Test vožnje Renault Arkana: troškovi, problemi, dojmovi

Renault Arkana je ljepota, savršeno ugađanje turbo motora i varijatora, kao i zajamčena pozornost vozača. Analiziramo značajke coupe-crossovera nakon dugog testa

Ovo je najljepši automobil marke u Rusiji. Gledaju ga vozači skromnih automobila i vlasnici premium crossovera. Potonji se, međutim, stidljivo okreću jer im status ne dopušta da se dive automobilu proračunske marke. No, dogodilo se da ne možete otići daleko od klasičnih oblika coupe-crossovera. Tako vide BMW X6, dakle, ako sve gledate izdaleka - Mercedes GLC Coupe, ili čak Haval F7.

Tada sva pažnja odlazi na LED bumerang svjetla i spektakularne crvene linije stop-svjetala, koje se tada na cestama više ne može ni sa čim zamijeniti. I tek na kraju vidite natpisnu pločicu francuske marke.

To je uistinu moderan automobil i zadovoljstvo ga je gledati. Dvostruko je ugodno to učiniti s praktičnim pametnim ključem u torbi koji je uključen u skupe konfiguracije. Automobil na to reagira otvaranjem brava, a pri izlasku iz putničkog prostora sam zaključava vrata, oprašta se ugodnim zvučnim signalom i prati farove do ulaza. Ako takva briga ne izaziva naklonost, onda jednostavno nemate srca.

Testirali smo Arkanu s pogonom na sve kotače, 1,3-litreni turbo motor snage 150 KS. i CVT X-Tronic varijator koji simulira ponašanje automata sa sedam brzina. Od ugodnih i važnih značajki - sustav za odabir stilova vožnje s mogućnošću prebacivanja u sportski način rada, te sustav praćenja mrtvog kuta, kao i multimedijski sustav s Yandex.Auto, Apple CarPlay i Android Auto. Sve to za 19 dolara u vrhunskoj verziji.

U tom se slučaju neke od opcija mogu bezbolno napustiti. Na primjer, lako možete bez atmosferske unutarnje rasvjete ili svestrane kamere. Tada će automobil u konfiguraciji Style koštati 17 USD za verziju s pogonom na prednje kotače i 815 USD za verziju s pogonom na sve kotače.

U slučaju Arkane, ljude najviše razočara nesklad između omota i punjenja - kažu, unutra je sve prejednostavno. U ovom slučaju, htio bih vam predložiti da ponovno pogledate cijenu i podsjetite vas da je ovo ipak proračunska marka. Ciljna publika modela još uvijek nije spremna platiti dodatnih nekoliko stotina tisuća za opcije i materijale. A za one koji trebaju više, Renault ima vodeći Koleos crossover.

Stoga, po svojoj cijeni, salon Arkana izgleda pristojno. Udobna sjedala, tvrda, ali ugodna plastika na instrument ploči, ugodan upravljač. Najjednostavniji, bez ukrasa, zaokreti za podešavanje grijanja. Ima mjesta za sitnice i prostora za mobitel. Naravno, verzije s multimedijskim sustavom EasyLink i zaslonom osjetljivim na dodir izgledaju bogatije, a vožnja automobila koji se može kombinirati s mobitelom puno je prikladnija.

Uz Apple CarPlay i Android Auto, crossover ima ugrađeno sučelje Yandex.Avto, ali za njegovo povezivanje trebat će puno vremena. Kad se upoznate sa pametnim telefonom, sustav nudi odabir zadanog sučelja, ali vrlo je teško razumjeti kako kasnije dodijeliti drugi sustav. Ni Talmud na 125 stranica, koji korak po korak iznosi svaki korak komunikacije sa sustavom, također neće pomoći. A glavni incident je taj što vlasnik Yandex.Telephone nikada nije uspio natjerati Arkanu da radi s njim u Yandex.Auto načinu rada.

Također ćete se morati naviknuti na značajke proračunskog zaslona osjetljivog na dodir. Sama glavna jedinica nekoliko se puta smrzavala nekoliko mjeseci i nije reagirala na pritisak na zaslon i tipke. Za njegovo oživljavanje bilo je potrebno nekoliko puta zaredom isključiti i upaliti automobil. A jednom, pri pokretanju automobila, veliki zaslon osjetljiv na dodir jednostavno se nije pokrenuo i zaživio je tek nakon pola sata putovanja i ponovnog pokretanja. Odmah se prisjećam problema sa svim tim skupom sposobnosti u ranoj Ladi XRAY. Ali ako sve radi, dobro će funkcionirati, a Yandex će čak i malo utišati glazbu u vrijeme obavijesti navigatora.

Još jedna jaka strana Arkane je uravnotežen rad turbo motora i CVT-a. Ovaj par radi bez nagovještaja padova, motor brzo i glatko reagira na pritiskanje papučice plina. Do stotinu takvih automobila ubrza za 10,5 sekundi - to ne raspolaže nepromišljenošću i postavljanjem oštrih zavoja, kao ni laganim kotrljanjem koje se osjete u zavojima. Ali u urbanim uvjetima i za ubrzanje pri preticanju takvi su parametri više nego dovoljni. Usput, i ovdje je tempomat u redu.

Ako želite, možete se prebaciti na sportski način rada, koji zaista primjetno, a ne nominalno, mijenja karakter automobila. Prosječna potrošnja goriva u gradu bez pokušaja uštede iznosila je oko 8 litara na 100 kilometara. Motor troši i 95. i 92. benzin, a u principu se ništa nije promijenilo u radu agregata prilikom prelaska na jeftinije gorivo. Interval servisa ne ovisi ni o vrsti goriva - istih 15 tisuća kilometara.

Za one koji se nikako ne mogu uvjeriti u pouzdanost turbo motora, arsenal ima klasični 1,6-litreni aspirirani motor snage 114 KS koji je uparen s obje "mehanike" i istim varijatorom. Istina, ovdje ćete morati zaboraviti na dinamiku - trebat će vam oko 100 sekundi da ubrzate do 13 km / h.

Među pritužbama na Arkanu bili su nedovoljno velika unutrašnjost i nizak krov straga. Vozeći prilično visoke putnike, nisam čuo pritužbe, iako su neki od njih doista bili na rubu dodira s krovom. Ali ovdje je to već stvar ukusa - prekrasan coupe ili, na primjer, strogi i visoki Duster. Uz to, Arkana, što god netko mogao reći, ima prilično velik prtljažnik, što je u mom slučaju zatvorilo pitanja s prijevozom bicikala i druge sportske opreme.

Sada Arkana drži posljednje pozicije među 25 najpopularnijih modela u Rusiji, odnosno automobil je barem primijećen, ali nije postao pravi bestseler. No, Renault Kaptur nestao je sa stola, a za marku bi ovo trebao biti znak za uzbunu. Uskoro će na tržište ući ažurirani Kaptur, koji će imati moderniji salon, a ovdje će izbor obožavatelja marke postati još složeniji. Nemojte snižavati drugi Duster, koji će jednog dana također biti registriran u Moskvi. U međuvremenu je Arkana izraziti favorit u ovom trojstvu u smislu stila, praktičnosti, pa čak i vrijednosnog prijedloga.