Test: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
sadržaj
- video
- Pozadinske fotografije
Kod tako skupih i ekskluzivnih automobila uvijek se nameće pitanje
faktor faktora: nalazi se u krugu u kojem se vlasnik kreće, kaže efekt
dovoljno očekivano?
Mislim da straha nema. 350Z se već dobro dokazao čak iu Europi. 370Z nije samo novo ime za stari, da tako kažemo, modernizirani model. Brojka se povećala zbog većeg obujma motora, to je već istina, ali kod oba možemo govoriti samo o sličnosti, koja se javlja isključivo zbog preglednosti i duhovnog kontinuiteta.
U ovom slučaju bilo bi najmanje logično razmisliti o tome koji postotak komponenti ima iste. A ako netko pita takve gluposti, odgovor će biti: govorimo o različitim strojevima.
Dizajn novog 370Z poprilično je narastao, čini se da je dobio uvjerljiviji izgled, ima mnogo detalja vrijednih ponovnog pregleda, a iz većine kutova izgleda kao nešto široko na zemlji. Respektabilan.
Sve je to rezultat Zeesove povijesti koja seže do vremena kada je Nissan bio Datsun; čak i ako pogledate Datsun 240Z iz 1969., pogledate ga barem dvaput, a drugi put pažljivo.
S njim je započela uspješna priča zvana Z, o kojoj bi bilo nepravedno napisati manje knjiga ili čak brošura. I na kraju priče, 370Z, predstavljen ove godine prošle godine, koji, inače, odjekuje imenom Fairlady Z u Japanu.
Malo matematike ne škodi: Jednostavnim odbrojavanjem do Zeyine godine shvatit ćemo odakle je naziv ove posebne verzije za 40. obljetnicu. Prevedeno na razgovorni jezik, to znači da se takav novi više ne može kupiti, već samo koristiti, što će, naravno, barem malo povećati njegovu cijenu u nekom trenutku na vremenskoj traci.
Za paket koji je kombinirao samo dvije moguće boje karoserije, posebne kotače, navigacijski sustav i bordo kožu u kombinaciji s Alcantarom, željeli su tri tisuće, što je dvostruko više od dodatka za automatski mjenjač.
Definitivno vrijedno ulaganje, pogotovo ako se još sjećamo tipa. Znate: “Da, 370Z, ali 40. obljetnica! !! "
Crna u kombinaciji s različitim nijansama crvene uvijek je bila ukusna, ovdje nije bilo greške, pa se stoga nalazi u Zeja testu.
Prekrasan kokpit u kojem muškarci uvijek vole sjediti, čak i samo tako, a ne na klupi u parku. Unatoč činjenici da možete napustiti 370Z ako je osoba uhvaćena. I bit će s velikim zadovoljstvom. No o tome kasnije.
U slučaju japanskih automobila, uvijek postoji barem jedna točka u sporu oko različitih ukusa Europljana i Azijata. Za divno čudo, ovaj spor je nepotreban; 370Z nije sramežljiv oko svog podrijetla, što znači da je još uvijek značajan japanski proizvod, ali je i jedan od onih koji ga većina ljudi voli na starom kontinentu.
Prelazeći s dizajna na upotrebljivost, naravno, suočeni smo s nedostatkom: na primjer, računalo s puno podataka, koje ima samo jedan gumb za upravljanje, i to pored brojača (tj. ruke), a među podacima je i temperatura vanjskog zraka; ili upravljač koji se može podešavati samo po visini, u redu, doduše zajedno sa senzorima, ali u ovom slučaju to nije posebna prednost, pa bi ga mnogi ljudi voljeli (upravljač) približiti sebi; međutim, kada sunce sja “u pogrešnom smjeru”, podaci o količini goriva i temperaturi rashladne tekućine nisu vidljivi; međutim, desno staklo na vratima također se ne može automatski pomaknuti prema gore.
Došli smo do kraja ogorčenosti. Budući da se radi o kupeu s dva sjedala, ima mjesta iza sjedala, dvije dobro ograđene police i jedna korisna kutija, a još dalje je prtljažnik, veći nego što bi se očekivalo od vanjskog dijela karoserije, ali podstava je prilično krhka i malo opterećena, ali primjetna svemirska letjelica.
Vratimo se u kokpit. Vozač dobro sjedi (vjerojatno i suvozač), sjedala su dobra, ne samo uredna, stvarno dobra, neumorna čak i na dugim putovanjima, upravljač pruža izvrsno prianjanje, pedale su također vrlo dobre, a ručica mjenjača je upravo tamo ruka čeka ...
A ako to opet preskočim: gumb za isključivanje elektroničke stabilizacije postavljen je tako da lijevi palac također pritisne miš. Međutim, činjenica da se gumbi za uzdužno podešavanje i podešavanje nagiba sjedala nalaze sa strane središnjeg tunela uopće nije važna.
Vjerojatno je vrijeme za vožnju. Gumb za pokretanje pokreće motor bez isticanja zvuka. Glasnoća je taman, možda čak i malo tiha, boja zvuka nije ništa posebno; frekvencije su točne, duboko ispod i dižu se do visokih okretaja, ali glas ne podiže kosu.
Mnogo više treba reći o opcijskom automatskom mjenjaču. Općenito je dobar. Ali ima muha. S vremena na vrijeme svjetluca s golicanjem, alarmantno. Zatim, često (recimo, iz treće u drugu brzinu), jednostavno odbija promijeniti stupanj prijenosa, čak i ako se okretaji ne podignu izvan granice crvenog okvira.
I nema namjenski program za mijenjanje brzina, iako bi barem kad usporite prije zavoja (kad ovaj nažalost prelazi u viši stupanj prijenosa) možda poželjeli sportski osjećaj.
Naravno, može se i ručno prebacivati, čak i s polugama na upravljaču, a općenito je mijenjanje jako dobro. Kad se potpuno ubrza i pretječe, čak do četvrte brzine, daje ugodan sportski karakter, a ne pomalo trkački grubi osjećaj pretjecanja koji tada nestaje (do posljednje sedme brzine).
I u ručnom načinu rada, na sreću, ne prebacuje se automatski kad igla brzinomjera dodirne granicu (7.500) postavljenu mekim prekidačem okretaja u minuti. I napušta grad odličan, dominantan, atletski.
Naravno, tome doprinosi i motor koji nema nedostataka. Još uvijek nije skupo, s obzirom na to koliko je "konja" upregnuto.
Približna procjena trenutne potrošnje od 160 kilometara na sat (od četvrtog do sedmog stupnja prijenosa) na temelju mjerne trake je 15, 12, 10 i 8 litara na 100 kilometara, a pri 200 kilometara na sat (od petog do sedmog) 20 , 13 i 11.
Pri vožnji brzinom od 140 kilometara na sat, a ponekad i 200, ispada da pumpa ima samo 14 litara na 100 kilometara. Tek ako ga odvedu u GHD, zadovoljit će se sa samo 20 litara.
Ova Tale 370Z praktičan je dokaz koliko brzo može biti brz: u normalnoj vožnji bez promatranja brzinomjera, jednostavno mijenjanje stupnjeva prijenosa pri 3.750 o / min uz četvrtinu gasa, negdje nakon dobrog kilometra, brzina je 190 kilometara na sat. ; ništa se ne događa, samo nalet vjetra podigne malo tekućine i prema našem zakonu o sigurnosti prometa na cestama prebrzo opažate promet.
Sada zamislite da gazite na gas! Motor se nikada ne zaustavlja, uvijek postoji okretni moment ili snaga, a ponekad oboje, a radimo s šasijom, od upravljača do ovjesa i geometrije.
Ako ste mislili da je motor vrhunac ovog Nissana, prevarili ste se. U pravu je, ali nije. U vožnji 370Z stvara izniman osjećaj kontakta između čovjeka i mehaničara, kontakta između mehaničara i tla, a time i kontakta čovjeka i tla.
Zbirka povratnih osjeta fantastična je, jedinstvena; vozač automobila doista osjeća i osjeća da su kontrole doista mehanički izravno povezane s upravljačem i kočnim sustavom. Zadovoljstvo prve vrste.
Podvozje je stvarno malo oštro u boksu, ali to nije kritično, daleko od toga, ali jer ovo je sportski coupe. Ako u vrh ubrojimo i položaj na cesti, gdje i gume čine dosta dobrog, tada je 370Z automobil koji uvijek pruža izniman osjećaj sigurnosti i siguran položaj na cesti.
Ali i dalje je zabavno voziti – isključite ESP i puni gas!
Prethodno spomenuta izvrsna povratna informacija pri upravljanju također je posljedica činjenice da je - kada je asfalt ispod kotača suh - vrlo lako dodati gas do te mjere da stražnji (pogonski, srećom) kotači dostignu tu razinu mikroklizanja, što pomaže bolje upravljati u zavoju. GHD!
Drugi dio užitka pruža geometrija kotača koji su smješteni u vrlo kratkom pravokutniku (neki bi čak rekli i kvadratni), te široke papuče, što doprinosi velikoj (ali opet lako kontroliranoj) tjeskobi vozila a što zahtijeva od vozača da je u takvim slučajevima upravljač bio čvrsto u rukama.
Upravo taj "kvadrat" također uzrokuje zabavno proklizavanje na skliskim cestama jer je upravljač brz, precizan, osjetljiv, izravan i još mnogo toga, a nešto manje zabavno na neravnom kolniku jer kad gume ponovno stignu, postanu vrlo grube. . To, međutim, funkcionira s mehanikom, što čak ni sportski dobar vozač ne želi.
Pa, zabava je ionako dovoljna, pogotovo ako znate da je vrag usporio na 100 metara pri 35 kilometara na sat. I on to zna učiniti nekoliko puta zaredom, ali to ne povezuje s crvenom bojom kočnih pločica, već općenito s dizajnom kočnica.
Jedini nedostatak sve mehanike vezan je uz kočnice. Kod njih (također ili uglavnom zbog automatskog mjenjača) nemoguće je glatko povećati ili smanjiti tlak, osobito pri malim brzinama. Nezgodno, osobito za putnika, ali i za vozača.
Dobro je što ima jednu lošu značajku, inače biste imali loš osjećaj da se radi o njemačkom automobilu. U isto vrijeme, glavno pitanje o uparenom faktoru postaje potpuno nevažno; 370Z se kupuje za svakodnevnu vožnju, tijekom koje ne trpi, već doista za brzu vožnju, po mogućnosti kroz zavoje i malo bolje, za svaki slučaj na zatvorenoj stazi, gdje uvijek osjeća kakav je školski model zaista dobrog sporta automobil.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 800
1.500 automatski mjenjač
Paket za 40. obljetnicu 3.000
Licem u lice
Aljoša Mrak: Kakvo iznenađenje! Ako se sjećam 350Z, nasljednik je opet bolji. Brži, zanimljiviji oblici, s boljim mjenjačem, s predvidljivijim položajem. ...
Na prvu se ne čini kao jedan od najbržih, ali nakon nekoliko metara ulazi u kožu i ostavlja odličan dojam – čak i na Racelandu! Nissan 370Z prvi je automobil na našem popisu sportskih automobila koji je opremljen serijskim gumama (a ne polutrkaćim), pa se čuvajte vozača Mitsubishi Ev, BMW M3, Corvette i sličnih!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z je brz automobil, ali ako ste vozili sedamdesete, sigurno će vam se svidjeti još više. Japanci su šestocilindričnom atmosferskom motoru podarili više volumena i snage, šasija se riješila velikog dijela dosadnog podupravljanja prethodnika, a agresivniji vanjski izgled je impresivan – posebno u testnoj verziji 40th Anniversary, gdje je crna boja karoserije karakteristična za 19th Anniversary. savršeno nadopunjuju grafitne XNUMX-inčne felge.
Sedamstupanjski automatik prilično brzo prebacuje (samo iza limitera) i odličan je izbor u cestovnom prometu, nešto manje na stazi gdje se tu i tamo zna izgubiti (na Racelandu je doduše zablistao naš Nismo). Sve u svemu vrlo uspješan stroj i značajan napredak u odnosu na 350 Z.
Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40. obljetnica crno izdanje
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 42.990 € |
| Cijena testnog modela: | 48.290 € |
| Vlast: | 241 kW (328 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 3 km jamstva za mobilne uređaje, 12 godina jamstva za lakove, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.975 € |
|---|---|
| Gorivo: | 16.794 € |
| Gume (1) | 5.221 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 47.714 € 0,48 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V60° - benzinski - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 95,5 × 86 mm - obujam 3.696 cm? – kompresija 11,1:1 – najveća snaga 241 kW (328 KS) pri 7.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 20,1 m/s – specifična snaga 65,2 kW/l (88,7 KS/l) - najveći okretni moment 363 Nm pri 5.200 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 7 stupnjeva - prijenosni omjer I. 4,924; II. 3,194 sati; III. 2,043 sata; IV. 1,412 sati; st. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - diferencijal 3,357 - diskovi naprijed 9 J × 19, straga 10 J x 19 - gume naprijed 245/40 R 19, straga 275/35 R 19, krug kotrljanja 2,04 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,6 s - potrošnja goriva (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km, emisija CO2 245 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | coupe - 3 vrata, 2 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi (prisilno hlađenje) , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | Prazno vozilo 1.537 kg - Dopuštena ukupna težina vozila 1.800 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: nije dostupno, bez kočnice: nije dostupno - Dopušteno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.845 mm, prednji trag 1.540 mm, stražnji kolosijek 1.565 mm, razmak od tla 11 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm - promjer volana 360 mm - spremnik goriva 72 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 2 komada: 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Bridgestone Potenza RE050A sprijeda 245/40 / R 19 W, straga 275/35 / R 19 W Status kilometraže: 10.038 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,1 godina ( 163 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (V., VI., VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 20,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 58,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,9m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka u praznom hodu: | 41dB |
| Pogreške testa: | Tempomat ne radi. Navigacijski uređaj često se smrzava. |
Ukupna ocjena (323/420)
Nissan Z mora biti još malo snažniji da bi bio još bolji. Neke manje zamjerke imaju veze s dizajnom kupea, a neke zaslužuju pozornost inženjera. Sve u svemu: prvorazredni sat sportskog kupea!
Vanjski (14/15)
Čak i dok je bio Datsun, nije bilo tako zgodne Zeye. Ali ima još malo manevarskog prostora ...
Interijer (86/140)
Izvrsna ergonomija vožnje, kvalitetni materijali i besprijekorna završna obrada, ali nedostaje dio opreme, a prtljažnik je prilično skroman.
Motor, mjenjač (62
/ 40)Neke vrlo sitne mane, ali sve u svemu sve je super, od motora do bicikala.
Vozne performanse (59
/ 95)Da osjećaj kočenja pri nižim brzinama nije bio posve neugodan, ovdje bih postavio apsolutna mjerila za sportski kupe.
Izvedba (33/35)
Samo tromost automatskog mjenjača pri ručnom mijenjanju smanjuje fleksibilnost.
Sigurnost (35/45)
Nema modernih aktivnih sigurnosnih uređaja, vidljivost straga je oštro ograničena, a nema ni podataka o probnim sudarima.
ekonomija
Za te mogućnosti vrlo povoljna potrošnja goriva čak i pri ubrzanju.
Hvalimo i zamjeramo
šasija
volan, društvenost
put kočenja
motor: performanse, fleksibilnost
užitak u vožnji
položaj na cesti
oprema (općenito)
potrošnja goriva (za ove kapacitete)
pojavljivanje verzije za 40. obljetnicu
pohlepa spremnika goriva
doziranje sile kočenja
Kontrolna točka: ponekad tsuka, ponekad ne uspije
upravljač je podesiv samo po visini
glasan nalet vjetra pri velikim brzinama
nezanimljiv zvuk motora
nema pomoćnika za parkiranje
vidljivost do nekoliko metara na suncu
