Test: registracija za Volvo XC90 D5
sadržaj
Skandinavski automobili su drugačiji, imaju nešto što drugi nemaju, a naravno ima i mana. No potonjih je relativno malo i lako se prikriju željom za udobnim i prije svega sigurnim automobilom. Budući da žele da njihovi automobili što prije budu bez smrtnih slučajeva u prometnim nesrećama, jasno je da ovim obećanjem, odnosno vizijom, lako mogu uvjeriti kupce kojima je siguran automobil prije svega potreban. . U svakom slučaju, ovi Volvi postoje desetljećima i sada se ništa nije promijenilo. Ali novi XC90 nije samo siguran automobil. Većina bi se složila da se radi o dizajnerski prihvatljivom automobilu, dapače, trenutno je teško pronaći dizajnerski prikladniji automobil u ovoj klasi. Ali budući da je forma relativan pojam, nema smisla baviti se njome.
Samo što se nekima odmah svidi, a drugima baš i ne. Ali možemo se složiti s onima koji nam se sviđaju i onima koji nam se ne sviđaju da je dovoljno svijetao i zanimljiv da zadrži pozornost na cesti. Općenito, prednji dio čini se jednim od najljepših u klasi, jer je unatoč gabaritima automobila relativno čist i nježan, što naposljetku potvrđuje izvrstan koeficijent otpora (CX = 0,29) koji je među najniži u razredu. Iako su prednja svjetla mala, LED dnevna svjetla ih zaista ističu. Jasno je da se zasluga može pripisati i velikoj maski koja velikim logom u sredini daje do znanja kojoj marki automobil pripada. Još manje uzbudljiva je, kao i u većini slučajeva, slika s boka, a inače stražnjeg dijela automobila koji je također natprosječno elegantan zbog visokih i zakošenih stražnjih svjetala, ali ujedno i potpuno prepoznatljiv (Volvo, naravno ).
Crni testni automobil prilično je dobro sakrio koliko je zapravo velik. Ako se, naravno, gleda izdaleka; kada dođe i sjedne pokraj drugog automobila, dvosmislenost je nestala. Duljina mu je gotovo pet metara, a još impresivnija je njegova širina - 2.008 milimetara. Kao rezultat toga, naravno, ima puno prostora unutra. Toliko da bi kupac mogao razmisliti o dva dodatna sjedala uredno pospremljena u prtljažni prostor kada nisu potrebna. A treba naglasiti da sjedala u trećem redu nisu samo nužna, već sasvim pristojna sjedala, na kojima čak i odrasli putnik može potrošiti više od nužde i kraćeg putovanja. Za mnoge, novi XC90 nudi još više pozitivnih promjena u unutrašnjosti. S njom su se Skandinavci stvarno potrudili. Naravno, to uvelike ovisi o razini opreme - dakle može biti samo crna ili u dvobojnoj kombinaciji (testni auto), ali može biti i višebojna ili pak ukrašena ne samo kožom, već i pravom skandinavkom drvo. . I da, ako ste spremni platiti, možete uzeti u obzir i pravi skandinavski kristal u novom Volvu XC90. U svakom slučaju, na kraju je bitno da sve funkcionira.
Volvo se pobrinuo da automobil ima što manje prekidača ili gumba. Tako ih je najviše zapravo na multifunkcijskom upravljaču, a u kabini ih je samo osam, ostale je zamijenio veliki središnji ekran osjetljiv na dodir. Sigurno će netko reći da su Skandinavci u srijedu instalirali iPad, a mislim (doduše neslužbeno) da to uopće neće biti daleko od istine - barem je dio opreme više nego sličan. Možda mu je kontrola čak i bolja, budući da ga za pomicanje (lijevo, desno, gore-dolje) uopće ne treba dodirivati, što znači da se u hladnim zimskim danima s njim možemo “igrati” čak i u rukavicama. Ipak, potrebno je malo vježbe, pogotovo u vožnji, kada na neravninama moramo pritisnuti drugu tipku umjesto željene.
Možemo si pomoći, na primjer, tako što ćemo palac staviti na rub zaslona, a zatim pritisnuti kažiprstom. Dokazano učinkovit. Volvo kaže da bi novi XC90 mogao biti opremljen s više od stotinu različitih sigurnosnih sustava. Potonji su također bili veliki u testnom automobilu, o čemu naravno svjedoči razlika između osnovne cijene i cijene testnog automobila. Sumnjam da svakom vozaču nešto treba, ali svakako možemo spomenuti kameru koja nadzire cijelo područje oko automobila, raskošna i dobro podesiva sjedala te zvučni sustav Bowers & Wilkins koji također može reproducirati zvuk orkestra. u koncertnoj dvorani. Stoga ne čudi što su se gotovo svi članovi redakcije časopisa Auto osjećali vrlo dobro u Volvu XC90. Gotovo su svi lako pronašli pravo mjesto za volanom, i naravno, svi smo samo jako glasno slušali radio ili glazbu s vanjskih playera.
No, kao i uvijek, priča zvana XC90 ima dva kraja. Ako je prvo forma i ugodna unutrašnjost, onda bi drugo trebali biti motor i šasija. Volvo je sada odlučio u svoje automobile ugrađivati samo četverocilindrične motore. Mogu biti potpomognuti i turbopunjačima, ali to s druge strane znači da više neće biti šestcilindarskih, pa čak ni osmocilindarskih agregata koji se vrte, pa će vozač rado ugasiti i tako dobro ozvučenje. Ne kažem da nije dobro, ali konkurencija zapravo nudi veće, snažnije motore za iste novce koji su znatno agilniji, brži i jednostavno ne rastrošniji. Ček? Ako ih još niste isprobali, Volvov četverocilindrični dizelski motor također je impresivan. 225 “konja” i 470 Nm dovoljno je za dinamičniju vožnju s XC90. Tome pomaže zračni ovjes koji uz Classic i Eco način rada nudi i sportske postavke (ali to možda nije dovoljno). Osim toga, šasija XC90 (kao i mnogih Volva) prilično je glasna. Nije da ne radi dobro, samo zvuči kao...
Možda malo previše za ovako vrhunski automobil. Stoga je četrnaest dana komunikacije na kraju izazvalo pomiješane osjećaje. Sam dizajn automobila ugodan je, unutrašnjost je iznadprosječna, a motor i šasija, ako ne od drugih, onda od njemačkih konkurenata, ipak zaostaju. Također zato što se konačna cijena testnog automobila ne razlikuje značajno od konkurenata, a neki nude i potpuno nove modele. No, kako je napisano na početku, kao i drugi Volvo, XC90 možda neće odmah impresionirati. Očito je da će za neke stvari trebati vremena. Nekima se čak sviđa, jer bi XC90 mogao biti automobil koji ga izdvaja od ostatka konkurencije. Ili, drugim riječima, izdvojiti se iz gomile. To nešto znači, zar ne?
tekst: Sebastian Plevnyak
Registracija XC90 D5 (2015)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 69.558 € |
| Cijena testnog modela: | 100.811 € |
| Vlast: | 165 kW (225 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine ili 60.000 km ukupno jamstvo, 2 godine jamstva za mobilne uređaje, 3 godine jamstva za lakove, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km ili godinu dana km |
| Sistemski pregled | 15.000 km ili godinu dana km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | agent nije dao € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.399 € |
| Gume (1) | agent nije dao € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 43.535 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.021 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | nema podataka € (trošak km: nema podataka ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 82 × 93,2 mm - obujam 1.969 cm3 - kompresija 15,8:1 - najveća snaga 165 kW (225 KS .) pri 4.250 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 13,2 m / s - specifična snaga 83,8 kW / l (114,0 l. Ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,250; II. 3,029 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,457 sati; stih 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencijal 3,075 - felge 9,5 J × 21 - gume 275/40 R 21, krug kotrljanja 2,27m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator, zračni ovjes - stražnja višestruka osovina, stabilizator, zračni ovjes - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 2.082 kg - dopuštena ukupna masa 2.630 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.700 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.950 mm – širina 1.923 mm, s retrovizorima 2.140 1.776 mm – visina 2.984 mm – međuosovinski razmak 1.676 mm – prednji trag 1.679 mm – stražnji 12,2 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870–1.110 mm, sredina 520–900, straga 590–720 mm – širina sprijeda 1.550 mm, sredina 1.520, straga 1.340 mm – prostor za glavu sprijeda 900–1.000 mm, sredina 940, straga 870 mm – duljina sjedala: prednje sjedalo 490 -550 mm, središnje sjedalo 480, stražnje sjedalo 390 mm - prtljažnik 692-1.886 l - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 71 l. |
| Kutija: | 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala sprijeda i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom – višenamjenski upravljač – centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem – upravljač s podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačevo sjedalo podesivo po visini – grijana prednja sjedala – djeljivo stražnje sjedalo – putno računalo – tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Gume: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Status kilometraže: 2.497 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,6 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h (VIII.) |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 73dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (361/420)
Kao i većina Volvo modela, XC90 nije samo po svom dizajnu koji ga izdvaja od ostalih konkurenata. Osim toga, nudi mnoge inovacije i poboljšanja s kojima se Volvo može ponositi. No ispod niza konkurenata, barem njemačkih, još nisu stigli.
Vanjski (14/15)
Što se tiče dizajna, mnogi ga smatraju najljepšim u klasi. I nećemo imati ništa protiv.
Interijer (117/140)
Definitivno se razlikuje od konkurencije, potrebno je malo vježbe sa središnjim zaslonom.
Motor, mjenjač (54
/ 40)Zapravo ne možemo kriviti motor, ali izgleda da se veći i snažniji motori konkurencije bolje snalaze u tako velikim i posebno teškim vozilima.
Vozne performanse (58
/ 95)U načelu nema ništa loše u pogonu, ali se odabrani načini vožnje ne osjećaju dovoljno.
Izvedba (26/35)
Iako Volvo to poriče, pojedinačni XNUMX-litreni četverocilindrični motor čini se premalim za tako veliki i nadasve skup automobil.
Sigurnost (45/45)
Ako ništa drugo, ne možemo kriviti Volvo zbog sigurnosti.
Ekonomija (47/50)
Konkurentni XNUMX-litreni dizeli snažniji su i gotovo jednako ekonomični.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
osjećajući se iznutra
izrade
broj pomoćnih sigurnosnih sustava
samo četverocilindrični motor u vrhunskom crossoveru
glasno podvozje
osjetljivi naplatci zbog guma niskog profila
