Test: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
sadržaj
Twingo u svom drugom izdanju nije bio ništa posebno, samo još jedan mali automobil. U usporedbi s prvim, bio je prestar, predosadan, nedovoljno fleksibilan i nedovoljno sjajan. Mnogi vlasnici (a posebno vlasnik) prve generacije Twinga na drugu su jednostavno slegnuli ramenima.
Kad su se počele pojavljivati glasine o novoj, trećoj generaciji, ponovno je postalo zanimljivo. Navodno će imati motor i pogon na stražnje kotače? Navodno će to imati veze sa Smartom? Možete li misliti? Možda će opet biti nešto drugačije?
No, s obzirom na to da smo takve glasine čuli od nekog drugog proizvođača (na primjer, Volkswagen Up je trebao imati isti dizajn kao i novi Twingo, ali se u procesu razvoja pretvorio u klasik), trebalo nam je dosta vremena kako biste bili sigurni da će Twingo doista biti vrlo različit.
I evo ga, moramo odmah priznati: duh originalnog Twinga se probudio. Nova nije tako prostorna, ali vesela, živahna, drugačija. Ne samo zbog dizajna, cijela kombinacija oblika, dodataka, boja i doživljaja vožnje uvelike se razlikuje od onoga što smo prije nekoliko mjeseci mogli testirati uspoređujući male automobile s pet vrata na tržištu. Tada smo spojili Upa!, Hyundai i10 i Pando. Štoviše, Twingo karakterno bitno odudara od njih (kako točno i kako se s njima uspoređuje, u jednom od sljedećih brojeva Auto magazina) – dovoljno da ga pogledamo malo drugačije.
Ako to procijenite hladno, tehnički, brzo bi se nakupili neki nedostaci.
Na primjer, motor. 0,9-litreni turbo trocilindrični motor ima vrlo zdravih, gotovo sportskih 90 konjskih snaga. Ali oni su također žedni: u našem normalnom krugu, Twingo troši 5,9 litara i prosječno 6,4 litre goriva tijekom cijelog testa. Neznatna razlika između normalnog kruga i prosječnog testa znači da je na ovako motoriziranom Twingu teško uštedjeti, ali mu ne smeta puno ako su gradski i autocestovni (dakle, najproždrljiviji) kilometri iznad prosjeka. Kome nije neugodno tolike potrošnje (i ne treba mu snaga koju ovaj motor nudi), doći će tisuću jeftinije i to osjetno (na oko bismo rekli da od litre do litre i pol u krugu norme). , a točne informacije dobit ćemo za nekoliko tjedana, kada stigne u našu testnu flotu) štedljiviji trocilindrični motor bez turbopunjača. On je, brzo smo se uvjerili, i savršeniji, odnosno manje klimav i manje glasan (osobito ispod 1.700 okretaja), a pritom u gradu više naklonjen bržem prebacivanju u više stupnjeve prijenosa.
No, na sve to možemo gledati i drugačije. Zabavno je kad vozači nisu puno bolje motorizirani, ali veće i luksuznije limuzine i karavani ne mogu shvatiti da ne mogu pratiti taj Twingo na naplatnoj postaji pri ubrzavanju. I da možete ući u raskrižje zahvaljujući okretnom momentu, masi i stražnjem pogonu bez potrebe za stavljanjem kotača u neutralni položaj i popratne intervencije stabilizacijskog sustava, što znači da možete iskoristiti i najmanje rupe u gužvi. A ovo je, doduše, da motor slušate negdje straga, baš nešto posebno, trkaće - do 160 kilometara na sat, kad zabavu prekida elektronički limitator brzine.
Kada mu dodamo oblik, sve postaje još izvanrednije. Sumnjam da će klasični mladi kupci Twinga znati što je Renault 5 Turbo bio u svoje vrijeme, ali i bez tog znanja morat će priznati da Twingo straga izgleda vrlo sportski. Naglašeni bokovi, dodatno uočljiviji po stražnjim svjetlima (po čemu se najviše pamti 5 Turbo sa središnje postavljenim motorom), relativno veliki kotači (16-inčni na testnom Twingu dio su sportskog paketa) i kratka, zdepasta karoserija daje sportski izgled. Dodate li (jer Twingo ima puno mogućnosti prilagodbe) još nekoliko dobro odabranih naljepnica (npr. mat crna s crvenim rubom na testu), sve to postaje još uočljivije. Pa ipak, Twingo je šarmantan u istom dahu – dovoljno da ne budete označeni kao cestovni huligan, čak i ako je vaš sportski duh pomalo prigušen.
Što je s interijerom? Ovo je također nešto posebno. Od kovčega koji služi kao zatvorena kutija ispred suvozača, koji se može objesiti preko ramena i podići ili gurnuti u prostor ispod stražnjih sjedala, do dodatne kutije koja se može pričvrstiti ispred ručice mjenjača . (čime se gubi pristup skladišnom prostoru). Sjedala imaju ugrađen jastuk (to je navika u ovom razredu, ali je vrlo uznemirujuće za djecu koja sjede straga), i, naravno, svemirska čuda ne treba očekivati. Ako je vozač visok sprijeda, neće imati nikakvih problema, čak i ako je (ne previše) viši od 190 centimetara, iza njega gotovo da neće biti mjesta za noge. Ako je nešto manje, straga će biti dovoljno mjesta i za djecu.
Deblo? Jeste, ali nije jako velika. Ispod njega se, naravno, krije motor (pa mu je donji dio ponekad malo, ali stvarno malo topliji) - ispod haube, kao i obično u autima s motorom u sredini ili straga, uzalud ćete tražiti prtljažnik. Osim što je prednji poklopac nerazumljiv i nepotrebno težak za skidanje (da, poklopac se skida i visi na vezicama, ne otvara se), nema mjesta ni za prtljagu. Tako da će ostati uglavnom zatvoren samo kada treba dodati tekućinu za pranje vjetrobranskog stakla, uvijek ćete reći nešto hrabro Renaultovim inženjerima.
Vozač će voziti u redu, iako su senzori vrlo spartanski. Šteta što se Renault za ostale podatke odlučio za vintage analogni brzinomjer i staru segmentnu LED diodu. Mnogo više o karakteru automobila može se procijeniti prema digitalnom brzinomjeru i eventualno ljestvici digitalnog brzinomjera (koji nije dostupan) zajedno s nešto ljepšim segmentnim LED -om (ako ne i visokom razlučivošću). Mjerači su zapravo dio Twinga koji barem odgovara njegovom velikom mladenačkom karakteru. Prvi Twingo imao je digitalni brzinomjer. Ovo je bio njegov zaštitni znak. Zašto ovoga nema u novom?
No, postoji i svjetlija strana kontra priče. Nemate tahometar? Naravno, potreban vam je samo pametni telefon. Osim najosnovnije verzije Twinga (koja se ovdje prodaje samo kao uzorak), sve ostale opremljene su sustavom R&GO (osim ako za R-Link dodatno platite LCD zaslon osjetljiv na dodir visoke rezolucije) koji se povezuje sa pametnim telefonom na kojem radite (besplatna) aplikacija R&GO (dostupna i za iOS i Android telefone).
Može prikazati broj okretaja motora, podatke o on-board računalu, podatke o ekonomičnoj vožnji, njime upravljati (ili, naravno, pomoću tipki na upravljaču), radio, puštati glazbu s mobilnog telefona i razgovarati na telefon. Također uključuje CoPilot navigaciju, gdje besplatno dobivate karte jedne regije. Iako navigacija nije najbrža i najpreglednija varijanta (u usporedbi s Garminovim proizvodima koji se plaćaju, primjerice), više je nego korisna i prije svega besplatna.
Ako idete izvan grada, možete se također pobrinuti da Twingo odradi dobar posao, čak i na zavojitim cestama. Upravljač ima mnogo zavoja s jedne krajnje točke na drugu, no to je nadoknađeno tako malim radijusom okretanja (kotači se okreću za 45 stupnjeva) da mnogi ljudi ostanu otvorenih usta (čak i za volanom). Podvozje nije najkruće, ali primjetno je da su Renaultovi inženjeri pokušali sakriti dinamiku automobila s pogonom i motorom straga što je više moguće, što znači najpouzdanije upravljanje stražnjom osovinom uz minimalne vibracije . ...
Dakle, Twingo je živ u zavojima zahvaljujući svojoj maloj veličini i agilnosti (i razumno snažnom motoru, naravno), ali naravno njegov sustav podupravljanja i izuzetne stabilnosti koji prigušuje svaku pomisao na proklizavanje po blatu ne može se opisati kao sportski ili čak smiješan – barem ne na način na koji bi se opisao kao u nekom drugom legendarnom automobilu s motorom i stražnjim pogonom. Ali ovaj je i deset puta skuplji, zar ne?
Kočnice su na visini (ali vole kočiti pri velikim kočnicama), a zahvaljujući sustavu za korekciju bočnog vjetra Twingo je pouzdan na autocesti, čak i kad se brzina poveća do maksimuma. Tada je ipak bilo malo (pre) glasno zbog vjetra oko A-stupa, retrovizora i brtvi.
Ali čak je i to tipično za novi Twingo. Neki neće moći (ili htjeti) oprostiti njegove pogreške, osobito oni koji očekuju klasičnu, smanjenu verziju velikih automobila, čak i od malih automobila. S druge strane, Twingo ima dovoljno trikova u rukavu, šarma i zabave da odmah zauzme svoje mjesto u srcima onih koji traže živost, raznolikost i zabavu u malom automobilu.
Koliko je to u eurima
Oprema za testiranje automobila:
- Sportski paket 650 €
- Komforni paket 500 €
- Stražnji parkirni senzori 250 €
- Odvojiva kutija ispred suvozača 90 €
Tekst: Dušan Lukić
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.990 € |
| Cijena testnog modela: | 12.980 € |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine, jamstvo laka 3 godine, jamstvo protiv hrđe 12 godina. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 881 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.261 € |
| Gume (1) | 952 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 5.350 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.040 € |
| Kupujte | 22.489 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 72,2 × 73,1 mm - obujam 898 cm3 - kompresija 9,5:1 - najveća snaga 66 kW (90 l.s.) pri 5.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,4 m/s - specifična snaga 73,5 kW/l (100,0 l. hladnjak zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferencijal 4,50 - prednji kotači 6,5 J × 16 - gume 185/50 R 16, stražnji 7 J x 16 - gume 205/45 R16, krug kotrljanja 1,78 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 165 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,8 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, emisija CO2 99 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,5 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 943 kg - Dopuštena ukupna masa 1.382 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicama: n/a, bez kočnica: n/a - Dopušteno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.595 mm – širina 1.646 mm, s retrovizorima 1.870 1.554 mm – visina 2.492 mm – međuosovinski razmak 1.452 mm – prednji trag 1.425 mm – stražnji 9,09 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 900-1.120 mm, straga 540-770 mm - širina naprijed 1.310 mm, straga 1.370 mm - visina glave naprijed 930-1.000 mm, straga 930 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnje sjedalo 440 mm - prtljažnik 188 - 980 370 l – promjer upravljača 35 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 zračni kovčeg (36 L), 1 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatski klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i nazad - retrovizori električno podesivi i grijani - R&GO sustav sa CD playerom, MP3 povezivost playera i pametnog telefona - multifunkcionalni upravljač - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - upravljač s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Gume: Continental ContiEcoContact sprijeda 185/50 / R 16 H, straga 205/45 / R 16 H / broj kilometara: 2.274 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,4 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,2s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (311/420)
Novi Twingo je prvi Twingo koji se može pohvaliti šarmom i duhom prve generacije. Istina, ima sitnih nedostataka, ali oni koji traže automobil s dušom i karakterom sigurno će biti impresionirani.
Vanjski (14/15)
Vanjski izgled, koji također nalikuje Renaultovoj trkaćoj ikoni iz prošlosti, gotovo nikoga ne ostavlja ravnodušnim.
Interijer (81/140)
Sprijeda ima iznenađujuće puno prostora, ali straga se očekuje manje. Činjenica da je motor straga poznata je iz prtljažnika.
Motor, mjenjač (52
/ 40)Motor je snažan, ali nije dovoljno uglađen i previše žedan. Verzija sa 70 konjskih snaga je bolja.
Vozne performanse (56
/ 95)Odličan radijus okretanja, pristojan položaj na cesti, standardna pomoć pri upravljanju bočnim vjetrom.
Izvedba (29/35)
S ovakvim Twingom lako možete postati jedan od najbržih jer je trocilindrični motor s turbopunjačem dovoljno snažan da pokreće velike automobile.
Sigurnost (34/45)
Na NCAP testu Twingo je dobio samo 4 zvjezdice i nedostaje mu sustav automatskog gradskog kočenja. ESP je vrlo učinkovit.
Ekonomija (45/50)
Potrošnja goriva nije najniža, što je povezano s većim kapacitetom - pa je cijena pristupačna.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
prostrano sprijeda
kapacitet
odličan volan
spretnost
potrošnja
nalet vjetra većom brzinom
Motor Neuglajen
metara
