est: Subaru Trezia 1.3 Trend
sadržaj
Vjerujete li više svojim ušima ili prometu? Trezia naime Kitty s Subarujevim karakter, i osjeća se kao Toyota.
Saša Kapetanovič
Zajednička suradnja Subaru in Toyota Naravno, nema ništa loše u tome da Subaruu date nešto više od oznake na nosu i upravljaču te natpisa na leđima. Ali Subaru je skroman igrač u automobilskoj industriji, pa dijeli neke (male) automobile. Nekad u Daihatsu, danas u Toyoti. Novi “partner” veliki je korak naprijed, nema sumnje.
Stoga se nemojte iznenaditi ako to ime podijelite s nadolazećim kupeom sa stražnjim pogonom. ToyobaruIako je Trezia samo lijep gradski automobil, kojem se samo kruto postavljena stražnja klupa (umjesto mnogo korisnije uzdužno pomične) može pripisati kao veliki nedostatak, ništa posebno.
Razumijemo se, čak ni Subaru. Nema karakterističan zvuk boksačkog motora, nema pogon na sve kotače, čak nema ni automatski mjenjač. Dakle, nema razloga za poskupljenje, što je opet dobro.
Dok ste za upravljačem, bit ćete zahvalni na uglatijim elementima karoserije koje, unatoč nedostatku senzora za parkiranje, uskoro možete pronaći prostorne okvire. Slučajni promatrači najvjerojatnije će na prvu primijetiti zanimljivu prigušenu maglu i svjetla za vožnju unatrag, a suvozač ima samo jedan prednji brisač.
Jednostavnost korištenja interijera bit će još impresivnija, jer ionako veliko prtljažnik (s dodatnim prostorom u podrumu) u povećanoj verziji nudi potpuno ravno dno. Prtljažnik možete promijeniti i sa stražnje strane, jer prtljažnik ima korisne poluge koje se mogu koristiti za preklapanje stražnje klupe. Dvostruki položaj za vožnju Toyota Verso S pa, armaturna ploča je prozirna, čak i na stražnjoj klupi ima puno prostora.
Sa sigurnosnog stajališta Tresio je za svaku pohvalu jer ima četiri zračna jastuka, dvije bočne zavjese i ESP, a nedostajali su nam samo parkirni senzori i električno otvorena stražnja stakla. Da, i može se predložiti prebacivanje za paljenje dnevnih svjetala, jer ne košta više od nekoliko eura. Putnici sprijeda bit će više nego zadovoljni količinom prostora za skladištenje, samo bi utori za piće mogli biti bliže otvoru za zrak kako bi klima -uređaj hladio ljeti.
Nažalost, Subaru (zapravo Toyota) ima vrlo nezgodno postavljene konektore za USB in AUXJer običnim ključem (na kojem, primjerice, imamo učitanu glazbu), okvir ispred navigatora ne može se potpuno zatvoriti.
Toyotin 1,33-litreni motor više je puta hvaljen jer se već dugo dokazao u modelima Yaris i Urban Cruiser. Uparen s mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, samo je krotak i gibak pri niskim okretajima, a ništa se neće održati protiv viših okretaja. Šest stupnjeva prijenosa znači da će bez oklijevanja voziti po svim ograničenjima brzine u Sloveniji, a jedina mu je mana buka iznad 120 km/h kada je šesti stupanj prekratak, a motor već preglasan.
No ovo je obično crna točka svih gradskih automobila s manjim motorom koji nisu prisiljeni puniti. Oduševit će vas agilnost tijekom vožnje jer se osjeća ugodnije u mesnim labirintima nego ptica na grani drveta i prosječna je oko zavoja.
Toyobaru nema konkurenciju samo u japanskim automobilima (jazz), ali i na korejskom (ix20). No ako ne mogu računati na izradu (Honda i Hyundai ne zaostaju puno za Toyotom), mogu računati barem na logotip Subaru.
Biti makar malo drugačiji od ove klase jednakih dobar je argument.
Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Osnovne informacije
| Prodajni: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | € 16.790 XNUMX |
| Cijena testnog modela: | 16.790 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 79 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski motor naprijed, poprečno - obujam 1329 cm3 - najveća snaga 73 kW (99 KS) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 125 Nm pri 4000 o/min min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Kapacitet: | najveća brzina 170 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisija CO2 127 g / km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, opružne noge, dvostruke poluge, stabilizator, stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator, - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk - 9,8, 42 m - spremnik goriva XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1070 kg - dopuštena ukupna masa 1520 kg |
| Vanjske dimenzije: | 3995 1695 x x 1595 mm |
Naša mjerenja
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / stanje brojača kilometara: 3740 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,7 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,7 / 14,9 s (4/5.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,4 / 21,0 s (5/6.) |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h / h (5. do 6.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,5m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (290/420)
Toyobaru je najbolja riječ koja vrlo jezgrovito opisuje ono što dobivate s ovim automobilom: Toyota sa Subaru dodacima. To znači i nešto višu cijenu i izvrsnu izradu.
Vanjski (12/15)
Nažalost, nije dovoljno originalan da bi Subaru od Toyote izdaleka odvojio.
Interijer (83/140)
Dobro opremljen, prikladan za upotrebu, ali samo prosjek dobrih materijala.
Motor, mjenjač (41
/ 40)Lijep bicikl, iako je vanjski izgled godinama rastao; Mjenjač je u šestoj brzini prekratak.
Vozne performanse (53
/ 95)Zbog ravnih bokova nešto je osjetljiviji na bočni vjetar.
Izvedba (25/35)
Iznenađujuće oštar i „poskočan“ motor za tako mali volumen.
Sigurnost (35/45)
U sukobima nema straha: Toyobaru je siguran vagon.
Ekonomija (41/50)
Relativno skupo, ali skromno po cijeni i prosječno pod garancijom.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač do 120 km / h
prtljažnik (sa presavijenom stražnjom klupom s ravnim dnom)
skladišni prostor za male predmete
nema dnevnih svjetala
ne upozorava na praznu staklenu posudu za vlaženje
prekratka šesta brzina
mjesto USB i AUX izlaza
otvori za piće su daleko od klima uređaja
