Test: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
sadržaj
To se najvjerojatnije dogodilo oko 1990. godine i od tada Clio nije samo jedno od vozila dostupnih kupcima na nekoliko kontinenata, već i jedno od najprodavanijih vozila u Europi, za koje se kaže da su uvelike pomogli Renaultu u ukupnoj prodaji rast .... , u jačanju ugleda i povećanju prodaje. Muza je očito obavila svoj posao.
Sada se Clio četvrte generacije malo oslanja na slavu prve tri, ali to nije dovoljno jer su kupci u ovo doba posebno kritični. U svakom slučaju, većinu će privući njegov izgled, koji se čini zrelijim nego prije, s glatkim rubovima koji odgovaraju vremenu i novim stilovima dizajna, te slikom koja više nalikuje većem Méganu nego ikad prije. Na kraju je i Clio toliko narastao da je samo za decimetar kraći od prve generacije Mégana.
Još neke kritike bit će upućene njezinoj unutrašnjosti. Što se tiče dizajna, pronašao je dobar put između Twinga i Mégana, te između etabliranih pristupa dizajnu i avangarde. Dobri senzori, laki za čitanje, lome široke sjajne ukrasne okvire, čineći ih ponekad privlačnim, a ponekad čak i neugodnim kada sunce udari na te sjajne površine.
Čini se da se i proizvodnja, barem prema testu usporedivom s najboljim, a i oprema ovdje očito ovisi o odabranoj konfiguraciji. Na testu Dynamiqu bilo je to baš za danas, uključujući (ručnu, ali dovoljno učinkovitu) klimatizaciju i bogati infotainment sustav. A o njemu nešto kasnije. (Neki) materijali za interijer zaslužuju velike, ali ne i nevažne kritike, jer, primjerice, nema tkanine s unutarnje strane vrata, a općenito, odabrani materijali nisu baš zadovoljni ni očima ni prstima. Pomalo zaglavljene ručice na upravljaču (prednja svjetla, brisači) također su uzrokovale neke komplikacije, a ručica brisača opet nema pomaka za brzo kratko brisanje.
Radni prostor vozača vrlo je dobar s upravljačem (promjer, debljina, prianjanje) i položajem iza njega (upravljač, papučica i omjer ručice mjenjača), kao i ergonomijom. Renault je pronašao dobra rješenja za ugradnju i dizajn potrebnih prekidača, sve do prekidača za tempomat i audio sustava. Istina, nisu osvijetljene na upravljaču, ali budući da ih ima samo četiri (za tempomat), nije ih teško zapamtiti.
Također je potrebno naviknuti se na položaj ventilacijskog okretnog gumba za usmjeravanje zraka, jer gumb nije lako vidljiv. Još je hvalevrijedniji veliki središnji zaslon infotainment uređaja koji uvjerava svojom vrhunskom osjetljivošću na dodir (koja nije tako očita) i jednostavnim, intuitivnim izbornicima za upravljanje. Prednji zvučnici imaju "bas refleks", ali imajte na umu da su dizajnirani za pristojan zvuk, a ne za čuda zvučne filharmonije.
Vozač je također vrlo upućen u upozorenje o pretjecanju, koje pokušava pomoći u uštedi goriva, ali još uvijek trpi zbog pružanja nekih informacija; Podaci o vanjskoj temperaturi samo su jedan od mnogih putnih računala, a svaki put uključivanjem tempomata ili limitatora brzine “uspijeva” da se svaki put pozove podatak putnog računala.
Za prtljažnik kažu da je mjesto za pisanje u razredu, što je lijepo, ali samo za one koji ne koriste opciju proširenja. Čak i na novom Cliju, samo se stražnji naslon (treći) sjedala preklapa, a između klupe i (osnovnog) prtljažnika i dalje postoji ojačanje karoserije, što znači da se prilikom rasklapanja stvara nepripremljen korak. Nedostaje mu i utičnica te kuke za torbe, a posebno su nezgodne ručke za zatvaranje stražnjih vrata.
Odabir ovog motora nove generacije znači dvije stvari: ili vas ne privlači (financijski) ili se baš i ne volite voziti po cesti. Sam motor je jako dobar, ali je u ovoj karoseriji momentno podbačen – ako se gleda isključivo momentno. Krivulja okretnog momenta je nevjerojatna jer se ubrzava dovoljno brzo da Clio dobro povuče u petoj brzini pri 1.800 o/min. Za to su uvelike zaslužni dodaci turbopunjača koji imaju još jednu zgodnu praktičnu značajku - omogućuju duži rad motora pri odabranoj brzini na usponu nego da je motor klasičan (bez turbopunjača) iste najveće snage. Treba imati na umu da motor ima "samo 90 konjskih snaga", što danas u ovakvoj karoseriji ne znači i sportski izgled.
No, uz malo upornosti desnom nogom, motor može biti i živahniji, pogotovo jer turbo voli malo vrtjeti. Elektronika ga zaustavlja na 6.000 (početak "žutog" polja), gdje se s malo strpljenja penje u četvrtoj (pretposljednjoj) brzini, kada brzinomjer pokazuje 174 kilometra na sat, a peti stupanj može samo održavati ovu brzinu. ... No, to je loše za novčanik, budući da je trenutna potrošnja pri široko otvorenom gasu oko 13 litara na 100 kilometara, inače čitamo sljedeće vrijednosti za ovaj Clio: u petom stupnju prijenosa i pri stalnih 60 kilometara na sat 4,2, po 100 4,8, 130 6,9 i 160 10,0 litara na 100 km.
Podaci su uvjetno pouzdani, jer se vrijednosti na putnom računalu mijenjaju prilično brzo, a također značajno fluktuiraju. No, u praksi se ovaj motor dobro pokazao na testu potrošnje, dokazujući da šest litara na 100 kilometara nije vještina koja ruši uobičajeni ritam svakodnevnog kretanja ili vjerskog odricanja.
Motor ima tri cilindra i s tog je gledišta prepoznatljiv i po zvuku i po vibracijama, potonji manje -više samo u praznom hodu. Nije neugodno, ali dosadna buka iznad 130 kilometara na sat postaje zamjetno uznemirena tijekom slušanja glazbe ili razgovora između putnika. Čak ni sama vožnja nije osobito ugodna, iako je ovaj Clio vrlo ugodan i jednostavan za vožnju.
Oni koji će ga voziti u zavojima neće biti razočarani - upravljač je gotovo sportski, ugodno izravan i s izvrsnim povratnim informacijama pa je upravljanje uvijek sigurno i udobno. S tim u vezi vrlo je dobra i pozicija na cesti, budući da je Clio čak iu vrlo brzim dugim zavojima impresivno neutralan. No, fizički se i ovaj Clio ponaša kao većina polukrutih "kopnenih" automobila - stražnji dio teži pretjecanju prednjeg kad vozač otpusti gas ili čak zakoči u zavoju. Srećom, reakcije su u umjerenim granicama, a upravljanje je - također zahvaljujući upravljaču - lagano i žustro, ako je vozač takav.
Neočekivano drugačiji (za ovu klasu) osjećaj je i osjećaj pri kočenju - kada se na papučicu primijeni pravi napor i kada vozač odredi koji je kotač na rubu proklizavanja. Ali to ne znači da su kočnice sportske, jer je zaustavni put unutar srednje klase. Međutim, to znači da za iskusnog vozača vožnja može biti i sigurnija.
S kočnicama, doduše hvalevrijednim, ova generacija Clia neće ući u povijest. Istina je, međutim, da je Clio četvrte generacije automobil koji je užitak voziti i koji ćete najvjerojatnije posjedovati i koristiti svaki dan. No, kao i svakom drugom artiklu na sniženju, muza će mu koristiti. Ni za Renault nisu najbolja vremena, a Clio opet ima veliku odgovornost.
Testirajte pribor za automobile
- Naslon za ruke (90 €)
- Stražnji parkirni senzori (290 €)
- Karta Europe za navigacijski sustav (90 €)
- Bicikl za hitne slučajeve (50 €)
- Metalik boja (490 €)
- Dekorativni vanjski pribor (90 €)
Tekst: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.190 € |
| Cijena testnog modela: | 15.290 € |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimalna brzina: | 167 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.455 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.659 € |
| Gume (1) | 1.247 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.088 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.010 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 29.579 € 0.30 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 72,2 × 73,1 mm - obujam 898 cm³ - omjer kompresije 9,5:1 - najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 5.250 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,8 m / s - specifična snaga 73,5 kW / l (100 hp / l) - najveći okretni moment 135 Nm pri 2.500 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - zajednički vod ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak punjenja |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače – 5-stupanjski ručni mjenjač – brzina u pojedinim stupnjevima prijenosa 1.000 o/min pri 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – felge 16 J × 195 – gume 55/16 R 1,87, opseg kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 182 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, emisija CO2 104 g/km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.009 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.588 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 540 kg - Dopuštena nosivost krova: nema podataka |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.732 mm - širina vozila sa retrovizorima 1.945 mm - prednji trag 1.506 mm - stražnji 1.506 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.380 mm, straga 1.380 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 45 l |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 avionski kovčeg (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L) |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji električni podizači stakala - električno podesivi i grijani retrovizori - daljinsko centralno zaključavanje - volan podesiv po visini i dubini prstena - vozačevo sjedalo podesivo po visini - odvojeno stražnje sjedalo - putno računalo |
Naša mjerenja
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Status kilometraže: 1.071 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,7 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,1s (20,8) |
| Maksimalna brzina: | 167 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,0 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (301/420)
Clio je narastao do te mjere da je, osobito s petoro vrata i s ovim motorom, dobar obiteljski izbor (pod pretpostavkom da danas ima više obiteljskih automobila), nešto skromnijeg tipa, ali prilično brz i ekonomičan. Laka vožnja s njim također je važna prednost.
Vanjski (13/15)
Mali automobil, koji je već narastao do veličine prve generacije Méganea, želi biti sličan sadašnjem (Mégane) i tako dokazati svoju zrelost.
Interijer (87/140)
Vrlo dobri senzori i ergonomija upravljanja, dobra, ispravna oprema, u osnovi veliki prtljažnik, ali ništa više. Također su materijali ispod prosjeka.
Motor, mjenjač (50
/ 40)Motor i upravljač su impresivni, kao i ostatak mehanike na visokoj razini.
Vozne performanse (56
/ 95)Izvrsna osjetljivost pri držanju na cesti i kočenju, ali blago osjetljiva na bočni vjetar i samo srednje pedale.
Izvedba (18/35)
Motor s turbopunjačem pruža dobar okretni moment, barem umjerenu fleksibilnost u širokom rasponu okretaja, a ubrzanje je ravnopravno s klasičnim benzinskim motorom s toliko snage.
Sigurnost (35/45)
Euro NCAP dao mu je sve zvijezde, iako je činjenica da ima samo četiri zračna jastuka pomalo zbunjujuća. Nešto mala trljana površina stražnjeg stakla.
Ekonomija (42/50)
Prosječna potrošnja na testu je iznenađujuća. Inače je uglavnom malo skuplji među svojim kolegama, ali predviđamo blagi gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
okretni moment motora čak i pri malim okretajima
vanjski izgled
Potrošnja goriva
osjetiti na papučici kočnice
osnovna ergonomija
upravljač i upravljač
osnovna veličina cijevi
središnji zaslon i njegove funkcije
transparentnost i osnovne informacije o brojilima
vidljivost u vanjskom ogledalu
prikaz sekundarnih informacija
ručice za upravljanje
bačva uvećana
buka pri velikim brzinama
neki materijali za unutrašnjost
odraz u ukrasnim rubovima brojača
