Test: može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.
MOTO za testnu vožnju

Test: može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 u CRF1000L Africi Twin na terenu

Matjaž je iskusan motociklist, ali prvenstveno i gotovo svaki dan uglavnom (maxi) skuter. Ponosi se udobnošću automatskog mjenjača i dobrom zaštitom od vjetra, kao i praktičnošću prtljažnika ispod sjedala. No, terenska mu vožnja nije strana ni mrska - nedavno je postao ponosni vlasnik prekrasnog Cagivea T4 350. Moj mali je oduvijek bio ljubitelj motocikala na kotačima od 18 i 21 cola... Zaželio isprobati je li Hondin terenski skuter doista toliko terenski koliko nas pokušavaju uvjeriti i može li kao takav biti alternativa ozbiljnom velikom enduro motociklu, što je nedvojbeno Africa Twin.

Test: može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Od grada do autoceste

I otišli smo: iz središta Ljubljane, gdje se brzo zaljube u automatski mjenjač s dvostrukom spojkom (od DCT-a do X-ADV-a), do jesenje osunčane gorenjske staze. Tamo najvećom brzinom Ugrađeni blizanac od 745 ccm prati Afriku bez ikakvih problema (što, da budem iskren, nije jedan od najprometnijih među analogima), čak se može kretati brzinom od oko 150 km / h bez stresa i neugodnih propuha po tijelu. Međutim, iskusni skuter brzo će primijetiti da vrlo širok srednji greben zauzima prostor za stopala ili stopala. Ne samo da s X-ADV-om nećete moći zajahati bala sijena između nogu (ali priznajmo, to ne može mnogo skutera Gilera Runner), vaše će čizme također stršati straga ako želite voziti s raširene noge ....

Test: može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Istodobno, sestra na autocesti od 1.000 kubika suverena je i stabilna sve dok prvi troznamenkasti broj s dva ne dođe prvi. Ako imate snage i ako vam uvjeti dopuštaju, možete bez napora i neustrašivo održavati brzinu od 180 km / h na autocesti. Velike brzine. Ovdje bih želio istaknuti još jednu stvar: kad sam sljedećeg dana poveo bolju polovicu na izlet na Jezersko, sve je bilo gotovo. udobnost, koju je putniku ponudio zrakoplov Africa Twin, ugodno je iznenadio. Treba razumjeti da manja, ravnomjernije raspoređena snaga ima svoje prednosti: čak i kad Afrikom vozimo brže, vožnja je i dalje mekana i neagresivna. Istina je da je ovjes dovoljno mekan za off-road vožnju, ali daje vrlo dobru sliku o tome što se događa s automobilom. Ukratko: Afrika nije nervni motor. Na KTM-u 1090 Adventure pozlilo joj je prije Draggoshe…

Nakon toga slijedilo je nekoliko kilometara asfaltnih zavoja: skuter bi se trebao dobro voziti i može se natjecati s pravim biciklom sve dok je tlo ravno; bolje reagira na neravnine u zavojima nego Afrika koja se ponaša kao da uopće ne primjećuje tako male stvari (ali ih vozač ne osjeća). Ništa posebno To se još više osjeti kad se završi asfaltni kolnik i počne lomljeni kamen; prvo dobro i utvrđeno, a onda, hej, takvo da su na njemu nedavno razbijena dva kartera osobnih automobila.

Ako ste enduro osoba, želite jahati stojeći.

Da, X-ADV je bio opremljen terenskim gumama Dunlop Roadsmart umjesto terenskim, ali gledajte, i Afrika je bila podešena ne na neke brutalne terenske gume, već na klasične terenske gume Dunlop Trailmax. O ovakvoj vožnji po kršu: sve dok je krš lijep, popločan, X-ADV se prilično dobro vozi. No, ni Suzuki Bandit 1250, primjerice, nije puno lošiji na takvoj cesti. Afrika nudi sve uvjete za takvo stanje, samo jedna mala greška - ispušni štit zabrinuto dodirujući desnu petu (iako nosim čizme # 45). Svatko tko pronađe rješenje dobit će veliku čast u društvu putnika u Africi. Pa, ako ćete se često voziti ovim rutama, također preporučujem zamjenu papučica širim, bez gumiranih jastučića za bolji kontakt sa stopalima i bolju stabilnost. I još nešto: prije vožnje izvan ceste svakako prvo isključite ručicu za kontrolu proklizavanja, inače nećete nikamo otići ili ćete imati osjećaj da nešto nije u redu s motorom, jer je stalno u kasu.

Test: može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Dakle X-ADV? Time se sprječava ustajanje, što je osnova za vožnju izvan ceste. Ako ipak pokušate ustati, visjet ćete s upravljača u neugodnom položaju za čučanj, kao da skijate na vodi. Međutim, takvu situaciju nećete pronaći u terenskim vodičima. Ostaje vam samo još jedno učiniti: pozabavite se dijelom ruševina u sjedećem položaju ili unesite lozinku za pretraživanje honda x-adv off-road klinova, što na engleskom znači terenske pedale, u web pregledniku . i kupiti ih. Proizvodi ih Rizoma, a Honda ih nudi i kao pribor. I još mi je nešto smetalo: slab osjećaj na ručici stražnje kočnice, koji ne radi najbolje pri laganom pritisku, ali se pri jačem pritisku brzo zaključava.

I kako prijenos funkcionira u takvim slučajevima? Odaberite način ručnog mijenjanja brzina (pomoću tipki +/-) i očekujte da će omjer prijenosa ili razmak između prvog i drugog stupnja prijenosa biti prevelik, iako je naravno rješenje i dalje puno bolje od klasičnog CVT skutera. ... Isto je i s terenskim ponašanjem: X-ADV ne osjeća da mu trebaju dugi kilometri loših cesta, ali s druge strane, jasno je da je ovaj terenski puno, puno bolji od gradskih maxi skutera poput Syma Maxsyma 600i.koju sam jahao. U proljeće je izgubio put i brzo odustao.

Stoga možemo doći do sljedećeg zaključka: X-ADV 750 daleko je najteže vozilo u svom segmentu, ali ne treba se bojati da će gomile hrabrih motociklista izabrati skuter. Ali znate kako stvari stoje s mekim SUV -ovima (crossoverima ili SUV -ovima) u automobilskom svijetu: gospoda i dame ih kupuju jer su danas moderne, jer im olakšavaju parkiranje sa strane i jer im pružaju aktivan osjećaj. Sportski , atletski stil. više primjeraka ljudske vrste povezanih s prirodom. Malo ljudi zaista treba visok razmak od tla i pogon na sva četiri kotača.

Test: može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Još malo o troškovima: Potrošnja goriva tijekom putovanja se razlikovao za nešto manje od litre; X-ADV je popio 4,8, Afrika pa 5,7 litre na sto kilometara, ali u oba pri laganoj vožnji padne litru niže. Skuter košta 11.490 eura (odnosno 10.690 u jesenskoj kampanji), a cijeli putnik 13.490 eura. 12.590 eura. Je li ova ili ona opcija bolja ili se isplati oduzeti nešto manje od dvije tisuće, ovaj put odlučujete sami. Jer vjerujemo da se Honda ne obraća istom skupu vozača s njima. Točka.

Test: može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Još nekoliko riječi o motoriziranom istraživanju udaljenih uglova: uskoro će se naći netko tko će prepoznati ovo mjesto. Da, na Tabornishkinoj fotografiji, Šijina kuća do koje vodi cesta od lomljenog kamena. Cesta se uglavnom koristi za brigu o kolibama i alpskim kolibama, a prema riječima domara (i kuhara), ljudi koji, prvo, imaju malu djecu ili, drugo, u starosti više ne mogu pješačiti (iako su u mladosti također hodali i penjali se po Himalaji). Nemaju problema s motoristima jer su rijetki i pažljivi prema prekrasnoj prirodi. Istodobno se okrećemo i ovisnicima o adrenalinu: ako ne mogu ukrotiti potrebu za glasnim bijesom i enduro bontonom, radije bi se parkirali u dolini i otišli uz brdo. Hvala na razumijevanju.

Test: može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Licem u lice: Matjaz Tomažić

S X-ADV-om sam se prvi put susreo proljetos kada sam montirao gume nešto terenskijeg profila. I doista se bez problema snalazio na uređenim makadamima, au gradu se pokazao još boljim svladavajući klasične urbane prepreke. Prava poanta je da je X-ADV previše skuter, a premalen terenski enduro motor, a u gradu ima premalo skutera i previše bicikala. Barem za mene. Na terenu bi teško podnio jecaj plastike i ovjesa koji ipak ima svoja ograničenja, ali u gradu mi je nedostajalo korisnih kutija za odlaganje sitnica i nešto ergonomske praktičnosti koju beskompromisno očekujem od maxija. skuter. Priznajem, međutim, da sam s njim, sad kad nosi cestovne gume, baš uživao na asfaltu. Ogorčenost je ograničena na stražnju kočnicu, a općenito zamjeram Hondi što je sve svoje redne blizance općenito ograničila na zaključavanje na 6.500 o/min. Gledajući unatrag na Kawasakijev GPZ/ER6 i BMW-ov F800, mislim da je to stvarno rasipanje potencijala ovog motora. Pa neka se prišulja nakon 100.000 kilometara, "dobićemo", samo nemoj ukrasti veselje. Ali ipak: s izvrsnim mjenjačem i bogatom opremom, X-ADV je zasluženo postao jedan od najboljih u klasi.

Putnik Africa Twin bio je razumljivo uvjerljiviji na ruti kojom smo Matevzh i ja išli. Gdje je X-ADV posrnuo poput magarca koji se približava, Africa Twin je lagano poskočio poput mlade divokoze. Teško je one koji se razumiju u ovaj segment motocikala uvjeriti da je Afrika superiornija od bilo kojeg područja. Međutim, vjerujem da je ovo iznimno svestran bicikl koji bih od srca preporučio svakome tko o njemu razmišlja. Snaga nije najbolja, ali ovo nije spor bicikl, njegov adut je udobnost, kvaliteta vožnje odgovara svakom vozaču. Nakrcan koferima, definitivno može putovati svijetom. Na kraju se ipak ne može zanemariti činjenica da nova generacija s pravom nosi ime Africa Twin. Za one koji su motocikl doživjeli i kroz sjećanja na povijest ovo svakako znači puno.

A ako se vratim na bit ovog testa. Je li X-ADV ekvivalent Africi? Ovo je ako vam je cilj bar na krajnjem rubu Kamenyaka. Ali također sam tamo otišao nekoliko puta sa Xin-Ling. I osobno, X-ADV me nije razočarao, na kraju me odveo na planinu, gdje sam pojeo većinu struuklija. Inače, razlika je još uvijek prevelika, a vaga je, razumljivo, debelo nagnuta u korist klasičnog enduro bicikla. Ali želio bi. Oba.

Test: može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Honda CRF1000L Afrika Twin

Dodajte komentar