Test: Suzuki GSX-S 750 (2017.)

S ovako hrabrom i naprednom izjavom može se zaključiti da je Suzuki vrlo samouvjeren i uvjeren da bi njihov goli tročetvrtinski motor trebao biti uvjerljiv i dovoljno vruć neko vrijeme. No, u ovoj kategoriji motocikala, gdje je konkurencija između pojedinih proizvođača iznimno velika, ove se sezone pojavilo mnogo novih stvari, uključujući i japanske. Stoga smo, imajući prilično svježe dojmove s testiranja Yamahe MT-09 i Kawasaki Z900 u Španjolskoj, provjerili koliki potencijal ima ovaj pridošlica.

Koje su vijesti?

Zapravo, nema sumnje da je GSX-S 750 nasljednik uspješnog GSR-a. U Suzukiju su, kako bi bili uvjerljiviji kupcima, promiješali slova u imenu ovog modela i posvetili veliku pozornost modernijem stilu uređenja interijera. Međutim, novi GSX-S 750 puno je više od stilski ažuriranog metuzalema. Već je istina da je 2005. navedena u osnovnom motoru, a točno je da sam okvir nije doživio radikalne promjene. Međutim, oni koje proizvode marljivi japanski inženjeri specifični su, učinkoviti i iznad svega vrlo vidljivi.

Kao što je spomenuto, nisu štedjeli na promjenama ili poboljšanjima. Revidirana geometrija okvira i dulja stražnja ljuljačka povećali su međuosovinski razmak za pet milimetara. Prednja kočnica je također snažnija, koju je Nissin posebno pripremio i prilagodio za ovaj model. ABS je naravno standard, kao i sustav protiv proklizavanja. Kako to sve skupa funkcionira, reći ću vam malo kasnije. Potpuno je nov, ali je inače naslijeđen od modela veće litre. digitalni središnji zaslon, skriva se iza naizgled gotovo identične prednje rešetke i prednjeg svjetla.

GSX-S su također uspoređivali sa svojim prethodnikom. puno lakše. To je uglavnom zbog potpuno novog ispušnog sustava i prilagodbi u području ubrizgavanja goriva. To nije sasvim logično, ali unatoč znatno manje glomaznom katalizatoru, novi motor je mnogo čišći. I naravno jači. Pojačanje snage je taman da GSX-S 750 srednje klase uhvati repu konkurencije, ali ne zaboravimo da ima neznatno manji pomak.

Motor, šasija, kočnice

S obzirom na činjenicu da su komponente navedene u podnaslovu bit ogoljenih bicikala, u dobrih tjedan dana ovaj je test trajao, bio sam uvjeren da Suzuki zadržava solidnu poziciju u ovoj klasi bicikala, ali ima i neke rezerve.

Oni koje poznajemo prethodne generacije Suzukija s tročetvrtinskim četverocilindričnim motorima, znamo da se radi o motorima s gotovo dvostrukim karakterom. Ako ste bili nježni s njima, bili su vrlo pristojni i ljubazni, a ako ste odlučnije okrenuli gas, odmah su postali divlji i veseliji. Četverocilindrični motor zadržava svoj karakter u najnovijoj verziji. Oživljava pri dobrih 6.000 okretaja u minuti, a do tada je već napisano na koži za početnike. Također je koristan automatski sustav kontrole brzine motora pri sporoj vožnji. Ne brinite ako ste jedan od onih koji psuju kvačilo, nećete niti primijetiti da sustav spojke ometa negdje u pozadini.

Možda će vam to više smetati trnci u tijelu, uzrokovana brzinom motora od oko 7.000 o / min, još duži mrtvi hod ručice gasa. Iako se neki možda neće složiti, ja tvrdim da je gore spomenuta dvosmislenost motora dobra za ovaj Suzuki. Zahvaljujući ovoj značajci, ovaj motor može zadovoljiti ukuse i potrebe prilično širokog spektra potencijalnih kupaca. Za one koji tek počinju svoju karijeru u motosportu to je dovoljno za dan proveden na popularnoj dionici ceste ili možda čak i na stazi, a za one koji se smatraju iskusnijima za niz zabave i zabave. kilometara na putu.

 

Nije ništa drugačije da bi motocikl sa 115 "konja" i težinom od samo dvjesto kilograma bio nešto drugo nego samo nevjerojatna zabava. Priznajem, dimenzije i prostranost su malo, ali GSX-S ne izaziva nelagodu. Nakon prvog dojma mislila sam da će vožnja biti zamorna jer se tijelo lagano nagnulo naprijed, ali sam pogriješila. S njim sam i puno putovao po gradu, a on brzo pokaže gdje se bicikl umara ili ne. Vjerojatno sam jedan od manje osjetljivih, ali otkrio sam da je GSX-S savršeno prihvatljiv bicikl na ovom području. Priznajem da sam zbog dobre stabilnosti i točnosti u zavojima spreman zanemariti mnoge nedostatke pa kad je u pitanju vožnja, o ovom Suzukiju ne nalazim loše riječi.

Za razliku od nekih drugih japanskih striptizeta, ova će vam narasti tek kad približite volan kolniku. U ovakvim trenucima spomenuti ćorsokak ručice gasa smeta, a mnogima bi se mogla svidjeti i mogućnost opsežnijih prilagodbi prednjeg ovjesa. Ne brinite, Suzuki će se pobrinuti za to s ažuriranjima kao i obično. Bilo kako bilo, na njegovoj su koži šareni dijelovi ceste, na primjer, prijevoj Maria Reka, kroz koji sam usred jutra vratio testni bicikl u Celje. Samo vam se čini da je zauzvrat, da je svaki zavoj prekratak za ovaj bicikl... A to je bit pojednostavljenog motocikla.

Ako ste jedan od onih koji često prelaze s motocikla na motor, imate problem. Kočnice na GSX-Su su odlične. Snažan i s preciznim doziranjem sile kočenja. ABS je standardno prisutan, ali nikad nisam našao njegove smetnje. Daleko je kočioni sustav jedna od najzanimljivijih komponenti na ovom biciklu, tako da će vam sigurno nedostajati na mnogim drugim biciklima.

 Četverobrzinska kontrola proklizavanja, ali ne za North Cape

Točno je primijetiti još jednu tehniku ​​koja dobro radi svoj posao na GSX-S 750. To je sustav protiv klizanja koji u osnovi ima tri faze rada. Odabir željene postavke jednostavan je, brz, pa čak i tijekom vožnje s jednostavnim nizom naredbi. Samo u najintenzivnijoj fazi elektronika više ometa rotaciju motora, Četvrta razina - "OFF" - sigurno će se svidjeti većini ljudi.

Smatram da bi svatko trebao birati svoj motocikl prema svom načinu života, a ne prema svojim očekivanjima i sposobnosti vožnje. Što će vas učiniti izvrsnim modelom ako ste, na primjer, vrtlar ili drvosječa. U stakleniku ili u šumi jednostavno se neće osjećati dobro. Nemojte pogriješiti, odaberite ljepoticu, a ne model, s križem s njima. Isto vrijedi i za rastavljeni motocikl. Zaboravite popodnevna putovanja ili kupovinu u Trstu. GSX-S 750 se tu ne ističe. Ima malo prostora, previše krut ovjes, premalo vidnog polja u ogledalima, premalo zaštite od vjetra i, što je najvažnije, previše tjeskobe. Međutim, sve je ovo recept za odličan motocikl s malo drugačijim očekivanjima.

Izlaz

Možda Suzuki doista nije očekivao da će gotovo svi veliki proizvođači doći do tako uvjerljivih inovacija u ovoj kategoriji motocikala. I istina je, GSX-S 750 vas je poslao na mučno putovanje. Međutim, mjera vrline u ovom cjenovnom segmentu je taman kako treba, na to biste trebali ozbiljno računati. GSX-S 750 je izvrstan Tauzhentkinzler: ne može sve, ali čini sve što zna i zna dobro raditi. Tijekom tjedna testnih dana pokazalo se da može biti odličan suputnik svaki dan, a vikendom, s nekim izmjenama s moje strane, može biti i odličan „suputnik“ za prekrasan dan na cesti. Lijep bicikl, Suzuki.

Matyaj Tomajić

• Osnovne informacije

  Prodajni: Suzuki Slovenija

  Osnovna cijena modela: 8.490 €

  Cijena testnog modela: 8.490 €

• Tehničke informacije

  motor: 749 ccm XNUMX XNUMX-cilindrični linijski, vodeno hlađen

  Vlast: 83 kW (114 KS) pri 10.500 o / min

  Zakretni moment: 81 Nm pri 9.000 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac,

  Okvir: aluminij, djelomično čelične cijevi

  kočnice: prednji 2 disk 310 mm, stražnji 1 disk 240 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja

  Suspenzija: prednja vilica 41 mm,
  
  
  stražnja dvostruka okretna poluga podesiva,

  Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

  visina: 820 mm

  Spremnik za gorivo: 16 litara XNUMX

• Pogreške testa: nepogrešiv

Hvalimo i zamjeramo

pojava većeg, snažnijeg modela

kočnice

performanse vožnje,

preklopni TC

prostrano, dugo vozačko sjedalo

Poluga mrtvog gasa

Vibracije pri srednjoj brzini (novi, neispravan motor)

Retrovizori suviše blizu vozačeve glave