Test: Usporedni test Honde CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Usporedni test: goli motocikli 600-750
sadržaj
Testna četka bila bi savršena da joj se pridruži Yamaha FZ6 S2, koju nismo uspjeli dobiti u našim testovima motora. Ni u Sloveniji, ni s kolegama iz Moto Pulsa. Međutim, imali smo priliku testirati četiri kompletna motocikla s inline četvorkama od 600 ccm.
"Zed" Kawasaki razlikuje se od ostalih za jedan i pol decilitra, ali ipak može biti izravan konkurent šestercima. Doslovno ovih dana dvocilindrična Aprilia Shiver dolazi u igru ogoljelih srednjih težina, sposobnih zavesti mnoge kupce svojim talijanskim šarmom do Japanaca ... Možda ćemo to probati zajedno s ostalima sljedeće godine.
Ukratko opišimo borce ovaj put. Honda Hornet ove je godine doživjela veliki remont: bila je opremljena svjetlijim aluminijskim okvirom na koji je mogao objesiti prikladno redizajnirani Supersport CBR motor, prerušen u komplet koji više ne izgleda gotovo kao stari, klasični Honda Hornet. Okruglo svjetlo zamijenjeno je agresivnijim trokutom, a ispuh ispod desne strane sjedala našao je svoje mjesto ispod mjenjača. Danas bi to trebalo biti tako moderno.
Neki su se zaljubili u novu Hondu, drugi tvrde da su je dizajneri bacili u mrak. Međutim, razvojni inženjeri definitivno zaslužuju čestitke, jer su uspjeli smanjiti težinu znatno ispod 200 kilograma i staviti novitet na najniži položaj što se tiče težine.
Kawasaki? Ahhh, ljutnja na prvi pogled. Z 750, koji brine o bratu od 1.000 ccm, postigao je veliki uspjeh od svog lansiranja jer nudi mnogo za svoju cijenu. Ove su godine redizajnirali vanjski dio, ugradili novi podokvir, poboljšali ovjes i kočnice te se pobrinuli da motor bolje reagira u srednjem rasponu. Također ima novu, vrlo urednu ploču s instrumentima na kojoj se nalaze analogni tahometar i manji digitalni zaslon koji prikazuje brzinu, dnevnu i ukupnu kilometražu, sate i temperaturu motora.
Nakon toga slijede dva proizvoda istog proizvođača, ali s potpuno različitim osobnostima. Izvana se bandit nije promijenio godinama. Ugađa onima koji se pridržavaju klasične slike, s okruglim svjetlom i kapuljačom gdje je oduvijek bio. Ove godine dobiva jedinicu s tekućim hlađenjem, niže (podesivo) sjedalo, manji spremnik goriva po litri i neke nove komponente poput kočnica i ovjesa.
Okvir je cjevasti čelik poznat po svojoj manevarskoj sposobnosti – Old Man je daleko najteži od konkurencije. Bio je dobar potez ukrasti kontrolnu ploču s Bandita od 1.250 ccm. M, koji je dobro vidljiv, a sastoji se od klasičnog okretomjera i digitalnog displeja. Impresioniraju signalnim svjetlima vidljivim i po sunčanom vremenu. Možda bismo mogli dodati prikaz temperature motora.
Mlađi brat je hirovitiji. Na tržište se pojavio nakon što je prototip B Kinga prikazan svijetu, a tržište je povikalo: „To je ono što želimo! “Imali smo priliku testirati GSR prošle godine. U usporednom testu prestigao je suparnike i zauzeo prvo mjesto. Sportski su ispušni cijevi ispod sjedala i brojčanik brojača okretaja, koji se zaustavlja tek pri 16 o / min, a kosa trne s oštrim zvukom kad se jedinica okrene prema crvenom polju. Šteta što mu nije data obrnuta vilica, jer klasik (iako dobar) za takvog sportaša ne pristaje na najbolji mogući način.
Pitam se koje su razlike kad samo jašemo konje. Z se najviše ističe tamo gdje sjedi visoko i vrlo je agresivan. Tvrdo sjedalo i širom otvoreni ravni upravljač ostavljaju vozaču dojam da Kava također skriva gen supermoto. Međutim, sjedalo je vrlo neugodno, što može biti neugodno na dugim putovanjima. Ili ne, ovisno o stanju stražnjice vozača. To je ono što Banditovo sedlo najviše mazi.
Sjedalo podesivo po visini udobno je za oboje, a i upravljač je pomaknut više prema vozaču. Honda i Suzuki su negdje između: neutralni i sasvim u redu - neka vrsta kompromisa između gore navedenog. GSR se može pohvaliti velikim kutom upravljanja, što olakšava manevriranje u gradu.
Nakon okretanja ključa i pritiska na gumb za pokretanje uređaja, oglašavaju se četiri različita "trika". Kawasaki rotira s najdubljim basom i opasno je blizu tisuću zvukova. Razbojnik je najtiši i proizvodi najviše zvižduk kad se kormilo malo okrene. GSR, s dvostrukim ispušnim cijevima ispod stražnjeg dijela, glasno vrišti poput superautomobila. Honda? Klasično zavijanje s četiri cilindra koje se izoštrava u zavojima.
Kakvo je zadovoljstvo potjerati ih po trkaćem asfaltu! Čini se da je pista na Novom Marofu stvorena za 600 kubika "golih" (Grobnik bi bio predug, a naše male karting staze previše zatvorene i presporo), pa nam je bilo lako potjerati testne nudiste i prilagoditi se fotografu leće. Sad na jednom, pa na drugom motoru. “Da, još nisam izravno prešao s Honde na Kawasaki. Hej, dopustite mi da zamijenimo mjesta? Samo malo da nešto napišem ... ”Bilo je tako. Voli cijeli dan. Dojmovi?
Uvijek iznova, veselimo se Hondinom Hornetu. Ovaj dvotočkaš je toliko lagan među nogama da je pravi užitak tovariti ga po zavojima. Bez oklijevanja sluša naredbe i samouvjereno skreće desno kamo vozač želi. Ulijeva povjerenje i čini da se osjećate dobro, čak i kada ga bacite duboko u strminu u najdužem zavoju. Tako da je na kraju među mojim bilješkama bio samo jedan minus. Ako ikad dođe u moju garažu, volan ću brzo zamijeniti širim, sportskijim.
Na primjer, nešto poput Kawasakija Z. Pređemo li na njega s Honde Hornet ili GSR, čini se kao da teži nekoliko kilograma više. Ne samo pri vožnji na licu mjesta, već i pri prolasku kroz sportske zavoje, potrebno je malo navikavanja. Vozaču je potrebno malo više energije da brzo promijeni smjer i, što je čudno, Kava se također ponaša u zavoju. Nema pravu stabilnost u smjeru poput GSR -a i Stršljena. Više impresionira svojim vrhunskim pogonom i kočnicama koji zaustavljaju najbolje u konkurenciji.
Nakon nekoliko krugova, kada se glava navikne da spomenuta nestabilnost nije glupost, vožnja može postati suluda. Kako i priliči najagresivnijem dizajnu među testiranima. Zahvaljujući većoj zapremini, agregat vrlo dobro proizvodi snagu čak i pri niskim okretajima i ne iznenađuje vozača naglim skokovima u krivulji snage. Pri maksimalnoj brzini ide brzo, vraški brzo.
Što se tiče moći koja stoji iza njega, on je blisko inferioran u odnosu na GSR. U nižim i srednjim okretajima ne događa se ništa posebno. Međutim, kada pokazivač dodirne broj 9 ... Samo dobro uhvatite upravljač. Mini B King se odmah budi i prednji kotač može izgubiti tlo ispod gume pri izlasku iz zavoja. Zbog sportske prirode jedinice, potreban joj je posvećen motociklist s iskustvom za dobre trenutke.
Spojka se osjeća jako dobro pri pokretanju ili otpuštanju pri jakom kočenju, što nije slučaj s mjenjačem. Na to se morate naviknuti nekoliko kilometara, inače se, uz oštru i brzu promjenu, može dogoditi da mjenjač ostane u pogrešnom stupnju prijenosa. Kad smo vozili žestoko, primijetili smo da se ručica kočnice previše saginje i da se, kočeći s dva prsta, previše približava prstenjaku i malom prstu. Inače, GSR je vrlo lagan, okretan i stabilan tijekom vožnje, prava mala sportska igračka.
Bandit? Ima najsramnije ime i najmanje sportski temperament. Unatoč novoj srčanoj pumpi, starac je pomalo nespretan u društvu mladih. Poznaje težinu i klasičan dizajn pa zahtijeva više odlučnosti od vlasnika prilikom manevriranja. Kočnicama za sportsku vožnju nedostaje oštrine i dovoljan je normalan promet na cesti. Degrader veseli i drugim značajkama: velikim i mekim sjedalom, prikladno postavljenim upravljačem, dobrim klasičnim ogledalima i, što nije manje važno, atraktivnom cijenom. Iznad svega, ovo posljednje se ne smije zanemariti!
Što je sa žeđi? Usporedni test sastojao se od vožnje na trkaćoj stazi i na cesti, a rezultati mjerenja potrošnje bili su sljedeći. Najproždrljiviji je Kawasaki čija je prosječna potrošnja bila čak 7 litara na 7 kilometara. Neposredno iza njega je GSR kojeg smo radi jedinice pod naponom voljeli "istisnuti" više nego što je potrebno. Potrošnja: nešto manje od sedam i pol litara. Hondina potrošnja goriva bila je vrlo velika i varirala je ovisno o zahtjevima vozača. Prosjek se zaustavio negdje na 100, 6. Novčaniku je najskladniji Bandit koji je na 8 kilometara trošio 100 litara bezolovnog goriva.
Krenimo ovaj put od zadnjeg mjesta. Unatoč gore navedenim zaslugama Bandita, nismo oklijevali staviti ga na nezahvalno četvrto mjesto. Ako želite bicikl koji je udoban, provjeren i pristupačan, a niste sportski vozač, GSF 650 je dobar izbor. Pogledajte verziju S, koja također pruža dobru zaštitu od vjetra. Međutim, prva tri je bilo teže odrediti. Negdje je sve bolje, negdje gore. Mišljenja motociklista također se razlikuju - jedni se fokusiraju na izgled, drugi na performanse.
Kawasaki smo stavili na treću stepenicu. Savršeno je dizajniran, s dobrim pogonom, a pritom nije preskup, no u usporedbi s ostalima zabrinula nas je njegova glomaznost i mala nestabilnost u zavojima. Drugi je završio Suzuki GSR. Lani mu je Honda Hornet disala za vratom kao pobjednik, ali ove godine rezultat je bio suprotan. Što mu nedostaje? Mjenjač koji bolje radi, gipkiji motor, malo prostora ispod sjedala, jer tu sve krade ispušni sustav. Dakle, pobjednik je Honda Hornet. Zato što je svakom vozaču odmah poznat i zato što je stvarno dobar za vožnju u zavojima. A ovo je najvažnije.
Pa, trenutna promotivna cijena trgovca također je utjecala na odluku, jer Honda CB 600 F ove godine više nije (pre) skupa.
1. grad: Honda CB 600 F Stršljen
Cijena probnog automobila: 7.290 € (posebna cijena 6.690 €)
motor: 4-taktni, 4-cilindarski linijski, hlađen tekućinom, 599 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga: 75 kW (102 KS) pri 12.000 o / min
Maksimalni okretni moment: 63 Nm pri 5 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: aluminijum
Suspenzija: Obrnuta prednja vilica od 41 mm, stražnji podesivi pojedinačni amortizer
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
kočnice: sprijeda 2 diska 296 mm, dvo-klipne čeljusti, straga 1 disk 240, čeljust s jednim klipom
Međuosovinski razmak: 1.435 mm
Visina sjedala od tla: 800 mm
Spremnik za gorivo: 19
masa: 173 kg
Predstavnik: AS Domžale Motocentar, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com
Hvalimo i zamjeramo
+ lakoća
+ performanse vožnje
+ mjenjač
+ kočnice
- Ne vole svi
– cijena
2. Mjesto: Suzuki GSR 600 ABS
Cijena probnog automobila: 6.900 € (7.300 € ABS)
motor: 4-taktni, 4-cilindarski linijski, hlađen tekućinom, 599 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga: 72 kW (98 KS) pri 12.000 o / min
Maksimalni okretni moment: 65 Nm pri 9.600 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: aluminijum
Suspenzija: klasična vilica od 43 mm sprijeda, jedan podesivi amortizer straga
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
kočnice: sprijeda 2 kalema 310 mm, čeljusti s četiri štapa, kolut straga 240, čeljusti s jednom šipkom
Međuosovinski razmak: 1.440 mm
Visina sjedala od tla: podesivo 785 mm
Spremnik za gorivo: 16 l
masa: 182 kg (188 kg s ABS -om)
Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Hvalimo i zamjeramo
+ snažan motor sportskog karaktera
+ performanse vožnje
+ prekidač
– Kočnice bi mogle biti bolje
- Treba se naviknuti na mjenjač
3. mjesto: Kawasaki Z 750
Cijena probnog automobila: 6.873 € (7.414 € ABS)
motor: 4-taktni, 4-cilindarski linijski, hlađen tekućinom, 748 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga: 78 kW (107 KS) pri 10.500 o / min
Maksimalni okretni moment: 78 Nm pri 8.200 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: čelična cijev
Suspenzija: Obrnuta prednja vilica od 41 mm, stražnji podesivi pojedinačni amortizer
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
kočnice: sprijeda 2 kalema 300 mm, čeljusti s četiri štapa, kolut straga 250, čeljusti s jednom šipkom
Međuosovinski razmak: 1.440 mm
Visina sjedala od tla: 815 mm
Spremnik za gorivo: 18 l
masa: 203 kg
Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Hvalimo i zamjeramo
+ hrabar dizajn
+ agresivan položaj za vožnju
+ snaga
+ mjenjač
+ kočnice
+ cijena
- udobnost
- nestabilnost u zavojima
- matirana ogledala
4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit
Cijena probnog automobila: 6.500 € (6.900 € ABS)
motor: 4-taktni, 4-cilindarski linijski, hlađen tekućinom, 656 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga: 62 kW (5 KS) pri 85 o / min
Maksimalni okretni moment: 61 Nm pri 5 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: čelična cijev
Suspenzija: klasična vilica od 41 mm sprijeda, jedan podesivi amortizer straga
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
kočnice: sprijeda 2 x 310 mm, čeljusti s četiri klipa, straga s 240 diskova, čeljusti s dva klipa
Međuosovinski razmak: 1.470 mm
Visina sjedala od tla: podesivo od 770 do 790 mm
Spremnik za gorivo: 19
masa: 215 kg
Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Hvalimo i zamjeramo
+ fleksibilni motor
+ udobnost
+ cijena
+ ogledala
- težina
- tvrdi mjenjač
- kočnicama nedostaje snage
- zastarjeli dizajn
Matevž Gribar, foto: Željko Puščenik (Motopuls)
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 6.500 € (6.900 € iz ABS -a)
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, 4-cilindarski linijski, hlađen tekućinom, 656 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva
Zakretni moment: 61,5 Nm pri 8.900 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: čelična cijev
kočnice: sprijeda 2 x 310 mm, čeljusti s četiri klipa, straga s 240 diskova, čeljusti s dva klipa
Suspenzija: 41 mm prednja obrnuta vilica, stražnje podesive jednostruke amortizere / 43 mm prednje klasične vilice, stražnje podesive pojedinačne amortizere / 41 mm prednje obrnute vilice, stražnje podesive pojedinačne amortizere / 41 mm prednje klasične vilice, stražnje podesive pojedinačne amortizere
visina: podesivo od 770 do 790 mm
Spremnik za gorivo: 19
Međuosovinski razmak: 1.470 mm
masa: 215 kg
Hvalimo i zamjeramo
ogledalo
cijena
udobnost
elastični motor
prekidač
moćna jedinica sportskog karaktera
kočnice
mjenjač brzine
performanse vožnje
olakšati
zastarjeli dizajn
kočnicama nedostaje oštrine
kruti mjenjač
težina
mjenjač zahtijeva navikavanje
cijena
kočnice bi mogle biti bolje
ne sviđa se svima
