Test rešetke: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Kad sam u šestoj brzini deseti put nagazio papučicu gasa kako bih pretekao kamion u lijevoj traci, za što je još sporijem suborcu po nesreći trebalo pet kilometara, osmijeh s mojih usana nije nimalo nestao. Ne zbog kolone iza mene koja je nestala u trenu, nego zbog trzaja u mojim leđima. Ako nije lijek! Razlika između njih dvojice je mala: OPC ima 280 konjskih snaga, dok najjača benzinska verzija klasičnog GTC-a ima 200 iskri. Dakle, razlika je 80 "konja" i 120 Njutn metara pri maksimalnom okretnom momentu, što zapravo ne možete iskoristiti zbog zimskih guma, gužve, zavojite ceste, policajaca ili tečnog suvozača (ne nužno tim redom). Dakle, razlika u cijeni prema uobičajenom cjeniku iznosi čak sedam tisuća! Znate li koliko guma, benzina, sladoleda, večera, vikend izleta ili najma trkaćih staza (hmm, opet, ne nužno tim redoslijedom) možete priuštiti za tu svotu novca?!? Doduše, Astra GTC ima puno decentniji dizajn u odnosu na OPC, ali samo ako oboje parkiramo jedno do drugog.
Grad će imati Goethea, obično odjevenog u žuto i ukrašenog priborom OPC Line Package 2 (antena za peraje morskog psa, sportski donji rub stražnjeg odbojnika, posebne bočne suknje, stražnji spojler, prednja svjetla za maglu, crna rešetka hladnjaka s prugom u sekundi boja i, naravno, obavezni natpis OPC Line) također izaziva otvorenu zavist, jer djeluje zaista sportski. Bilo da se radi o širem stavu (prednji trag je četiri centimetra širi od klasičnog Astra, a stražnji tri!), Velika bočna vrata s malim stražnjim staklom ili ispušni sustav sa svake strane automobila, ne t stvarno nije važno.
Većina komentara bila je: sportska, ali elegantna. Neke od ljubavi promatrača uskoro su se raspršile, jer je središnja konzola Astre GTC još uvijek zatrpana gumbima, a pri vrhu se gotovo sramežljivo lijepi za zaslon osjetljiv na dodir. Elektronički čudaci neće ni pogledati ovu Astru, a uporniji će se upitati imaju li neki mali automobili već velike ekrane? Poznaju se dugi niz godina. Nekoliko šiljaka palo je i na prednja sjedala. Iako su dovoljno sportski, s podesivim dijelom sjedala i električno podesivim slabinskim dijelom (dodatna oprema za 600 eura), bilo nas je dosta koji smo se žalili na bol nakon dugog putovanja. U pravu ste, svi smo stvarno bili stariji, ali barem neki od nas još nisu imali problema s leđima. Tu kritike prosječnog vozača u osnovi prestaju.
1,6-litreni motor ima izravno ubrizgavanje i nasilno se puni, a radost skakanja očita je već pri 1.500 okretaja u minuti. U skladu sa standardom Euro 6, isporučuje protok od 6,4 litara (standardni raspon) do deset litara ako ste kulturan, ali dinamičan vozač na cesti. Naravno, nema gornje granice ako se divljak vozi, jer unatoč nedostatku sportskog zvuka iz ispušnog sustava, vozač bi se radije nastavio igrati s papučicom gasa. Osjetljivi vozači pohvalit će šasiju jer nije previše kruta, a kada se potpuno ubrza, zahvaljujući sustavu HiPerStrut na prednjoj osovini (odvajanje upravljačkog sustava od geometrije kotača), upravljač se ne lomi. Stražnji ovjes s Watt vezom vjerojatno je čak i previše učinkovit, jer stražnji dio ne želi ugoditi razigranom vozaču laganim proklizavanjem. Naravno, s onemogućenom stabilizacijom, unutarnji prednji kotač bio je prazan, što je i očekivano s obzirom na zimske gume, a mi smo bili jako iznenađeni lošim performansama pri punom kočenju. Zbog pouzdanosti, mjerenje se ponavljalo dva puta i oba puta je bilo loše. Kad smo već kod kočenja, budući da je tijekom testa na cesti još bilo snijega, jednostavno nam je nedostajala klasična ručna kočnica. Znate zašto, neki od nas jednostavno nikada ne odrastu.
Da je motor u osnovnoj školi dobio B, a šasija C, mjenjač bi se opet morao braniti za pozitivnu ocjenu. Putovanje je predugo, a mjenjaču se ne sviđa brz desni volan, koji je neprikladan za sportski automobil. Aktivna svjetla su vrlo korisna, svijetle u zavoju i automatski se prebacuju između dugih i kratkih svjetala. Zajedno s radiom i alarmom koštaju 1.672 eura, što je, u šali, svakako korisnije od električne parkirne kočnice za 150 eura. Već smo spomenuli razlog za to. Unatoč starosti (četiri godine!), Opel Astra GTC još uvijek je atraktivna, a moderan 1,6-litreni motor s turbopunjačem naglašava dobre temelje šasije. Osim ako niste najbrži na trkaćoj stazi (u Sloveniji su vrlo popularni i tzv. track days), nedvojbeno ćete biti vrlo brzi u pretjecanju kamiona, što svakako ide u prilog sigurnosti. Dobar argument za kupnju automobila od 200 konjskih snaga, zar ne?
tekst: Aljoša Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kVt) Sport (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.550 € |
| Cijena testnog modela: | 24.912 € |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 280 Nm pri 1.650–3.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapacitet: | najveća brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, emisija CO2 146 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.415 kg - dopuštena ukupna masa 1.932 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.465 mm – širina 1.840 mm – visina 1.480 mm – međuosovinski razmak 2.695 mm – prtljažnik 380–1.165 55 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / stanje brojača kilometara: 9.871 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,0 godina ( 146 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,1 / 8,6 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,1 / 9,7 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,9m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Iako će za godinu ili dvije imati nasljednika, moderni 1,6-litreni motor s turbopunjačem i dalje vrijedi truda. Unatoč nedostacima!
Hvalimo i zamjeramo
motor
sportski duh (tijelo, oprema)
AFL farovi
stvarna zamjena guma
operacija prijenosa
loše performanse kočenja
upravljanje putem računala
