Test rešetke: Renault Wind TCE 100 Chic
Nazvati Vjetra provalnikom na cesti pomalo je izopačeno jer izgleda tako nevino da bi velikodušni tata vjerojatno kupio svoju kćer odmah za uspješnu maturu. Ali ovaj naizgled nevin dvosjed ima dvostruku narav. A motori će se pobrinuti za raspadanje. Pa zapravo dvije.
Prošle smo godine u Automotive Magazinu # 17 opisali koliko dobro 1,6-litreni motor s atmosferskim usisom stoji u ovom džepnom Renaultovom kupe-kabrioletu. Naravno, po svemu sudeći, motor iz Twinga RS prikladniji je za dinamične vozače, jer je više od trećine snažniji. Međutim, brojke u podatkovnom listu moraju se detaljnije pogledati kako bi se utvrdila prava priroda slabijeg 1,2-litrenog motora s atmosferskim usisavanjem. Pogledajte okretni moment. Točnije: u pogledu okretnog momenta i broja okretaja u minuti, budući da doseže maksimalnih 145 Nm pri 3.000 o / min.
Ljubitelji tehničkih podataka odmah će reći da snažniji atmosferski motor ima oko 15 Nm više okretnog momenta, što je bez sumnje točno. Međutim, to se događa već pri 1.400 o/min – i to ima smisla! Zato i dobijete taj varljivi električni impuls od kralježnice do osjetilnog dijela mozga kada slabiji brat juri punim gasom, zbog čega mislite da je šok veći ili barem onoliki kao kod RS-a u maski. Nema ga, ali to ne znači da je manje ponižavajuće.
Zakretni moment iz podruma osigurava da motor odmah reagira na papučicu gasa, iako je za početno kretanje potrebno malo više plina. Budući da smo sredinom zime imali na ispitu Vjetar, kada nam je priroda dala obilno snijega, povezali smo krov i testirali sve prednosti džepnog pretinca. Da se razumijemo, uživali smo u snijegu kao mala djeca, iako je Wind očito negdje usput prije našeg testa izgubio sve plastične navlake na čeličnim diskovima.
Oh, što biste učinili s tom plastikom, iako smo se samo usput zgrozili kad smo snimili fotografiju. Naime, sve značajke koje Wind izdašno nudi svojim dizajnom očitovale su se u snijegu. Razigrana šasija jednostavno traži od vas da u potpunosti uključite turbopunjač, koji odlučno desno stopalo uvijek nagrađuje radošću visokih okretaja. Dovoljno precizan električni servo upravljač i kratki pogonski sklopovi u pogonskom sklopu davali su taj prekrasan osjećaj sjedenja u džepnoj raketi, a nevino klizanje po zavojima postalo je više navika nego neuspjeli pokušaj oponašanja Jeana Ragnottija.
Hej, to je bilo baš cool, a za takvu vožnju dovoljno je i 100 iskri, što su očito implementirali moji prethodnici jer je testni Wind već pokazivao prve znakove zamora materijala. Dok se pukotine na šasiji mogu pripisati mališanima, koji su očito bili još nemilosrdniji za volanom od nas, one poderotine na unutarnjoj strani bočnog stakla u autopraonici se ne opraštaju. Ipak, još jednom hvalimo sklopivi krov, jer prtljažnik ostaje čak 270 litara – bez obzira na stanje iznad glave koje se mijenja u 12 sekundi.
Sportski karakter, uključujući sjedala za tijelo i iznenađujuće dobar položaj za vožnju, naravno kvari prekratka peta brzina na autocesti i potrošnja goriva u dinamici. Da smo oprezniji s desnom nogom, protok bi vjerojatno značajno pao, ali onda nam ovaj puž zaista ne bi trebao za hranjenje gorivom, zar ne?
Stoga, još jednom upozorenje iz uvoda: čuvajte se malih, jer volumen mišića nije uvijek jedina relevantna informacija.
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.990 € |
| Cijena testnog modela: | 17.280 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 74 kW (100 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.149 cm3 - najveća snaga 74 kW (100 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 145 Nm pri 3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,5 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,7 / 6,3 l / 100 km, emisija CO2 160 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.131 kg - dopuštena ukupna masa 1.344 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.828 mm - širina 1.698 mm - visina 1.415 mm - međuosovinski razmak 2.368 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 40 l. |
| Kutija: | 270–360 l. |
Naša mjerenja
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Stanje prijeđene kilometraže: 13.302 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,4s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,3s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Iako smo usred zime imali vjetar, kad je većinom padao snijeg, nismo patili; umjesto da uživamo u kabrioletu, uživali smo u rušenju kupea.
Hvalimo i zamjeramo
način otvaranja i zatvaranja krova
razigrano podvozje
vozački položaj
motor: odziv i radost pri visokim okretajima
cijena
Potrošnja goriva
krov se ne otvara tijekom (spore) vožnje
prekratka peta brzina
