Test: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Navikli smo na priče da se Renault s nekim modelima uspješno bori s uspjehom u određenom segmentu automobila, a zatim doživljava razočaranje u sljedećim generacijama. U slučaju Scenica, ovaj pad još nije bio tako očit kao kod nekih njegovih vlastitih modela, ali je konkurencija ipak ozbiljno utjecala na klasu automobila koja se nekad zvala "Scenic je takav ...". Je li se novom Scenic -u vratio stari sjaj?
Jedno je sigurno: i na fotografiji i u stvarnom životu automobil izgleda elegantno, sofisticirano, skladno, ukratko, izgleda kao Renaultov čovjek u svijetlim tenisicama, Laurens van den Acker, koji je napravio odličan posao. Novi Scenic je također narastao. Konkretno, Grand Scenic, veći u obitelji, predstavljen nam na testiranje, šest je centimetara duži i dva centimetra širi od svog prethodnika. Kako bi se održali ispravni omjeri dizajna, novi Scenic bio je opremljen punim 20-inčnim kotačima, čega se ne bi posramio ni Lamborghini Huracan. Podrazumijeva se da je širina gume mnogo uža, a Renault također obećava da se zbog toga neće povećati troškovi održavanja jer su postigli dogovor s proizvođačima guma o cijeni guma koja bi trebala biti usporediva sa 16 ili 17 inča. -inčni kotači.
Zbog ogromnih staklenih površina i krovnog prozora, kabina izgleda prilično prostrano i prozračno. Svijetlosiva koža na sjedalima također pridonosi osjećaju svježine, ali s gnjavažom stvara mnogo problema. U testnom modelu, na samo pet tisuća kilometara, sjedala su već pokazivala znakove trošenja. Inače, sjedenje na električnim sjedalima i masaža prilično su udobni i neumorni. Radno okruženje vozača poznato nam je iz ažuriranih Renaultovih modela posljednje generacije. Potpuno digitalizirani, skinovi brojači i redizajnirana središnja konzola s gumbima u kojoj se sada nalazi novi višezadaćni sustav R-Link. Uspješno je preuzeo kontrolu nad većinom zadataka koji su nekad zahtijevali raštrkane gumbe na konzoli, ali ovo nije savršen skup rješenja. Na primjer, propustili smo jednostavne prečace za neke od najkorisnijih zadataka (navigacija, telefon, radio) pored zaslona, a umjesto toga postoji nekoliko prilično manjih gumba. Čak i činjenicu da morate pritisnuti gumb bezbroj puta za podešavanje glasnoće radija moglo bi se elegantno riješiti jednostavnim, staromodnim, ali ipak boljim okretnim gumbom. Sustav nas također ne može impresionirati jer je prilično spor, svaka naredba zahtijeva kratak (trenutačno potpuno nepotreban) trenutak, a navigacijski sustav koji podržava TomTom grafički je destruktivan i ponekad potpuno zbunjujući.
Više optimizma inspirirano je nekim prilagođenim rješenjima iznutra. Možemo reći da je interijer prikladan za ljekarne, jer Grand Scenic ima do 63 litre korisnog skladišnog prostora. Najkorisnije su ladica u središnjoj konzoli, ogromna ladica ispred suvozača i četiri ladice skrivene u donjem dijelu automobila.
U automobilu ove vrste, kao i dobrobit vozača, važna je dobrobit putnika straga. A u Grand verziji možda vas iza leđa ima još pet. Prema novom Sceniku, stražnja klupa dijeli se (i pomiče se uzdužno) u omjeru 60:40, s još dva sjedala ugurana u donjem prtljažniku. Može se podići i spustiti pritiskom na gumb u prtljažniku. Elegantan i potpuno nepretenciozan. Imat ćete više problema s ulaskom u treći red, ali u svakom slučaju to će biti zadatak za djecu, jer će vam biti teško gurnuti odrasle osobe tamo. Začudo, u drugom redu nema dovoljno mjesta za starije osobe. Ili barem ne za koljena. Ako je za upravljačem prosječan vozač, uzdužna udaljenost u drugom redu bit će oko 700 milimetara, što je očito premalo za automobil u ovom segmentu. A s obzirom na to da je rub plastičnog stola na stražnjoj strani sjedala pričvršćen tako da rub leži na koljenima, sjedenje nije nimalo ugodno. Očekivali smo da će Grand verzija imati još malo prostora u drugom redu, ali očito su ostavili sve dimenzije u prva dva reda iste kao u običnom Scenic -u i prtljažnik nagradili inčima. Sa 718 litara prtljage, on je iznadprosječan, velik i prostran, ali i dalje ćemo mijenjati 100 litara za pristojnije sjedalo u drugom redu.
U odjeljku o tehnološkim rješenjima još jednom ćemo pohvaliti Renaultovu karticu ili ključ za komunikaciju bez upotrebe ruku i pokretanje automobila. Nevjerojatno je kako nitko od konkurenata nije "ukrao" tako učinkovit i dobro funkcionirajući sustav. Okrivimo ga što je previše "vezan" za blizinu auta, jer se zaključava kada kružimo oko auta kako bismo djetetu otvorili vrata s druge strane. Inače, novi Grand Scenic dobro je opremljen svim sigurnosnim sustavima potpore, poput sustava za otkrivanje pješaka, kamere za vožnju unatrag, podsjetnika za napuštanje trake, ekrana u boji za prikazivanje, sustava za prepoznavanje prometnih znakova i radarskog tempomata. Za potonje se može reći da je uglavnom izvrstan alat za olakšavanje vozačevog posla, ali ima neke nedostatke u Scenic -u. Osim što radi brzinom od samo 50 kilometara na sat i praktički je beskorisna u gradu (ne zaustavlja se ili ide ispod 40 kilometara na sat), ima mnogo problema s prometom na autocesti. Recimo da je prespor u otkrivanju brzine vozila ispred nas nakon što smo promijenili traku. Prva reakcija je uvijek kočenje, a tek nakon što shvatimo da se automobil ispred nas udaljava, počinje ubrzavati. Također ima problema s kamionima koji završe u zavojima u susjednoj traci jer ih identificira kao prepreku i počinje kočiti.
Međutim, teško je naići na ogorčenje zbog izvrsne kombinacije 1,6-litrenog turbodizelaša od 160 "konja" zajedno s robotskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. I premda Grand Scenic nudi izbor profila vožnje, uključujući i dinamičke, takav automobil najbolje pristaje udobnom. Iznenađujuće, s obzirom na veličinu naplataka, vožnja je također jako usredotočena na udobnost. Dugi međuosovinski razmak ugodno "polira" neravnine ceste, a zahvaljujući kotačima na vanjskim rubovima karoserije i preciznom upravljačkom mehanizmu, upravljivost je sasvim dobra. Zvučna izolacija kabine je također dobra pa naleti vjetra, buka ispod kotača i buka motora teško prodiru u kabinu. Čak je i potrošnja goriva ostala na pristojnoj razini u ove hladne dane: potrošila je samo 5,4 litre u našem uobičajenom krugu, što je prilično impresivno za automobil ove veličine.
Renaultovoj odluci da stilski redizajnira marku, kojoj je novi Scenic uspješno ustupio, svakako treba pozdraviti. Pohvalna su i mnoga prilagođena rješenja koja su razvili inženjeri koji zaista misle u korist korisnika takvog vozila. Međutim, malo je manje jasno kamo su nestala 23 centimetra viška koji razdvajaju Grand od običnog Scenica. Možda bi ipak imalo smisla da Renault umjesto Grand Scenica ponudi mini Espace?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.290 € |
| Cijena testnog modela: | 34.060 € |
| Vlast: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo dvije godine bez ograničenja kilometraže, 3 godine jamstva na jezeru, 12 godina jamstva na preljevu |
| Sistemski pregled | 20.000 km ili godinu dana. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.529 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.469 € |
| Gume (1) | 1.120 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 11.769 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.855 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 29.537 € 0,29 (cijena po km: XNUMX € / km) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - montiran sprijeda poprečno - provrt i hod 80 × 79,5 mm - obujam 1.600 cm3 - kompresija 15,4:1 - maksimalna snaga 118 kW (160 KS) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,6 m/s - specifična snaga 73,8 kW / l (100,3, 380 KS / l) - maks. okretni moment 1.750 Nm pri 2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - XNUMX ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - naknadni hladnjak zraka |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače – 6-stupanjski EDC mjenjač – omjeri npr. – Kotači 9,5 J × 20 – Gume 195/55 R 20 H, opseg kotrljanja 2,18 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,7 l / 100 km Emisija CO2 122 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednja individualna Ovjes, zavojne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, zavojne opruge, stabilizatorska šipka - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje sjedala) - volan sa letvom i zupčanik , električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.644 kg - dopuštena ukupna masa 2.340 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicama: 1.850 kg, bez kočnice: 750 - dopušteno opterećenje krova: 80. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.634 mm - širina 1.866 mm, s retrovizorima 2.120 mm - visina 1.660 mm - međuosovinski razmak razmak 2.804 mm - gusjek sprijeda 1.602 mm - straga 1.596 mm - radijus vožnje 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860–1.170 mm, sredina 670–900 mm, straga 480–710 mm - širina sprijeda 1.500 mm, sredina 1.410 mm, straga 1.218 mm - prostor za glavu sprijeda 900-990 mm, sredina 910 mm, straga 814 mm - duljina sjedala: prednje sjedalo 500-560 mm, središnje sjedalo 480 mm, stražnje sjedalo 480 mm - prtljažnik 189 l - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 53 l. |
оценка
Iako je strukturni dizajn interijera donekle pogrešan, to je tako veličanstven scenski dizajn.
još uvijek vrlo koristan stroj. S ovom kombinacijom pogona definitivno nećete uspjeti.
promašio, a što se tiče opreme, pokušajte izbjeći svijetlu kožu iznutra
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost
mehanika pogona
prilagođena rješenja
velike staklene površine
potrošnja
handsfree kartica
prostranost u srednjem redu
Rad sustava R-Link
rad radarskog tempomata
