Test: Moto Guzzi V7II Stone

Pa, ne u smislu da se možete uhvatiti u koštac sa 200 konjskih snaga supersportskih stvorenja kako ovo sugerira ovogodišnja sezona, mislimo da znate uživati ​​u vožnji motocikla, čak i kad vozite s ograničenjem brzine. Da, osmijeh ostaje ispod kacige.

Pokreće ga zračno hlađeni dvocilindrični četverotaktni motor s dva ventila u glavi i sposoban je razviti 48 "konja" pri umjerenih 6.250 o / min. Možda to nije previše daleko od standarda koje očekujemo od motocikala koji, na primjer, nose zastavu suvremenosti i tehnološkog napretka. Međutim, solidni okretni moment (50 Nm pri 3.000 o / min) uvelike pomaže da motor postane ugodan u vožnji. Ovo je za one koji žele uživati ​​u biciklu u opuštenoj atmosferi, a nikako za sve one koji su u nedjelju popodne zaštićeni nakon MotoGP utrke i moraju se u sljedećim zavojima pokazati najnovijim Arai ili Shoe integralima, koji među njima su najbolji jahači.svijet, zapravo, nema razlike, samo u motoru! Pa, za sve ove jahače ovaj Guzzi nije! Zapravo, ovo nije drugi Moto Guzzi. Tamo, u Mandellu del Lario, gdje nastaju talijanski konkurenti američkom Harleyu, odlučili su ostati vjerni tradiciji poprečnog V-cilindra te su više zainteresirani za uživanje u dva kotača i osjećaj slobode dok slušaju zrak. ohlađeni dvocilindrični bubnjevi ugodno bubnjaju dok okrećete gas.

Ako vam se sviđa ono što čitate, morate isprobati, a ako volite krom, ručno polirane dijelove, autentičnu tehniku ​​i lijepo drhtanje od dva cilindra, ne možete prestati voziti s njim. Motor je jednostavno lijep, lijep u klasicima, a Talijani su ovdje zaista majstori. Na kraju, ali ne i najmanje važno, za dobrih 8.000 eura dobivate motocikl kojem će zasigurno prići djevojke i kimnuti većina muškaraca koji ulažu u tradiciju i zlatno doba sedamdesetih, kada je svijet bio još opušteniji. kad je kriza bila zamišljenija, ali je život, ipak, tekao nešto sporije.

Moto Guzzi V7 II je zamisao tog vremena s nešto modernijim rukohvatima i sada iznenađujuće dobrim ABS-om i, dobro, ne baš vrhunskim stražnjim protukliznim sustavom. No, ruku na srce, njemu taj sustav niti ne treba kad motor ima tek nešto ispod 50 “konja”. Ali ipak je dobro izbjeći neke gluposti kada se, primjerice, vozite po glatkom asfaltu negdje u Istri ili po granitnim kockama usred grada kada ih zapljusne kiša.

Kad smo s njim prošetali u ugodnoj ljetnoj atmosferi, test smo malo produžili i otišli na nešto duži put. S 21 litrom benzina i zgodnim retro spremnikom goriva možete prijeći nešto manje od 300 kilometara na jednom mjestu. To je, naravno, sasvim dovoljno za ozbiljno putovanje. Najzanimljivija je brzina od 80 do 120 milja na sat, ali ispada da ovo nije trkaći motocikl. Naravno, utječe i vjetar koji pri brzinama većim od 130 kilometara na sat ozbiljno ometa ugodno i opušteno putovanje.

Prolazi kroz kožu, nekako se zaljubite u nju, ali ako želite ostaviti svoj trag na njoj, u Guzzijevoj garaži ima dosta odgovarajućih dijelova za prijeći od trkača u kafiću do skreblera za terenske gume. a ispuh se ispružio visoko ispod sjedala.

Sa samo 190 kilograma suhe težine i udobnim sjedalom koje sjedi na 790 milimetara od tla, može biti i izvrstan bicikl za svakoga tko još nije navikao na moto -sport, ali odgovara i ljepšem spolu.

Zastupnik AMG Moto koji od ove godine prodaje ovu legendarnu marku, a naravno i Apriliju, ima pravu adresu da ih kontaktira i odveze na probnu vožnju. Također vam može zagrijati srce svojom zanimljivom osobnošću.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, tvornica

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 8.400 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 744 ccm, dvocilindrični, u obliku slova V, poprečno smješten, četverotaktni, zračno hlađen, s elektroničkim ubrizgavanjem goriva, 3 ventila po cilindru.

  Vlast: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / min.

  Zakretni moment: 59 Nm pri 3.000 o / min

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, kardansko vratilo.

  Okvir: čelična cijev.

  kočnice: prednji disk 320 mm, čeljusti Brembo s četiri klipa, stražnji disk 260 mm, čeljusti s dva klipa.

  Suspenzija: Prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica od 43 mm, stražnja podesiva amortizer.

  Gume: 100/90-18, 130/80-17.

  Spremnik za gorivo: 21 l (4 l rezerve).

  Međuosovinski razmak: 1.449 mm.

  masa: 189 kg.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

proizvodnja

karakter, šarm

nezahtjevna u vožnji

udobno pristajanje, odlično sjedalo

cijena (uključujući ABS i sustav protiv klizanja)

postaje sportski tijekom utrkivanja tijekom vožnje u dugom zavoju ili na neravnom asfaltu

bizaran rad hladnog motora

na jamama ovjes ne apsorbira dovoljno udarce