Test rešetke: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Posebno iznutra, svidjelo se izvana: pa bismo se ukratko mogli osvrnuti na kombi Peugeot 308, koji se tradicionalno naziva SW. Zahvaljujući novoj EMP2 (Efficient Modular Platform) koja omogućuje veću uzdužnu fleksibilnost, SW ima međuosovinski razmak 11 centimetara dulji od limuzine, a imate 22 centimetra manje parkirnog mjesta zbog velikog stražnjeg prevjesa. Zato ga ima puno unutra, jer veliki međuosovinski razmak posebno dolazi do izražaja uz više volumena na stražnjoj klupi. No nije prostranost jedino iznenađenje ovog automobila.
Najviše se sjećam posjeta mještanima kada sam išla s mamom u trgovinu. “Vjerojatno ne bih znala ni upaliti ovaj auto, a kamoli namjestiti pravu temperaturu unutra”, rekla je već približena majka, koja se još hvali da u džepu ima peticu vozačkog ispita. Da, Vespa je navikla. biti vrlo korisna stvar… No kako joj tehnologija očito nije strana, ubrzo je otkrila da ona počinje tipkom koju su dizajneri smjestili na središnju izbočinu ispred ručice mjenjača, a središnja (na dodir) multifunkcionalna zaslon je lakši za korištenje nego stotinjak zasebnih gumba. Kad sam joj pokazao masažno i grijano vozačko sjedalo te poluautomatski sustav parkiranja, oduševljeno je rekla: "I ja bih to voljela!"
308 SW, koji je jedan od najprostranijih kombija u svojoj klasi, zapremine 610 litara i vrlo korisne dodatne pregrade za teret (100 eura), jedinstven je. Mjerači brzine i temperature rashladne tekućine, koji se nalaze na desnoj strani armaturne ploče, imaju skalu zdesna nalijevo na koju se možete naviknuti. Neki se i dalje žale na raspored i skromnu veličinu upravljača, ali mogu još jednom potvrditi da sa svojih 180 centimetara, gledajući mjerače u ovom automobilu, nisam imao problema.
Ako mislite da zbog svoje skromne veličine vožnja izgleda izravno poput cik -cak, budući da bi u teoriji tijekom vožnje trebali biti poznati gotovo nevidljivi popravci na upravljaču, bit ćete razočarani: u tome nema problema! A činjenicu da unutarnju rasvjetu, napravljenu LED tehnologijom, savršeno nadopunjuju prednja svjetla, u kojima se dnevna svjetla, kao i prigušena i duga svjetla izrađuju u istoj tehnologiji, vjerojatno ne treba naglašavati.
Uz već bogatu opremu Allure, dodatnu opremu (električno namještanje sjedala s lumbalnim namještanjem za 300 eura, navigacijski uređaj s kamerom i poluautomatsko parkiranje za 1.100 eura, audio sustav Denon za 550 eura, aktivni tempomat za 600 eura, ogromna panorama Cielo krov površine 1,69 m2 za 500 eura i koža u salonu za 1700 eura), što je također uštedjelo, ali tada interijer više ne bi bio toliko prestižan i nije se osjećao tako izvrsno.
Testni Peugeot 308 SW imao je samo 1,6-litreni turbodizel ispod haube, što govori u prilog manjoj težini zajedno s aluminijskim prednjim branicima, što zahtijeva aktivnog vozača. Da biste iskoristili svih 115 "konjskih snaga", morate marljivo koristiti mjenjač sa šest stupnjeva, inače turbo neće raditi i automobil će se početi gušiti. No, aktivna se vožnja isplati: prvo, jer je potpuno napunjen, suvereno prevladao padinu Vrhnika, također znatno premašujući dopuštenu brzinu, i drugo, jer je potrošnja na našem normalnom krugu u EKO programu bila samo 4,2 litre. Velik. Vrijedi napomenuti da nismo primijetili nikakve vibracije te da je tišina motora odmah zamijenila buku iz Denonovih nadzemnih zvučnika.
Ako smo već krenuli s platforme, završimo s ovim. Zahvaljujući uporabi suvremenih materijala (osobito vrlo čvrstih čelika), novim građevinskim procesima (lasersko zavarivanje, hidrodinamički dizajn) i optimiziranoj strukturi, težina jedne platforme smanjena je za 70 kg. To je također jedan od razloga što motori uvijek mogu biti manjeg obujma i skromnije trošiti, bez utjecaja na veličinu ili nosivost vozila. To se očekuje i od inačice kombija, zar ne? Sada možete vidjeti da je volan u ovoj priči gotovo nevažan.
Tekst: Aljoša Mrak
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.990 € |
| Cijena testnog modela: | 25.490 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 18,4 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.560 cm3 - najveća snaga 85 kW (115 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 270 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapacitet: | najveća brzina 189 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 4,4 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, emisija CO2 100 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.200 kg - dopuštena ukupna masa 1.820 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.585 mm – širina 1.804 mm – visina 1.471 mm – međuosovinski razmak 2.730 mm – prtljažnik 610–1.660 53 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / stanje brojača kilometara: 2.909 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,4 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,4 / 19,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,5 / 16,5 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 189 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 5,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Karavan 308 i 1,6-litreni turbodizel dijametralno su suprotni, ali se savršeno nadopunjuju: prvi je velik i velikodušan, dok je drugi mali i skroman.
Hvalimo i zamjeramo
Potrošnja goriva
oprema
veći prtljažnik s dodatnom mrežom
prednja svjetla s potpunom LED tehnologijom
neke zbunjuje manji upravljač
u prtljažniku nema udica
cijena
