Test rešetke: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Naravno, povijest Golfa slična je drugim važnim tržištima, ponajviše matičnoj zemlji, na kojoj se prodaje više od ostalih pet najboljih. Zašto? Budući da je Volkswagen proučio što njihovi kupci žele. I to nisu kozmički oblici i kvalitativni skokovi u dizajnu. Kupci golfa žele automobil koji je bezvremenski (koliko je to moguće s automobilom), bez izrazitih mana, kompaktan i ekonomičan. Stoga ne čudi što se generacije Golfa ne razlikuju previše jedna od druge. Pa, neki su imali malo veći skok u dizajnu, ali ipak manji od većine konkurencije. A to se odnosi i na vanjštinu i na unutrašnjost. Razlike su još manje kada je riječ o promjenama vremena međuobroka unutar pojedinih generacija.

No, to, naravno, ne znači da Golf nije sposoban za ozbiljan tehnički napredak, čak ni kad je riječ o pomlađivanju. Najnovije ažuriranje Golfa sedme generacije (o tome što će biti osma i kada će se pojaviti, više u sljedećem broju časopisa Avto, kada i mi sjednemo za upravljač osvježenog Golfa R, Golfa GTI, e-Golfa i Golf GTE) to potvrđuje.

Dizajnerski, testni Golf je prilično lako odvojiti od prethodnika, ali samo ako obratite pažnju na detalje. Branici su novi, rešetka je drugačija (ima veliku Volkswagenovu značku koja skriva radarski senzor koji koristi radarski tempomat i sigurnosni sustavi), a prednja svjetla se ističu. To je bila doplata, što znači da je od sada LED tehnologija - ksenon se očekivano oprostio od Golfa, ali će vrlo brzo, čini se (i zaslužuje) biti odveden na smetlište povijesti. . A nova LED svjetla su sjajna! Što se interijera tiče, da nije novog infotainment sustava i mjerača, lako bi se moglo napisati da je još skromnije ažuriran. No, upravo zbog potonjih, naravno, dodatnih opcija Golf je (uz sve tehnologije povezivanja koje one donose) trenutno najdigitalniji automobil u klasi.

Prvi i najvažniji dojam je da novi sustav radi glatko, uglađeno i logično, a njegov veliki zaslon osjetljiv na dodir nudi izuzetno žive boje – više o infotainment sustavu pročitajte u posebnom okviru.

Još jedna velika novost koju je testni Golf savladao je aktivni informacijski zaslon, što je Volkswagenov naziv za 12-inčni (s obzirom da nije baš pravog oblika, brojka je više nego približna) LCD visoke rezolucije koji je zamijenio klasične mjerače . To već znamo iz Passata (prije toga smo dali Audiju) pa i ovdje možemo samo napisati: odlično! Ponekad na njemu ima previše informacija, ne zato što vam treba manje, već zato što grafika na njemu jednostavno može biti previše pretrpana. Kad bi se samo na njemu ispisivali svi bitni podaci bez raznih kružića, poteza, linija, obruba i slično, krajnji učinak bio bi još bolji. Ali ipak: Volkswagen je opet tu (samo zato što npr. na jesen izlazi novi Peugeot 308, koji će imati i potpuno digitalni i-Cockpit), prestigao je svoje konkurente. Lako.

Što je s ostalom tehnologijom? U testu doista nije bilo posebnih novotarija. 150-litreni TDI je stari prijatelj, a verzija sa 18 KS dobro se snalazi s automatikom s dvostrukom spojkom. Volio bih manje vibracija pri radu Start/Stop sustava, kao i nježniji rad mjenjača pri kretanju iz grada, a općenito je pogonska tehnika zadovoljila zahtjeve vozača. Ovoga puta podvozje je manje nalikovalo palici za golf: bilo je više sportsko, a samim time i izdržljivo, što izaziva popriličnu potresnost na onome što graditelji cesta u Sloveniji nazivaju cestama (iako je stvarno stanje uglavnom takvo nakon nekoliko sati topničkog granatiranja) proboj unutra. Gotovo bi bila šteta da se ovo podvozje ne isplati u zavojima. Predvidljiv je, prilično neutralan (i s isključenim ESP-om na zahtjev vozača, te snažno udara), vrlo upravljiv pri brzoj promjeni smjera i općenito relativno sportski - a Golf izgleda bolje (i XNUMX-inčni kotači s prilično niskim kotačima) . profilne gume). Da, čak i s dizelskim motorom u nosu, Golf može biti sportski nastrojen, iako bi za prosječnog kupca bolji izbor bio DCC s elektronički kontroliranim prigušenjem. Aktivni tempomat radi odlično, no svakako su mu nedostajali svi potrebni sustavi pomoći: nadzor mrtvog kuta, pomoć pri održavanju voznog traka (radi jako dobro, ali može imati i dodatak za autonomnu vožnju u gužvama), odlično ozvučenje Dynaudio .

Ako svemu dodamo vrlo povoljnu potrošnju i od toga oduzmemo cijenu povezanu sa svim mogućim dodacima (samo smo htjeli isprobati sve što Golf nudi) dovoljno je visoka (ali u tome nema ništa loše) vrlo atraktivan skup značajki koje će (i nastaviti) potaknuti veliku prodaju.

tekst: Dušan Lukič · foto: Saša Kapetanovič

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017.)

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	26.068 €
Cijena testnog modela:	39.380 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-valni - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.500 - 4.000 o/min - najveći okretni moment 340 Nm pri 1.750 - 3.000 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 7-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom - gume 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Kapacitet:	najveća brzina 214 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,6 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 4,6 l/100 km, emisija CO2 120 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.391 kg - dopuštena ukupna masa 1.880 kg. Dimenzije: duljina 4.258 mm - širina 1.790 mm - visina 1.492 mm - međuosovinski razmak 2.620 mm - prtljažnik 380–1.270 l - spremnik goriva 50 l.

оценка

• Ovaj je golf bio zanimljiva kombinacija sportskog i tehničkog napretka. I da, još uvijek je sjajan, pa je mlađi i također dobro pripremljen za nadolazeće natjecanje.

Hvalimo i zamjeramo

Prednja svjetla

potrošnja

položaj na cesti

infotainment sustav

malo grub DSG

isprekidane grafike