Vozili smo se: Kawasaki Z900RS - posveta legendi iz vremena Abbe, Bothre i Watergatea.
sadržaj
Osvježimo pamćenje
Rijetki motocikl u svijetu s dva kotača imao bi takav ikonički status kao Kawaski Model Z. Rođen 1972. godine, u vrijeme kada je hedonistički hipi pokret bio na vrhuncu i kada je vijetnamski antiratni osjećaj bio u porastu. U to vrijeme afera Watergate potresla je svijet, engleska čizma zadavila je Irce krvave subote u Irskoj, Mark Spitz je na Olimpijskim igrama u Münchenu isplivao sedam medalja, ABBA je započela svoj put do vrhunca popa, a The Godfather oduševio je gledatelje. Predstavljen je prvi džepni kalkulator.
Ovogodišnja utrka za Svjetsko prvenstvo u motociklima održana je i u našoj bivšoj zemlji, 18. lipnja, na starom uličnom krugu u Preluku kod Opatije. U to vrijeme svjetskom utrkom motocikala vladao je Giacomo Agostini, a 1972. postao je svjetski prvak u klasi 500 ccm. Englez Dave Simmonds također se ove godine natjecao u kraljevskoj klasi u trotaktnom dvotaktnom Kawasakiju H1R, prilično uspješno, pobijedivši na posljednjoj ovosezonskoj utrci u španjolskom Jaramu, a Zeleni su završili na četvrtom mjestu u kategoriji konstruktora.
Japanci su prevladali automobilsku Europu
Japanci su preuzeli vodstvo u motociklističkom sportu kasnih 750-ih, dok je engleska motociklistička industrija, nasuprot tome, bila u padu. Prvi "ozbiljniji" japanski motocikl, najavljivač revolucije i nadolazećih vremena, bila je Honda CB750 - prvi pravi japanski superbike dostupan širokom krugu kupaca, obujam od 1 kubičnog centimetra bio je u to vrijeme kraljevska norma. Godine 1972. Kawasaki je podigao ljestvicu još više uvođenjem prvog modela iz obitelji Z, nazvanog Z903. Redni četverocilindrični motor imao je 80 kubika, nešto više od 230 "konja", suh je težio 210 kilograma, tjerao je na 24 km/h i tako je bio najsnažniji i najbrži japanski cestovni automobil, sada s litrom. Već u godinama kada je predstavljen, spojio je nekoliko važnih postignuća: postavio je brzinski rekord izdržljivosti za 256 sati u Daytonu, SAD, Kanađanin Yvon Duhamel je tamo postavio brzinski rekord na njemu (XNUMX km/h), kao i Civilna verzija je u fazi testiranja i hvaljena je zbog dosljedne isporuke snage, izvrsnog ovjesa i pouzdane kontrole smjera kroz zavoje.
Video: prvo putovanje u Barcelonu
Nasljednici
Od 1973. do 1976. ažurirani model B (nešto snažniji, s čvršćim okvirom) proglašen je najboljim motociklom u Velikoj Britaniji. Tijekom tog vremena proizvedeno je oko 85.000 komada. Obiteljska povijest obitelji Ze nastavlja se do druge polovice 1976. i 1. stoljeća. Godine 900. Z1000 zamijenio je Z900, a sljedeće godine Z1983. Ova dva modela postala su glavni strojevi postapokaliptične povijesti legendarnog klasika filma o Ludom Maxu. Film (a zatim i svi njegovi nastavci) samo su podigli popularnost "Zise", čak se rodila i određena motokulturna subkultura ljubitelja ovog već kultnog modela. Njegovi geni položeni su u GPZ908R iz 1986. godine, automobil koji je zagrijao srca motociklista u drugom klasičnom filmu, ovaj put Top Gunu 254 sa svojom tehnologijom s 1 ventilom i motorom od 1000 ccm. Vidi hlađenje tekućinom. Kruna najbržeg cestovnog bicikla. tada je to bilo do 2003 km / h. Avion! U XNUMX-ima mnogi se sjećaju klasičnog modela Zephyr, koji je pomalo nalikovao "ocu" obitelji ZXNUMX, poput modela ZXNUMX XNUMX godine.
21. stoljeće: retro moderna
Čavli su curili iz Japana prošle godine, nagovještavajući da Kawasaki možda razmišlja o oživljavanju mita; vratiti se u prošlost, u potrazi za inspiracijom u prvom modelu Z1. Skice, CG animacije i prikazi bili su više od pukog popisa želja za scenu kojom oduševljavaju moderni klasični motocikli. Ništa opipljivo. Ništa nije potvrđeno. Sve do ovogodišnje izložbe u Tokiju - tamo su je, međutim, pokazali Japanci. Nazvali su ga Z900RS. Retro sport. Ikarus se ponovno uspravio: na fotografijama je vrlo sličan Z1, u istim kombinacijama boja, ali s modernim tehnologijama i rješenjima. Novi stroj ili kopija? Kawasaki je na retro trend reagirao prilično kasno, ali konkretno i promišljeno. Morikazu Matsimura, voditelj dizajna koji stoji iza nove Zeje, kaže da je to hommage, a ne kopija Z1, te da su se mučili s detaljima kako bi utkali modernu tehnologiju u klasičnu siluetu.
Stilski su pristup nazvali modernom klasikom. Ciljana skupina klijenata: od 35 do 55 godina. Dizajnirali su spremnik za gorivo da dobije klasični oblik suze, prednja svjetla su LED, gle sličnosti s "pačjim" kundakom! Kotači nemaju žbice, ali izdaleka podsjećaju na njih, baš kao i okrugli retrovizori. Posebnu pažnju treba obratiti na klasične brojače koji su inspirirani starinama, između njih je dašak moderne tehnologije i nešto modernih digitalnih brojeva. Želite mutne detalje? Igle na radnim pločama u mirovanju su pod istim kutom kao prije gotovo četiri desetljeća, a sjajne kombinacije boja vjerno oponašaju izvornu mrlju. Hm!
Fideua, Gaudi u japanskoj tehnici
U Barceloni i okolici u prosincu može postati vrlo hladno, a unatoč sunčanom vremenu, naše dane testiranja novog Z-a poremetila je ekstremna hladnoća. Naviknete se na parole na balkonima zgrada kojima se poziva na neovisnost Katalonije i pojačanu prisutnost policije. Također na fideuàjo, kulinarskoj lokalnoj verziji paelle (inače malo južnije, u Valenciji) s tapasima i Gaudijevim remek-djelima. Za dušu i tijelo. Za strast tu je i Ze na dva kotača. I "Ze" odlazi. Skreće u zaleđe Barcelone, vješto vijugajući kroz hladnu španjolsku prirodu, a također prolazi kroz gust promet prema Montjuïcu, iznad samog grada, gdje su se prije desetljeća održavale legendarne cestovne utrke na uličnim stazama. Široki volan i lagano držanje razlog su za osmijeh i nakon cjelodnevne raje. Leđa i predio ispod njih ne bole.
Zvuk koji dolazi iz (inače samo) jednog prigušivača s desne strane ugodno je dubok kad isključim gas, čak i ugodna tutnjava. Vjerojatno su bili posebno zabrinuti za njega. Vjerujem da će sustav Akrapoviča, koji se već predlaže, samo ojačati te elemente.
Motocikl se lako nosi u rukama, s responzivnim ovjesom bio je pravi užitak motati ga po kombinaciji uskih zavoja - tu su i radijalno postavljene prednje kočnice i mjenjač s kratkom prvom brzinom. Uređaj je živahan, snažniji nego u Z900 street fighteru, u niskom je i srednjem rangu. Također ima veći okretni moment koji se ne mora stalno mijenjati. Hej, također ima kontrolu proklizavanja stražnjih kotača. Udari vjetra u karoseriji su umjereni, unatoč uspravnom položaju, i ne stvaraju ozbiljne probleme ni pri velikim brzinama. Nešto sportske ritmove zagrijat će model Cafe u otrovno zelenoj trkaćoj boji Kawaskija iz sedamdesetih (hura!). S mini prednjim štitnikom i upravljačem u stilu kopče, sjedalo simulira utrku. Kafić će biti oko pola Jurja skuplji od brata.
Ha, znaš da si danas dobio preko 1 za savršeno očuvan Z20? RS može biti vaš za nešto više od pola cijene, a za njega dobivate vrlo kvalitetan automobil koji je s četiri desetljeća moderne tehnologije daleko superiorniji od svog modela. Pomoću nje također možete kupiti zanimljivu priču i priču o modelu u paketu. I puno strasti. Nema cijenu, zar ne?
Primož manman
Fotografija: Kawasaki, Akrapovič, arhiva AM.
