Test rešetke: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Ono što je potrebno učiniti kako bi kupci dobili svjež i zanimljiv model jasno je: uzmite obiteljsku mobilnu kuću, dodajte pogon na sva četiri kotača, povećan prostor u trbuhu i malo zaštite za trimere i trbuh osmišljene da poboljšaju njegov izgled. Još snažnije motore potrebno je staviti u kotao i začiniti oštrijom opremom. U Leonu X-Perience, Seatovi su kuhari vrlo pomno slijedili recept. Za osnovu su uzeli karavan Leon ST, dodali mu pogon na sva četiri kotača, podigli trbuh 27 milimetara iznad tla, dodali mu malo ukrasa i zaštite. Dodajte zanimljivu smeđu boju i malo pudera, a Leon X-Perience test izgleda jednostavno izvan ceste.
Ovog puta ga nismo mučili po cestama, ali ne zbog ovoga, ali kad smo odvozili prve kilometre na prezentaciji, ostao je još terenski dio, za koji bih se zakleo da će ga pobijediti na prvi pogled. Leon i on je bio jako pretučen - prošao je kroz sve te duboke rupe i poskakujući bez poteškoća. Ispod haube testnog Leona je (naravno) krio najsnažniji dizel u ponudi: verziju dvolitrenog četverocilindraša sa 184 konjske snage. Fali mu snage i okretnog momenta, jedino bi mogao biti tiši. Međutim, budući da je ovo Seat, a ne vozilo više marke u cijeloj grupi, jasno je da Leon nije dobio potpunu kvalitetu izolacije. No, dovoljno je da nije glasniji nego što bi se očekivalo u ovoj klasi. Potrošnja? Pogon na sve kotače i performanse su izvrsni. Na našem standardnom krugu od XNUMX milja Leon X-Perience se zadovoljio s okruglih pet litara, potrošnja na testu bila je nešto više nego zadovoljavajuća s nešto ispod sedam.
Pogon na sve kotače je, naravno, najnovija generacija klasičnih automobila Grupe, dizajnirana za vozila s poprečno postavljenim motorom. To znači da straga montirana Haldex spojka pete generacije, kojom upravlja računalo pomoću ulja, više-manje sabija lamele unutar sebe i tako raspoređuje okretni moment između prednjih i stražnjih kotača. Peta generacija je 1,4 kilograma lakša od prethodnika, a Leon X-Perience, naravno, uglavnom pokreće prednje kotače. Zajedno s računalno simuliranom (uz pomoć kočnica) blokadom diferencijala i vozačem koji se ne boji prvog proklizavanja, sustav je prilično učinkovit čak i na čistim cestovnim gumama: na skliskim površinama (primjerice, na pijesku) samo trebate pritisnuti gas i prepustiti elektronici da radi vaš posao. Nakon nekoliko okretaja kotača u prazno (ponekad jednog, ponekad drugog, ponekad na trenutak odjednom), Leon X-Perience će se izvući iz nevolje. Skoro uvijek. Oprema X-Perience vrlo je slična klasičnoj Leon Style opremi, dakle bogata, a testna oprema također je bila bogato opremljena opremom s dodatne liste.
Za 37 tisuća kuna dobivate gotovo sve - sjajna full LED prednja svjetla s automatskim dugim i stražnjim svjetlima putem navigacijskog sustava, grijana sportska sjedala u kombinaciji koža/alcantara, sustav upozorenja pri napuštanju trake, aktivni tempomat (i limitator brzine)), automatsko kočenje u nuždi... Popis opreme je zaista kompletan, od čega je osjećaj za upravljačem puno ugodniji. Tome pridonose i dobra sjedala i općenito dobra ergonomija, kao i DSG mjenjač s dvostrukom spojkom koji izgleda kao automobil oslikan limom. Također možete birati između sportskog, udobnog i ekonomičnog profila vožnje, što znači različite postavke elektronike motora, upravljača, aktivnog tempomata i papučice gasa.
Budući da je Leon X-Perience dalje od klasičnog karavana, postavke ovjesa i prigušenja također su različite, malo strože. Stoga se pri malim brzinama na strmim neravninama može dogoditi da se putnici natjeraju još nekoliko trzaja, ali kretanje tijela u zavojima, kao i na izbrazdanijoj cesti, vrlo se dobro nosi. veće brzine. Inženjeri Seata pronašli su dobar kompromis na šasiji. Zapravo, to vrijedi za Leon X-Perience općenito: nije pretjerano terenski (ni izgledom ni osjećajem), samo je velik, bogato opremljen i razumno pristupačan. Za one koji bi ga željeli za manje novca, bit će (i bit će) dostupan samo sa slabijim motorima, ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače, a možete ga opremiti s još manje dodatne opreme. Ali tada neće biti takvog Nadleona.
tekst: Dušan Lukić
Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kVt) DSG 4WD (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.670 € |
| Cijena testnog modela: | 36.044 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 135 kW (184 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Maksimalna brzina: | 224 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm3 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 1.750-3.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski robotizirani mjenjač s dvostrukom spojkom - gume 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip). |
| Kapacitet: | najveća brzina 224 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,1 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emisija CO2 129 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.529 kg - dopuštena ukupna masa 2.060 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.535 mm – širina 1.816 mm – visina 1.481 mm – međuosovinski razmak 2.630 mm – prtljažnik 587–1.470 55 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / stanje brojača kilometara: 2.185 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,0 godina ( 142 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 224 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,6m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Seat je strogo slijedio recept za ovu vrstu automobila i dodao vlastite začine. Hrana je izvrsna.
Hvalimo i zamjeramo
motor
potrošnja
izgled
Oprema
aktivni tempomat nema funkciju automatske gradske vožnje
