Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: zrcalna slika
Talijansku legendu o XNUMX -ovima, koja se u doba procvata posljednjih "Europljana" opirala proboju agresivnih "Japanaca", prošle su godine oživjeli članovi osnivačke obitelji. S obzirom na uspjeh koji MV Agusta postiže gotovo desetljeće, ovo je bio očekivani događaj koji će se dogoditi kasnije nego prije.
I to prošle godine, kada je 140 “konja” snažnog roadstera Corsaro 1200 s dvocilindričnim (87°) motorom od 1.187 kubičnih metara i mnoštvom sitnih detalja savršen primjer talijanske škole dizajna. prikazan je pri ponovnom pokretanju. U to su vrijeme također najavili tiši, pomalo klasični motocikl koji je trebao nositi oznaku 9 1/2, slijedeći korake legendarnog 3 1/2 koji je čak bio predstavljen u pjesmi.
Naziv ne znači da ga pokreće motor od 950 ccm. Vidi Ovo je jednako projektirana jedinica koja lako može nositi 200 "konja" na ispitnom stolu u tvornici u Bologni (možda za superbike od 1.200 kubika o kojem su vrapci u Italiji već pisali). Za vozače motocikala, kojima je namijenjen 9 1/2, samo su mu malo smirili puls i smanjili snagu na 117 "konjskih snaga", a najvažnije povećali okretni moment pri najmanjim okretajima. Nevjerojatnih 90 posto okretnog momenta od 102 Nm postiže se pri 2.700 o / min. Zanimljivo, zar ne? Je li BMW R stekao poštenu konkurenciju?
Da, naravno, iako nije nužno da ljudi koji biraju između talijanskog i njemačkog proizvoda budu isti, ali dobro je da je netko uspio napraviti stvarno dobru dvocilindarsku litarsku jedinicu.
Morini ima tako ugodan motor da osoba nenamjerno vozi još kilometar više nego što su prvotno planirali. To se nama dogodilo.
Jesenje lišće već se jako vrtjelo od naleta vjetra kad smo ga prvi put zajahali i osjetili ugodno baršunasto brujanje Morini Bialber Corsacort -a. Nažalost, ne znamo jesu li bivši Morinijevi bili toliko uglađeni jer smo premladi da to iskusimo iz prve ruke, ali njihov prijedlog da se ovaj uređaj optimizira za svakodnevnu uporabu i dalje se čini neumjesnim. Ako Corsaro 1200 već zahtijeva iskusnog vozača (više o ovom modelu i našim dojmovima možete pročitati u jednom od sljedećih izdanja), tada je kod 9 1/2 točno suprotno.
Sve što ovaj bicikl radi vrlo je ohrabrujuće. Dakle sjedi. Iza doista širokog, visokokvalitetnog upravljača koji neće zaštititi cross i enduro, sjedi opušteno, uspravno i ergonomski. Iako visina sjedala od 800 mm od tla nije prikladna za najmanje vozače, na njoj će se dobro osjećati visoki, srednji i mali jahači. To daje dobar osjećaj i znatno olakšava upravljanje motociklom. Štoviše, kao što možete vidjeti na fotografiji, sjedalo je udobno i nježno zaobljeno čak i tamo gdje ima mjesta za putnika. Ovaj će savršeno sjesti na njega.
Našem kolegi, koji je izrazio svoje mišljenje, nedostajale su samo bočne ručke za pouzdaniji hvat. Pa, to će vozača držati malo čvršćim, što također nije loše, zar ne? Moto Morini također nudi gore spomenute bočne ručke, grijane ručke, vjetrobransko staklo, bočne vreće od 25 litara i slično na popisu dodatne opreme.
Ukratko, postoji mnogo udobnosti, pa stoga opušteno držanje zahtijeva opušteniju vožnju. Pri brzinama većim od 160 kilometara na sat držanje upravljača postaje prava borba, tako snažno puše u prsa. Začudo, međutim, čak i pri najvećoj brzini, bez ikakve zaštite od vjetra, bicikl trči mirno i precizno slijedi zadanu liniju. Ne može to učiniti svatko!
Pri ovim brzinama, stvarno svrhovito atletsko držanje malo pomaže rukama. Pri zavidno velikoj brzini od 243 kilometra na sat, koliko je mjerač pokazivao na ravnom dijelu asfalta, više od minute ustrajanja u ovoj poziciji već je ogroman napor. Bez zaštite od vjetra. Nitko! Zato straight 9 1/2 voli zavojite sporedne ceste gdje brzine ne prelaze 130 ili 140 mph. Tu se lako može izmjenjivati. Okvir, motor i ovjes čine natprosječnu cjelinu koja ne izaziva veće nezadovoljstvo. Da budemo izbirljivi, prijenos bi mogao biti malo mekši, a stražnji amortizer mogao bi biti mekši da proguta kratke, brze udarce stražnjeg kotača preko neravnina na cesti.
No, u istom dahu ne možemo sakriti oduševljenje sjajnim žbicama sa žbicama (iako je bicikl obućen izvrsnim sportskim klasičnim gumama Pirelli bez cijevi), što danas nije samo rijetkost, već i jedinstvenost, previše transparentno. okovi sa senzorima i bogato ugrađeno računalo. preko ogledala, koja su dokaz da čak i oni mali i uredno dizajnirani mogu pružiti izvrsnu preglednost straga, te preko kočnica, koje reagiraju meko, ali dovoljno čvrsto da pritisnu ručicu za sigurno zaustavljanje.
Ako je ovo nova slika Morinija, priznajemo da nam se jako sviđa. Njegov zrcalni odraz u moru ispred Pirana prilično je nejasna uspomena na nekadašnju slavnu prošlost.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Cijena glavnog modela: 2.755.860 IS
Večera s testnim vozilom: 2.755.860 IS
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, dvostruki, V 87 °, hlađenje tekućinom, 1.187 ccm, 3 kW (86 KS) @ 0 o / min, 117 Nm pri 8.500 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva
Sklopka: uljni, multi-disk
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Suspenzija: Prodajem teleskopsku vilicu u USD promjera 50 mm, tražim podesivi, jednostruki bočno montirani središnji amortizer
kočnice: 2 prednja diska Ø 320 mm, čeljust kočnice u 1 položaja, stražnji 220x disk Ø XNUMX mm
Gume: Prodajem 120 / 70-17, prodajem 180 / 55-17
Međuosovinski razmak: 1.470 mm
Visina sjedala od tla: 800 mm
Spremnik goriva / ispitni tok: 20 l / 8 l / 5 km
Suhe mase: 198 kg
Zastupa i prodaje: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Hvalimo:
svakodnevna upotrebljivost
oblik koji je mješavina klasičnog i modernog
okretni moment i snaga motora
gotovo 21 -litarski spremnik goriva
udobna sjedala (također za putnika)
Bog detalja
Čista ogledala
Grdimo:
- ručica za gas bi mogla glatko teći u prvoj četvrtini pokreta
- blago ukočen pogon
- robski med sa sportskim priganyanom (12 l)
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, dvostruki, V 87 °, hlađenje tekućinom, 1.187 ccm, 3 kW (86,0 KS) @ 117 o / min, 8.500 Nm pri 102 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
kočnice: 2 prednja diska Ø 320 mm, čeljust kočnice u 1 položaja, stražnji 220x disk Ø XNUMX mm
Suspenzija: Prodajem teleskopsku vilicu u USD promjera 50 mm, tražim podesivi, jednostruki bočno montirani središnji amortizer
Spremnik za gorivo: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Međuosovinski razmak: 1.470 mm
masa: 198 kg
