Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Još uvijek sumnjate?
sadržaj
Škoda je jedna od najstarijih marki automobila i smatrana je vrlo tehničkim u svojim ranim godinama, pa sam mislio da bi bilo vrijedno pregledavanja povijesti kako bismo pronašli njihov prvi električni automobil. Pa bilo je to davno, 1908. godine, kada su osnivači Škode, Vaclav Laurin i Vaclav Klement, predstavili hibridni benzinsko-električni automobil L&K Type E.koji je nastao uz pomoć Frantiseka Krizika, dizajnera tramvajske mreže u Pragu.
Uslijedio je 1938. električni kamion, praktičan za prijevoz piva, au novije vrijeme i Favorit iz 1992. s motorom od 15 kilovata koji je pokretao automobil. najveća brzina iznosila je 80 kilometara na sat, a raspon leta do 97 kilometara.
To su bila vremena u kojima električna mobilnost još nije bila jedini smjer i cilj automobilske industrije, pogotovo od strane kreatora politike zaštite okoliša koji vjerojatno još nisu bili svjesni što bi spontano istiskivanje motora s unutarnjim izgaranjem značilo s naših cesta. No, da ne odemo predaleko, ostavimo politiku u korist politike i usredotočimo se na prvi moderni električni automobil.
Nisu imali problema s odabirom imena za Škodu, jer svi njihovi terenci na kraju imaju q, koje su ovaj put spojili s riječju Enya, koja znači izvor života. Možda se čini pomalo iznenađujućim da su u eru električnih vozila ušli s relativno velikim crossowerom, a ne s manjim automobilom, ali ne treba zanemariti da SUV -ovi čine većinu prodajnog kolača (ne samo u Škodi, naravno ).
Drugi razlog je što su bili dostupni novu korporacijsku platformu na kojoj je također kreiran Volkswagen ID. 4. A kad spominjem Volkswagen i ID.4, često se pitam kada će ih Škoda Simply Clever filozofija (samo figurativno ako je prevedem) toliko iznervirati u upravi Wolfsurg koncerna da će poslati poruku Mladoj Boleslavi: “ Zdravo momci, zaustavite konje i idite na pivo i gulaš. "
Dakle, Enyaq i ID.4 imaju istu tehničku osnovu, kao i električni pogoni i baterijski moduli, a sadržaj je potpuno drugačiji. Stilisti Škode stvorili su dinamičan i izražajan vanjski izgled, koji se također može pohvaliti vrlo dobrom aerodinamikom. Koeficijent otpora zraka je samo 0,2.5, što je vrlo važno za prilično teška električna vozila (Enyaq teži više od dvije tone). Po mom skromnom mišljenju, dizajneri su pomalo previdjeli samo divovsku rešetku hladnjaka, koja nema rupa i ne obavlja nikakve funkcije, osim, naravno, estetske, koju može naglasiti noćna rasvjeta koja se sastoji od 131 LED diode.
Udobnost je gotovo vrhunska
Unutra je Enyaq negdje između futurizma i tradicije. Kontrolna ploča minimalistička je u modernom stilu, s malim ekranom od pet inča (manjim od većine pametnih telefona) na kojem se nalaze digitalni mjerači i neki osnovni podaci o vožnji, ali unatoč svojoj jednostavnosti, radi vrlo elegantno. Ohsrednji prostor zauzima veliki 13-inčni komunikacijski ekran, koji je iste veličine kao televizor u malom dnevnom boravku.... Može se pohvaliti vrlo oštrom i šarenom grafikom i, unatoč brojnim značajkama i postavkama s relativno jednostavnim izbornicima, također ima osjetljivost koja je osjetno bolja nego u, znate, kojem rođaku.
Malo mi je bilo smiješno što dobro funkcionirajuća navigacija, osim električnih stanica za punjenje, prikazuje i benzinske postaje na kojima je nemoguće opskrbiti električnom energijom. Znam da se ponavljam, ali mislim da je važno da je digitalizacija točna., a istovremeno hvalim odluku da su neki prekidači ostali mehanički. Zato što me klizači koje njemački rođak ima nisu uvjerili svojom preosjetljivošću, a ponekad i manjom reakcijom.
Osjećaj u kabini je ugodan, arhitektura kabine pogoduje otvorenosti, prozračnosti i prostranosti - opet dovoljna usporedba s malim, ali ugodnim dnevnim boravkom. U Škodi su više puta dokazali da dobro vladaju prostornom perspektivom. Doduše, mjesta u Enyaqu doista ima na pretek, ne samo za vozača i onoga tko sjedi do njega, već i za one kojima je suđeno da putuju na stražnjoj klupi. Tu ni oni s dugim nogama nisu loši, čak ima dovoljno mjesta i po širini, a suvozaču u sredini ne smeta vrh poda - jer ga nema.
Za pohvaliti su i prednja sjedala jer je udobnost samo sjedište, a trakcija je primjerena da se tijelo ne odbija od naslona u zavojima. Sjedala su presvučena visokokvalitetnom kožom koja ima ekološki prihvatljivi izgled zahvaljujući posebnom postupku štavljenja. Ostatak tkanina ovog stila također je izrađen od mješavine pamuka i recikliranih boca. Ranije sam spomenuo neobične detalje - ovo je praktična strugalica za led s unutarnje strane vrata prtljažnika., kišobran u niši u oblogama prednjih vrata i podesivi sklopivi stol u naslonima prednjih sjedala.
Sve te sitnice olakšavaju svakodnevicu uz Enyaq, naravno, uz veliki (uglavnom veći od njega, znate već kakav rođak) s praktičnim (baš pametnim, kako bi Česi rekli) “podrumskim” prostorom za kablovi za punjenje... S volumenom od 567 litara, potpuno se može usporediti s Octavijom Combi., s rasklopljenim stražnjim sjedištem i volumenom od 1710 litara, jednostavno je gigantski. U tom pogledu, Enyaq u potpunosti zadovoljava kriterije za prostran obiteljski automobil.
Odjednom i skladno u isto vrijeme
Postoje električni automobili koji ubrzavaju toliko agresivno da kad vozač oštro pritisne papučicu gasa, tijela putnika gotovo su udarila u naslone sjedala. S Enyaquom, koji je obiteljski SUV, to je nepristojno učiniti, iako je 310 Nm okretnog momenta, koji je u cijelosti dostupan gotovo odmah, više nego dovoljno. Uz malo kontroliraniji i odmjereniji pokret desne noge, ovaj električni automobil nudi ugodno, skladno i kontinuirano povećanje brzine.
Često se pitam što napisati o elektromotoru koji nema zvuk, kao u motorima s unutarnjim izgaranjem, niti ima karakterističnu krivulju okretnog momenta ili manje -više uspješne omjere prijenosa kao u ručnim mjenjačima. Dakle, trenutno najmoćniji motor u Enyaqu -u razvija najveću snagu od 150 kilovata (204 „konja“), a automobil težak 2,1 tone do brzine od 100 kilometara na sat starta za 8,5 sekundi., što je za takvu masu dobar rezultat. Stoga se ne biste trebali bojati pretjecanja ovim automobilom.
Prosječna brzina krstarenja također je prilično velika, a najveća je elektronički ograničena na 160 kilometara na sat. Enyaq će uskoro biti dostupan sa snažnijim motorom, ali bit će rezerviran za verziju s pogonom na sve kotače.
Tijekom testa neko vrijeme nisam razumio koji od tri načina vožnje izabrati. Najviše me zanimalo što Sport nudi, što bi trebalo prilagoditi dinamičnijim vozačima. Kad sam ga odabrao s prekidačem na središnjoj izbočini (tu je i birač stupnja prijenosa koji je premali za moju maštu), primijetio sam čvršći odziv prilagodljivih amortizera na popisu dodatne opreme, veći odaziv pogona i drugo stabilnu i tešku električnu energiju. upravljanja.
Iako sam priznao mogućnost da se možda neću moći potpuno opustiti sa pogonom na stražnje kotače, ubrzo sam otkrio da mi se jako sviđa dizajn motora i pogon na stražnje kotače, jer unatoč strastveno dinamičnom skretanju straga su se pokazala tek neznatna sklonost zanošenju. a ako se to već događa, to osigurava stabilizacijska elektronika, koja je dovoljno poznata da ne pokvari užitak (dobro, barem ne u potpunosti), a u isto vrijeme dovoljno brzo da negira pretjerivanje vozača. Odziv i preciznost upravljačkog mehanizma također povećavaju samopouzdanje vozača, iako je osjećaj u upravljaču nešto sterilniji u normalnom i udobnom programu vožnje.
Ublažavanje je zasigurno najjače (gotovo previše za zakrpljene stražnje ceste) u sportskom programu, ali nikada nije pretjerano mekano, ali prilično dobro proguta neravnine na cesti, iako je testni automobil imao 21-inčne kotače. ... Dakle, šasija je usredotočena na udobnost, što je vjerojatno malo više ako su kotači za centimetar ili dva manji (a stranice guma su veće). Osim toga, razina buke koja se prenosi s ceste kroz šasiju u putnički prostor vrlo je niska.
Tijekom vožnje u ugodnom programu vožnje primijetio sam da automobil ide glatko i jako dugo u takozvanom načinu plovidbe uz potpuni nedostatak regeneracije pri otpuštanju papučice gasa. Dakle, vozač na dugim avionima s nogama nema puno posla. Nema značajnih razlika u usporedbi s "normalnim" programom vožnje, koji se automatski podešava pri svakom pokretanju, inače su nešto uočljivije kada je prekidač u položaju Eco.
Ovaj program vožnje, naravno, prvenstveno se usredotočuje na energetsku učinkovitost, iako se trostupanjska regeneracija u svim programima može postaviti i pomoću ručica na upravljaču. Čak i s mjenjačem u položaju B s jačom regeneracijom, vožnja bez papučice kočnice gotovo je nemoguća, ali automobil nudi "prirodniji" i predvidljiviji osjećaj kočenja.
Pristojna potrošnja i pokrivenost
Broj 80 na stražnjoj strani znači da Enyaq ima ugrađenu bateriju na dnu kućišta kapaciteta 82 kilovat-sata ili 77 kilovat-sati. Prema tvorničkim obećanjima, prosječna potrošnja energije je 16 kilovat-sati na 100 kilometara, što na papiru znači domet do 536 kilometara. Zapravo nije tako ružičasto, a uz normalnu vožnju Enyaq usisava oko 19 kilovat-sati.
Ako vozite malo ekonomičnije, taj broj može pasti na 17 kilovat-sati, ali kad sam prosjeku našeg mjernog kruga dodao dio autoceste, gdje motor troši gotovo 100 kilovat-sati na 23 kilometra, prosjek je bio 19,7. kilovat sati. To znači stvarni domet od oko 420 kilometara s očekivanom varijacijom u smislu uspona i padova, korištenja klima uređaja, vremenskih uvjeta i gravitacijskog opterećenja. Inače, Enyaq je jedan od onih automobila koji smiju vući prikolicu, njegova težina može doseći 1.400 kilograma.
Vrijeme punjenja jedan je od najvažnijih faktora za vozača električnog automobila, jer nije važno pije li kavu i maže kroasan tijekom nestanka struje i možda još malo vježba ili mu treba više vremena, koje se može probiti dok gledate sadržaj na svom pametnom telefonu ili jednostavno proglasite izgubljenim.
Enyaq iV 80 ima standardni CCS od 50 kilovata za brzo punjenje, a može se nadograditi i unutarnjim punjačem. To omogućuje punjenje 125 kilovata. U takvoj javnoj stanici za punjenje, punjenje baterije koja ima još 10 posto električne energije odnijet će do 80 posto njezinog kapaciteta u manje od 40 minuta. Na punionicama kapaciteta 50 kilovata, kojih u slovenskoj mreži već ima poprilično, ovaj put je nešto manje od sat i pol.na kućnom zidnom ormariću kapaciteta 11 kilovata svakih osam sati. Naravno, postoji i gora opcija - punjenje iz obične kućne utičnice, na koju je Enyaq cijeli dan prikovan s istrošenom baterijom.
Moje iskustvo s električnim vozilima naučilo me pažljivo planirati rute i puniti, s čime se jednostavno slažem. Teže mi se složiti s onima koji kažu da u Sloveniji imamo dovoljno ili čak previše benzinskih postaja. Možda u smislu količine, dostupnosti i jednostavnosti korištenja, ali nikako. Ali za to nisu kriva električna vozila. Iako sam na početku susreta s Enyaqom bio malo uvrijeđen jer ne spadam među velike pobornike električne mobilnosti, brzo sam se ohladio, uživio u drugačije korisničko iskustvo i odabrao drugačiji način vožnje. Češki obiteljski crossover jedan je od onih automobila koji mogu uvjeriti i umjerene elektroskeptike.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 godina)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 60.268 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 46.252 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 60.268 € |
| Vlast: | 150 kW (204 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 16,0 kWh / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine bez ograničenja kilometraže, produljeno jamstvo za visokonaponske baterije 8 godina ili 160.000 km. |
| Sistemski pregled | 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 2.767 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.228 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 30.726 XNUMX € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 49.626 € 0,50 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | elektromotor - postavljen poprečno straga - maksimalna snaga 150 kW - maksimalni okretni moment 310 Nm. |
|---|---|
| baterija: | 77 kWh; Vrijeme punjenja baterije 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - 1-stupanjski ručni mjenjač. |
| Kapacitet: | najveća brzina 160 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,6 s - potrošnja energije (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - električni domet (WLTP) 537 km |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, trokutasti poprečni nosači, stabilizator - stražnja višestruka osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS , električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima - upravljanje zupčastom letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,25 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 2.090 kg - dopuštena ukupna masa 2.612 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.649 mm - širina 1.879 mm, sa retrovizorima 2.185 mm - visina 1.616 mm - međuosovinski razmak 2.765 mm - prednji trag 1.587 - stražnji 1.566 - razmak od tla 9,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880–1.110 mm, straga 760–1.050 mm – širina naprijed 1.520 mm, straga 1.510 mm – visina glave naprijed 930–1.040 mm, straga 970 mm – dužina prednjeg sjedala 550 mm, stražnjeg sjedala 485 mm – promjer prstena upravljača 370 mm - baterija |
| Kutija: | 585-1.710 L |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Status kilometraže: 1.552 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,0 godina ( 132 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h (D) |
| Potrošnja električne energije prema standardnoj shemi: | 19,7 kWh / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 57dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
Ukupna ocjena (513/600)
Možda je ovo pravo vozilo da odagna sumnje onih koji ne vide budućnost u električnim pogonima. U pogledu udobnosti, prostranosti i pristojnih voznih karakteristika, također se može usporediti s benzinskim ili dizelskim bratom Kodiaqom u gotovo svim pogledima. A bitka počinje s rođakom iz Wolfsburga.
Kabina i prtljažnik (95/110)
U Škodi imaju dovoljno prostora da i u Enyaquu naprave prostran i otvoren putnički prostor. A straga je bilo dovoljno centimetara za veliki prtljažnik.
Udobnost (99
/ 115)Gotovo vrhunski. Udobna prednja sjedala, široka stražnja sjedala, podesiva amortizacija, bez buke motora - baš kao u kućnoj dnevnoj sobi.
Prijenos (69
/ 80)Može agresivno ubrzati, obraćajući malo više pažnje vozaču i profinjenije. Dovoljno uvjerljivo čak i za brzo pretjecanje pri većim brzinama.
Vozne performanse (82
/ 100)Zna se zabaviti u zavojima, ako u kabini ima putnika, preferira umjereniju vožnju.
Sigurnost (105/115)
Zapravo, ovaj sadržaj uključuje sve sustave koji osiguravaju sigurnost vožnje, pomažu vozaču na poslu i opraštaju mu greške.
Ekonomija i okoliš (63
/ 80)Potrošnja je sasvim razumna u smislu veličine i težine, a stvarni raspon je prilično velik, iako ne doseže tvorničke brojke.
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Kao obiteljski crossover, Enyaq je prvenstveno dizajniran za svakodnevna putovanja, kao i za duga putovanja, gdje je prije svega udoban. Neću reći da nema dovoljno užitka u vožnji koji nije toliko izražen da podigne razinu adrenalina u krvi na razinu obilja. No, možda je vrijeme za opuštanje vozeći se na drugačiji način primjeren dobi električnog automobila.
Hvalimo i zamjeramo
svježina dizajna i prepoznatljivost
prostranost i prozračnost putničkog prostora
veliki i lako proširivi prtljažnik
energetsko ubrzanje
potrošnja električne energije pri brzini autoceste
adaptivni amortizeri nisu standardno uključeni
navigacija sa zastarjelim podacima
