Test: Renault Zoe Zen
sadržaj
Ako uopće, moglo bi se reći. Po cijeni od 15.490 eura, uključujući pet tisuća državnih subvencija, dobivate osnovni Zoe s opremom Life, a za 1.500 eura već najopremljeniji Zen kojeg smo i mi imali na testu. Želite li znati gdje je sitni tisak? Nema tu sitnog slova, Renault se ne igra skrivača, ali činjenica je da ćete za najam baterije u prvoj godini morati odvojiti još 99 do 122 eura mjesečno, ovisno o godišnjoj kilometraži. Do 12.500 kilometara vrijedi najniža vrijednost, a preko 20.000 kilometara najviša. Ako potpišete ugovor o najmu na tri godine, ovaj će trošak iznositi samo između 79 i 102 € mjesečno.
Zašto pucati? Vrlo jednostavno, jer je tako prikladno za kupce. Prilikom najma, Renault se obvezuje pružiti besplatnu 24-satnu pomoć na cesti u slučaju pražnjenja baterije (do najbliže punionice) ili pokvarenog vozila (do najbližeg servisa), tako da u slučaju gubitka kapacitet (ispod 75% izvornog kapaciteta punjenja), ZE će besplatno zamijeniti bateriju novom. tako da ćete, ako nakon završetka najma dobijete bolju bateriju, sklopiti novi ugovor za bolju bateriju i na kraju će se reciklirati. Nemojte me odmah povlačiti za jezik, govoreći da ću za ovaj novac dobiti bolje opremljen Clio ili čak veći Megane. To je, naravno, istina, ali pogledajte konkurenciju među električnim vozilima na tržištu: Zoe je upola jeftinija! I kao što je moj pametni, ali ponekad i zli prijatelj rekao: za ovaj novac unutra nećete dobiti reciklirani materijal, samo prtljažnik od 260 litara i smiješne gume od 155 mm, poput novog BMW-a iXNUMX.
Zoe ima veći prtljažnik od Clea, a testni model imao je čak i 17-inčne gume 205/45! To je jedan od razloga zašto ga u procjenama nismo previše kaznili, jer bi serijski 185/65 R15, naravno, mogao uštedjeti kilovat-sat. Ali tada Zoe ne bi bila tako slatka kao on. Mislim da možemo samo reći da je dizajnerica Jean Semeriva odradila izvrstan posao pod budnim okom šefa Laurencea Van Den Ackera. Veliki logotip Renaulta skriva priključak za punjenje, prednja svjetla imaju plavo postolje, a stražnje kuke skrivene su u C-stupovima. Možda nisu najudobniji jer se udice prvo moraju pritisnuti, a zatim povući, ali dodaju dašak neobičnosti. Cjelokupni dojam na cesti bio je da ljudi vole Zoyu, iako mnogi ljudi ionako okreću leđa što se tiče električnih automobila. Još jedna priča ako ste uspjeli zavesti sugovornika u krugu.
Tada ne želi izaći iz auta ... Prije svega, senzori napravljeni pomoću tehnologije TFT (Thin Film Transistor) su upečatljivi. Prednost takve nadzorne ploče je njezina fleksibilnost jer vam omogućuje promjenu grafike pritiskom na gumb, a zatim možete promijeniti i zvuk pokazivača smjera! Materijali koji se koriste u interijeru daju moderan osjećaj jer su svijetli i na nekim mjestima čak ukrašeni shematskim logotipom (ili nečim sličnim), ali istodobno djeluju pomalo jeftino. Prednji putnici sjede relativno visoko, a na stražnjem sjedalu ima dovoljno mjesta da sa svojih 180 centimetara provede sat ili dva. Ako se možemo pohvaliti veličinom prtljažnika koja drži nevjerojatnih 338 litara (hej, to je 38 litara više od Clia i samo 67 manje od Meganea), propustit ćete djelomično sklopivu stražnju klupu pri prijevozu većih predmeta. Zoe nije toliko koristan kao Kangoo ZE i nije tako ugodan kao Twizy (oba se prodaju ovdje!), Ali s tako velikim prtljažnikom više je nego dovoljan kao drugi automobil u obitelji. Kako to oni rade? Jednostavno rečeno, započeli su s praznim listom papira, iako je ovo prazna datoteka na računalu, i napravili potpuno električni automobil, a ne samo preuredili postojeći automobil.
Baterija od 290 kilograma postavljena je na dno, a elektromotor je uvučen ispod male haube. Zanimljivo je da se Zoe gradi na redizajniranoj platformi prethodnog Clia, samo je težište niže 35 milimetara, staza je 16 milimetara šira, a torzijska čvrstoća poboljšana je 55 posto u odnosu na Clio treće generacije. Naslijedio je neke dijelove prednje šasije koje dijeli s novim Cliom od Meganea, a za bolji kontakt s cestom dio upravljača dobio je od Clia RS. Zanima vas iskustvo u vožnji? Unatoč dobro poznatoj tehnici električnog servo upravljača, osjećaj osrednjosti je još uvijek prisutan pa nećete doživjeti puno dinamičnog iskustva u vožnji. Međutim, iznenadit ćete se brzinom skoka do 50 kilometara na sat, jer Zoe za ovo ubrzanje i tihi rad trebaju samo četiri sekunde.
Budući da je i tišina užitak, i u ovoj smo se ocjeni prema malom Renaultu ponijeli vrlo ljubazno. Baterije teoretski omogućuju rezervu snage od 210 kilometara, iako je realna od 110 do 150 kilometara. Uspjeli smo postići oko 130 kilometara na sat u prosjeku većim dijelom gradskom vožnjom i korištenjem klime (vrući ljetni dani, znate), ali tada smo radije izbjegavali autocestu jer je to pravi otrov za dulje vrijeme. domet. Međutim, vrlo smo točno izmjerili naš normalni opseg. Dok se naš test od 100 km može obaviti s ECO značajkom, koja dodatno štedi energiju (jer utječe na snagu motora i performanse klima uređaja), odlučili smo da će mjerilo za električna vozila biti isto kao i za klasične automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem. motor. To znači 130 kilometara na sat na autocesti. Stoga je mjerenje napravljeno u klasičnom programu vožnje, budući da ECO funkcija ne dopušta brzine veće od 90 kilometara na sat.
Stoga potrošnja od 15,5 kilovat-sati nije najpovoljnija, ali ipak vrlo primamljiva u odnosu na klasične automobile. Litij-ionskim baterijama kapaciteta 22 kilovatsata teoretski je potrebno oko devet sati da se napune iz kućne utičnice, iako nam je sustav jednom rekao da će se napuniti u roku od 11 sati. Ako vas je ova informacija razočarala, Renault je već predstavio verziju R240 koja nudi još veći domet (teoretskih 240 kilometara nego što ste mogli pretpostaviti), ali i dulje vrijeme punjenja. Stoga morate sami odlučiti što vam je važnije: dulji domet ili kraće razdoblje punjenja. Uz mali smijeh, možemo potvrditi da je Zoe vrlo siguran automobil jer prisiljava vozača da poštuje ograničenja brzine. Najveća mu je brzina samo 135 kilometara na sat, što znači da bez dodatnih ograničenja brzine nećete platiti kaznu na autocesti.
Šalu na stranu, u gradu se osjećate kao riba u vodi, na stazi je i dalje vrlo ugodno, unatoč tvrđem podvozju i glasnom podvozju, a staza stvarno ne miriše. Zbog teških baterija položaj na cesti je, unatoč širokim gumama (već sam spomenuo da nam je ovaj Zoe bio dobar, jer je drugim električnim automobilima bilo smiješno s ovim uskim ekološkim gumama), tek prosječan, iako olakotna okolnost je da su instalirani vrlo nisko. U kabini nas je danju zabrinjavao odbljesak bijelog obruba bočnih ventilacijskih otvora na bočnim staklima, a noću odsjaj velike armaturne ploče koji smeta preglednosti u retrovizoru. Čak ni tihi zvuk kada su vrata zatvorena ne dodaje prestiž.
No, cijenili smo bogatu opremu, uključujući pametni ključ, automatski klima uređaj, električne bočne prozore, tempomat, limitator brzine, hands-free sustav i, naravno, R-Link 2 sučelje koje pouzdano obavlja svoj posao. svoj posao. prijateljski. Valja istaknuti i mogućnost podešavanja unutarnje temperature prije puta, kada pred kraj punjenja uključimo klimu ili grijanje, a aplikacija koja nam pomaže kontrolirati punjenje mobitelom savjetuje korištenje obližnjih punionica na duljim rutama . itd. Ne samo cijena, već i jednostavnost korištenja glavni je adut koji automobil Zoe čini jednim od najatraktivnijih električara na tržištu. Kad se malo poveća domet i razriješi zbrka s besplatnim punionicama, onda nema straha za budućnost ovog automobila predstavljenog prije tri godine.
tekst: Aljoša Mrak
Zoe Zen (2015)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.490 € |
| Cijena testnog modela: | 22.909 € |
| Vlast: | 65 kW (88 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalna brzina: | 135 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 14,6 kWh / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva Jamstvo laka 3 godine, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km ili godinu dana km |
| Sistemski pregled | 30.000 km ili godinu dana km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 486 € |
|---|---|
| Gorivo: | najam baterije 6.120 / cijena energije 2.390 € |
| Gume (1) | 812 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 6.096 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.042 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.479 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 23.425 € 0,23 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | Elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetom - najveća snaga 65 kW (88 KS) pri 3.000-11.300 o/min - maksimalni okretni moment 220 Nm pri 250-2.500 o/min. Baterija: Li-Ion baterija - nazivni napon 400 V - kapacitet 22 kWh. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 1-brzinski automatski mjenjač - 7 J × 17 kotači - 205/45 R 17 gume, kotrljajući put 1,86 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 135 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,5 s - potrošnja energije (ECE) 14,6 kWh/100 km, emisija CO2 0 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj , ABS parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | neopterećeno 1.468 1.943 kg - Dopuštena ukupna težina XNUMX kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: Nema podataka, bez kočnice: Nije dopušteno. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.084 mm – širina 1.730 mm, s retrovizorima 1.945 1.562 mm – visina 2.588 mm – međuosovinski razmak 1.511 mm – prednji trag 1.510 mm – stražnji 10,56 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.040 630 mm, straga 800-1.390 mm - širina naprijed 1.380 mm, straga 970 mm - visina glave naprijed 900 mm, straga 490 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnjeg sjedala 338 mm - prtljažnik 1.225-370 l – promjer upravljača XNUMX mm. |
| Kutija: | 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - ESP - upravljanje s automatskim klima uređajem - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s MP3 playerom - multifunkcionalni upravljač - daljinski upravljač središnje konzole brave - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Gume: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Status kilometraže: 730 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,9 godina ( 117 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 135 km / h (Ručica mjenjača u položaju D) |
| potrošnja testa: | 17,7 kWh l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 15,5 kWh / doziranje 142 km l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka u praznom hodu: | 33dB |
Ukupna ocjena (301/420)
Zoe je uhvatila četvorku za kosu. Ništa posebno. Kad baterije pružaju veći domet (već predstavljeni R240 ima domet od 240 kilometara) i opremljen je dodatnom opremom, po mogućnosti po pristupačnoj cijeni, onda to vidim kao idealan drugi automobil u obitelji. Pa ovo nije šala ...
Vanjski (13/15)
Zanimljivo, neobično, ali u isto vrijeme i korisno.
Interijer (94/140)
Zoe može primiti do četiri odrasle osobe, iako je tijesna i prtljažnik je relativno velik. Na materijalima se gubi nekoliko bodova, a na fleksibilnu nadzornu ploču potrebno je malo vremena za navikavanje.
Motor, mjenjač (44
/ 40)Elektromotor i šasija su uredni, a za volanom postoji neugodna indirektnost.
Vozne performanse (51
/ 95)Baterije su teške čak 290 kilograma, što je već poznato. Dobro je da se ugrađuju u pod automobila. Osjećaj kočenja mogao bi biti bolji, a može se reći i nešto o stabilnosti.
Izvedba (24/35)
Ubrzanje do 50 km/h je stvarno dobro, ali za maksimalnu brzinu treba nešto više vremena - 135 km/h.
Sigurnost (32/45)
Zoya je prije dvije godine osvojio sve zvjezdice na testovima EuroNCAP -a, ali nije najdarežljiviji u smislu aktivne sigurnosti.
Ekonomija (43/50)
Prosječna potrošnja električne energije (u usporedbi s automobilima koje smo već isprobali), izuzetno pristupačna cijena i malo ispod prosjeka jamstva.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
izgled, izgled
veličina bačve
mogućnost postavljanja željene temperature u kabini tijekom punjenja i prije pokretanja
velike i široke gume
domet
visok položaj za vožnju
pretvrdo i preglasno podvozje
težina baterije (290 kilograma)
nema djelomični stražnji mjenjač
