Test: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence
sadržaj
Seat je imao priliku biti na čelu koncerna prilikom dizajniranja nove Ibize. Čak i prije Volkswagen Pola, dostupan je s potpuno novom dizajnerskom bazom - revidiranom, ažuriranom i manjom platformom na kojoj su nastali prvi proizvodi grupa Audi A3 i VW Golf, a potom i niz drugih modela. Seatov Leon i Ateca također koriste modularnu cross-engine puzzle (MQB) kao svoju osnovu. Ibiza je najava da će uskoro sva četiri VW brenda potpuno obnoviti svoju ponudu malih obiteljskih automobila. Ibiza se nije izdužila u odnosu na prethodnu, visina je također ostala nepromijenjena, ali je dodana u širini. Navodno se te promjene mogu primijetiti tek ako se zbroje zadnje dvije Ibize. Uostalom, dizajnom se ne razlikuju puno. Ovo je također novitet u obiteljskom stilu, ali dovoljno promijenjen da ga ne propustite. Možda će nekome zasmetati samo naglašena "Hofmeisterova petlja", kako dizajneri nazivaju obrnutu konturu stražnjih bočnih staklenih površina, koju je prvi upotrijebio BMW. Do sada se obično uvijek razbio na spoju vrata prtljažnika i trećeg (trokutastog) stakla, au Ibizi se pojavi već na zadnjim petim vratima prtljažnika. No čini se da ovaj novitet dodaje dinamiku jednostavnim potezima Ibize, a poslužili su se i trikom konkavnih i konveksnih površina na bokovima kako oblik ne bi bio previše dosadan.
Isprobana Ibiza s paketom Xcellence prikladna je polazna točka za dobar prvi kontakt s unutrašnjošću. S ovom odjećom, unutrašnjost sadrži neke dijelove nadzorne ploče, ukrase vrata i sjedala od ružičastog zlata te nijansu laka za tijelo. Takav izbor definitivno promiče dobrobit ili drugost, što je inače "kvaliteta" većine konkurenata, gdje iznutra obično "vlada" crna plastika. Središnji ekran je također dovoljno velik, ali prenizak, pa vozač mora malo skrenuti pogled s ceste dok ga gleda. U blizini obje vertikale nalaze se tipke na dodir i dvije okretne tipke koje nam pomažu da brže pronađemo željeni izbornik na ekranu od osam inča (uz dodatnu cijenu, što je standardno na ekranu od pet inča). Iako je posljednjih godina cijela automobilska industrija izbjegavala korištenje namjenskih upravljačkih tipki, a Seat je jedan od avangarda ovog pokreta, autor nije siguran je li to dobra odluka kada se razmišlja o sigurnosti. dodirom prsta dodirnite odabrano mjesto na ekranu. No ovo je već pitanje za raspravu o cjelovitom pogledu na sigurnost automobila, a na Ibizi je situacija ista kao u mnogim drugim automobilima. Općenito, veličina zaslona za klasu u koju se još uvijek nalazi najbolja je u smislu lakog pronalaženja pojedinačnih izbornika ili pribora koji su već uključeni u standardnu opremu (na primjer, multimedijski sustav sa šest zvučnika, Bluetooth veza, AUX i USB priključci).
Možda će netko drugi pitati za digitalnu tehnologiju u metrima. E, takve modernosti nije bilo na Seatu za Ibizu (trebalo je biti), za početak će vjerojatno biti rezervirana samo uz doplatu u novom Polu. Ali okrugli senzori su jasno vidljivi, a na središnjem zaslonu možete odabrati podatke na zahtjev vozača. Na ergonomski dizajn nema primjedbi, vozač kao da sve nalazi na svom mjestu. Na kracima upravljača nalazi se i nekoliko tipki, a za upravljanje aktivnim tempomatom s dodatnom polugom na upravljaču vozač mora imati dobro razvijen osjećaj za kontrolu prstima. Drugi važan sastojak za stvaranje dobrog iskustva u kabini na Ibizi je prostor i jednostavnost korištenja. Zahvaljujući široj karoseriji, to je prvenstveno pridonijelo da svi putnici imaju odgovarajući osjećaj prostranosti; pogotovo oni koji su na prvom mjestu imaju osjećaj da sjede u starijem automobilu, ali to zapravo vrijedi i za one više na stražnjoj klupi, jer se ni oni ne mogu požaliti na prostor za koljena.
Testirana Ibiza pokazala se u svim pogledima i za volanom. U trendu je i moderni trocilindrični turbomotor - daleko od dizelaša. U verziji sa 115 “konja” u redakciji smo ga sreli na još nekim automobilima koncerna Volkswagen. Osim povremene prigušene karakteristične buke trocilindarskih motora, nemamo čemu zamjeriti. Zbog manje težine većih vozila u koja je bila ugrađena u našim prethodnim testovima, vozač Ibize smatra da je to skočnija verzija. Čini se korisnim što ga možemo pustiti da radi na što nižem broju okretaja (kada se očekuje da će mu i potrošnja biti manja), a onda se može vrtjeti uzorno i brzo. U najsnažnijoj izvedbi s litrenim motorom do izražaja dolazi i uobičajeni ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, njegova ručica dobro vuče, ali nije sve u redu s preciznošću, ponekad ima problema s prebrzim promjenama stupnjeva prijenosa. Motorizacija je na testu bila zadovoljavajuća, no treba dodati još nešto: uz solidnu prosječnu potrošnju u normalnoj uporabi, ona može biti i znatno veća - ako motor pri bržoj vožnji tjeramo na više okretaja.
To je naravno prilično jednostavno, s obzirom na dobre dispozicije Ibize - izvrsno podvozje. Ova Ibiza (iako nije imala sportskiju marku FR) dobro prianja uz cestu, malo veći kotači (inč veći od standardnih) ne čine veliku razliku u relativno solidnoj udobnosti vožnje, ali razliku u brzini u zavojima teško je uočiti mjesto. Ipak, upravljivost je vrlo impresivna, pridonosi dobrom osjećaju vozača pri okretanju upravljača, kao i prekrasan kožom presvučen upravljač. Stoga Ibiza tvrdi da je jedna od najboljih u svojoj klasi kada je riječ o užitku u vožnji.
Čini se da je Xcelleneca hardver prilično dobro odabran (ono što Ibiza nudi u nižem sloju s oznakom Style inače je zadovoljavajuće). Seat je zauzeo zanimljiv pristup (ali to nije jedina tvrtka koja koristi ovu taktiku) jer je najbogatija oprema dostupna po istoj cijeni kao i naša s oznakom FR. Ovo bi mogao biti savršen način za većinu klijenata, ali bilo bi zanimljivo isprobati verziju FR koja također ima gumb s oznakom Profil pogona koji možemo koristiti za podešavanje načina rada, a to također može utjecati na promjene prigušenja. , odaziv motora ili rad automatskog mjenjača. Ovo nije dostupno za Xcellence kao dodatak i uključuje otvaranje, pokretanje ili zaključavanje vozila s ključem u džepu ili novčaniku. Od korisnih naprava koje je imala naša testirana Ibiza i koje je trebalo odabrati i platiti (što je učinilo automobil skupljim nešto manje od četiri tisuće), naravno da smo mogli nešto propustiti, ali da moram birati, ja bih definitivno se odlučila za paket s oznakom Full LED koja obogaćuje Ibizu prekrasnim dodatkom i noćnu vožnju pretvara u manje zahtjevan podvig. Cijena Media System Plus (s ekranom od osam inča, glasovnom kontrolom i dodatnim USB priključkom) također se čini sasvim prihvatljivom, a za mnoge ljude s prilično modernim pametnim telefonom Connectivity Box (uređaj na dnu središnje konzole) za bežično punjenje i s pojačivačem GSM signala) ...
Sigurnost Ibize je na prilično visokoj razini, pa možemo očekivati i najbolji rezultat od probnog sudara. Ibiza već standardno nudi kočenje u nuždi i kontrolu prometa vozila. Na "našoj" Ibizi umjesto uobičajenog tempomata instalirali su aktivni tempomat, što se moglo postići samo kombinacijom automatskog mjenjača s dvije spojke.
Ibiza nudi još mnogo zanimljivosti, no kupac će svakako morati dobro paziti na ponudu jer u njoj ima nečeg neobičnog ili zamke. Zanima me da Seat nudi "posebnu" cijenu na popisu, koja vrijedi samo za one koji se odluče za kupnju uz financiranje (ali čak ni ovdje Seat nije jedini koji koristi ovaj pristup). Obećani uvjeti produženog jamstva (6 plus) također djeluju pomalo nejasno, ali Seatova besplatna pomoć obećava mnogo.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017.)
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 16.428 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 20.258 € |
| Vlast: | 85 kW (115 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo s 2 godine neograničene kilometraže, produženo jamstvo do 6 godina s ograničenjem od 200.000 3 km, neograničeno mobilno jamstvo, 12 godine jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | Servisni interval 15.000 km ili jedna godina. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.139 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.958 € |
| Gume (1) | 1.228 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.232 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 22.417 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 74,5 × 76,4 mm - obujam 999 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 85 kW (115 KS) pri 5.000 – 5.500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 9,5 m/s – specifična snaga 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – maksimalni okretni moment 200 Nm pri 2.000 3.500-2 o/min – 4 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – XNUMX ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – turbopunjač ispušnih plinova – hladnjak zraka punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,769; II. 1,955 sati; III. 1,281 sati; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferencijal 3,798 - felge 7 J × 16 - gume 195/55 R 16 V, opseg kotrljanja 1,87m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,7 l/100 km, emisija CO2 108 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.140 kg - dopuštena ukupna masa 1.560 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 570 kg - dopuštena nosivost krova: npr. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.059 mm - širina 1.780 mm, s retrovizorima 1.950 mm - visina 1.444 mm - međuosovinski razmak 2.564 mm - prednji trag 1.525 - stražnji 1.505 - radijus vožnje, npr. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.110 mm, straga 590-830 mm - širina naprijed 1.460 mm, straga 1.410 mm - visina glave naprijed 920-1000 mm, straga 930 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - prtljažnik 355 l - promjer upravljača 365 mm - spremnik goriva 40 l. |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / gume: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / broj kilometara: 1.631 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 15,4 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 22,1 s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM stol: | 40m |
Ukupna ocjena (352/420)
Seat je Ibizu podigao barem za pola koraka do automobila koji doista ostaje samo u svojoj klasi po duljini, a na mnogo načina već kuca na vrata niže srednje klase, možda i pristupačne.
Vanjski (14/15)
Odlikuje se jednostavnošću oblika, što Ibizu odmah svrstava u obitelj Seat, ne dulje od svog prethodnika.
Interijer (110/140)
Središnji dio automobila je interijer, lijepo dizajniran, dovoljno prostran, s velikim prtljažnikom, modernim dodacima za dobru komunikaciju.
Motor, mjenjač (53
/ 40)Novi trocilindrični turbobenzinac vrlo je prihvatljiv motor, dostatan za većinu uvjeta vožnje, podvozje pruža suverenu i udobnu vožnju, odličnu upravljivost.
Vozne performanse (59
/ 95)Nema problema s položajem na cesti, također što se tiče kočenja i stabilnosti, Ibiza je postigla prilično široku stazu.
Izvedba (29/35)
Motor zadivljuje svojom agilnošću pri malim brzinama, a potrošnja goriva značajno varira ovisno o stilu vožnje.
Sigurnost (40/45)
Zahvaljujući nekim inovacijama u aktivnom području, Ibiza je dobila još više.
Ekonomija (47/50)
Ako je potrebno, može biti vrlo ekonomično, osnovna oprema je bogata, ali pribor za automobil može značajno smanjiti troškove.
Hvalimo i zamjeramo
veliki središnji zaslon osjetljiv na dodir, manje kontrolnih gumba
dojam solidne kvalitete i udobnosti materijala u interijeru
povoljno mjesto na cesti
prostor
dovoljno snažan, upravljiv i ekonomičan motor
dvostruko dno u prtljažniku
infotainment zaslon osjetljiv na dodir mogao bi se postaviti malo više, više u vidno polje vozača
teško je izvaditi mobitel iz pretinca za telefon
ručica mjenjača preciznost
