlu, a zvučni indikator je vrlo tih. Nažalost, podaci prikazani na središnjem zaslonu također su tvornički odabrani.

Umjesto podataka o datumu ponovnog izračunavanja prijeđene udaljenosti u miljama i napona akumulatora, po našem mišljenju, prikladniji bi bili podaci o temperaturi zraka, potrošnji goriva i temperaturi rashladne tekućine. A ako su tajvanski inženjeri znali dobiti genijalan patent za otvaranje i presavijanje šapa putniku, zašto onda ne biste posvetili malo vremena bočnom postolju koje voli kliziti po asfaltu zbog svog položaja. I ovaj plastični pokrov prigušivača ne odgovara baš lijepom, modernom i prestižnom izgledu cijelog skutera. No, sve su to zapravo hirovi, a nisu opasni za život osobe koja zna cijeniti one kvalitete koje su doista važne u svakodnevnoj uporabi.

Osim razlike u cijeni, koja se pretvara u troškove održavanja i osnovne registracije tijekom nekoliko godina, postoji mnogo drugih razloga za kupnju Symo maxija. Samo se trebate riješiti predrasuda.

Tekst: Matjaž Tomažić

• Osnovne informacije

  Prodajni: Špan doo

  Osnovna cijena modela: 5.899 €

  Cijena testnog modela: 5.899 €

• Tehničke informacije

  motor: 399 cm3, jednocilindrični, četverotaktni, vodeno hlađeni

  Vlast: 24,5 kW (33,3 km) pri 7.000 o / min

  Zakretni moment: 34,5 Nm pri 5.500 o / min

  Prijenos energije: automatski bezstepeni varijator

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: sprijeda 2 diska 275 mm, straga 1 disk 275 mm, ABS

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, 41 mm, stražnji amortizer s podešavanjem prednaprezanja

  Gume: prije 120/70 R15, straga 160/60 R14

  Spremnik za gorivo: 14,2 litara XNUMX

Hvalimo i zamjeramo

performanse vožnje

jednostavnost korištenja, kutije za male predmete

dobra izrada

cijena

vidljivost pokazatelja na nadzornoj ploči

grubi ABS radovi